Kalkulator A do Z
🔍
Pobierać PDF
Chemia
Inżynieria
Budżetowy
Zdrowie
Matematyka
Fizyka
Zmiana współczynnika oporu toczenia przy zmiennej prędkości Kalkulator
Fizyka
Budżetowy
Chemia
Inżynieria
Matematyka
Plac zabaw
Zdrowie
↳
Samochód
Aerodynamika
Chłodnictwo i klimatyzacja
Ciśnienie
Drgania mechaniczne
Elastyczność
Elektrostatyka
Fale i dźwięk
Fizyka współczesna
Grawitacja
Inni
Inżynieria tekstylna
Materiałoznawstwo i metalurgia
Mechanika
Mechanika Orbitalna
Mechanika płynów
Mechanika Samolotowa
Mikroskopy i Teleskopy
Optyka
Podstawy fizyki
Prąd elektryczny
Projektowanie elementów maszyn
Projektowanie elementów samochodowych
Przenoszenie ciepła i masy
Silnik IC
Silniki lotnicze
System transportu
Systemy energii słonecznej
Teoria maszyny
Teoria plastyczności
Teoria sprężystości
Trybologia
Wave Optics
Wytrzymałość materiałów
⤿
Dynamika pojazdu wyścigowego
Geometria zawieszenia
Oś przednia i układ kierowniczy
Układ napędowy
Zderzenie pojazdu
⤿
Zachowanie opon w samochodzie wyścigowym
Pokonywanie zakrętów w samochodach wyścigowych
Przenoszenie ciężaru podczas hamowania
Stawki środka koła dla niezależnego zawieszenia
Stawki za zawieszenie osi w samochodzie wyścigowym
Szybkość i częstotliwość jazdy dla samochodów wyścigowych
⤿
Prędkość kątowa
Walcowanie
Współczynnik poślizgu
✖
Podana prędkość pojazdu Odległość wymagana do przejścia z punktu przyziemienia w Maingear.
ⓘ
Prędkość pojazdu [V]
Centymetr na godzinę
Centymetr na minutę
Centymetr na sekundę
Najpierw kosmiczna prędkość
Sekunda prędkości kosmicznej
Kosmiczna prędkość trzecia
Prędkość Ziemi
Stopa na godzinę
Stopa na minutę
Stopa na sekundę
Kilometr/Godzina
Kilometr na minutę
Kilometr/Sekunda
Knot
Knot (Zjednoczone Królestwo)
Mach
Macha (norma SI)
Metr na godzinę
Metr na minutę
Metr na sekundę
Mila/Godzina
Mila/Minuta
Mila/Sekunda
Milimetr dziennie
Milimetr/Godzina
Milimetr na minutę
Milimetr/Sekunda
Nautical Mile Na Dzień
Mila Morska na Godzina
Prędkość dźwięku w czystej wodzie
Prędkość dźwięku w wodzie Morza (20°C i 10 Metr Głębokie)
Jard/Godzina
Jard/Minuta
Jard/Sekunda
+10%
-10%
✖
Współczynnik oporu toczenia definiuje się jako współczynnik siły przeciwstawiającej się ruchowi, gdy koło toczy się po powierzchni.
ⓘ
Zmiana współczynnika oporu toczenia przy zmiennej prędkości [f
r
]
⎘ Kopiuj
Kroki
👎
Formuła
✖
Zmiana współczynnika oporu toczenia przy zmiennej prędkości
Formuła
`"f"_{"r"} = 0.01*(1+"V"/100)`
Przykład
`"0.0145"=0.01*(1+"45m/s"/100)`
Kalkulator
LaTeX
Resetowanie
👍
Pobierać Zachowanie opon w samochodzie wyścigowym Formuły PDF
Zmiana współczynnika oporu toczenia przy zmiennej prędkości Rozwiązanie
KROK 0: Podsumowanie wstępnych obliczeń
Formułę używana
Współczynnik oporu toczenia
= 0.01*(1+
Prędkość pojazdu
/100)
f
r
= 0.01*(1+
V
/100)
Ta formuła używa
2
Zmienne
Używane zmienne
Współczynnik oporu toczenia
- Współczynnik oporu toczenia definiuje się jako współczynnik siły przeciwstawiającej się ruchowi, gdy koło toczy się po powierzchni.
Prędkość pojazdu
-
(Mierzone w Metr na sekundę)
- Podana prędkość pojazdu Odległość wymagana do przejścia z punktu przyziemienia w Maingear.
KROK 1: Zamień wejście (a) na jednostkę bazową
Prędkość pojazdu:
45 Metr na sekundę --> 45 Metr na sekundę Nie jest wymagana konwersja
KROK 2: Oceń formułę
Zastępowanie wartości wejściowych we wzorze
f
r
= 0.01*(1+V/100) -->
0.01*(1+45/100)
Ocenianie ... ...
f
r
= 0.0145
KROK 3: Konwertuj wynik na jednostkę wyjścia
0.0145 --> Nie jest wymagana konwersja
OSTATNIA ODPOWIEDŹ
0.0145
<--
Współczynnik oporu toczenia
(Obliczenie zakończone za 00.004 sekund)
Jesteś tutaj
-
Dom
»
Fizyka
»
Samochód
»
Dynamika pojazdu wyścigowego
»
Zachowanie opon w samochodzie wyścigowym
»
Zmiana współczynnika oporu toczenia przy zmiennej prędkości
Kredyty
Stworzone przez
Syed Adnan
Ramaiah University of Applied Sciences
(RUAS)
,
Bangalore
Syed Adnan utworzył ten kalkulator i 200+ więcej kalkulatorów!
Zweryfikowane przez
Anshika Arya
Narodowy Instytut Technologii
(GNIDA)
,
Hamirpur
Anshika Arya zweryfikował ten kalkulator i 2500+ więcej kalkulatorów!
<
19 Zachowanie opon w samochodzie wyścigowym Kalkulatory
Wysiłek pociągowy w pojeździe wielobiegowym na dowolnym biegu
Iść
Wysiłek pociągowy w pojeździe wieloprzekładniowym
= (
Moment obrotowy pojazdu
*
Przełożenie skrzyni biegów
*
Przełożenie przekładni głównej
*
Sprawność transmisji pojazdu
)/
Efektywny promień koła
Siła krawężnika dla koła napędzanego
Iść
Siła krawężnika dla koła napędzanego
= (
Waga na pojedynczym kole
*
Odległość punktu kontaktowego od osi środkowej koła
)/(
Efektywny promień koła
-
Wysokość krawężnika
)
Siła koła
Iść
Siła koła
= 2*
Moment obrotowy silnika
*
Sprawność transmisji pojazdu
/
Średnica koła
*
Prędkość obrotowa silnika w obr/min
/
Prędkość koła
Normalne obciążenie kół z powodu gradientu
Iść
Normalne obciążenie kół z powodu gradientu
=
Masa pojazdu w Newtonach
*
Przyspieszenie spowodowane grawitacją
*
cos
(
Kąt nachylenia podłoża od poziomu
)
Odległość punktu styku koła i krawężnika od osi środka koła
Iść
Odległość punktu kontaktowego od osi środkowej koła
=
sqrt
(2*
Efektywny promień koła
*(
Wysokość krawężnika
-
Wysokość krawężnika
^2))
Poślizg opony
Iść
Poślizg opony
= ((
Prędkość pojazdu do przodu
-
Prędkość kątowa kół pojazdu
*
Efektywny promień koła
)/
Prędkość pojazdu do przodu
)*100
Gradientowy opór pojazdu
Iść
Opór gradientowy
=
Masa pojazdu w Newtonach
*
Przyspieszenie spowodowane grawitacją
*
sin
(
Kąt nachylenia podłoża od poziomu
)
Prędkość poślizgu wzdłużnego
Iść
Prędkość poślizgu wzdłużnego
=
Prędkość osi nad jezdnią
*
cos
(
Kąt poślizgu
)-
Prędkość obwodowa opony pod wpływem trakcji
Siła uciągu wymagana do wjechania na krawężnik
Iść
Siła uciągu wymagana do wjechania na krawężnik
=
Waga na pojedynczym kole
*
cos
(
Kąt pomiędzy siłą uciągu a osią poziomą
)
Prędkość poślizgu wzdłużnego dla zerowego kąta poślizgu
Iść
Prędkość poślizgu wzdłużnego (kątowego).
=
Prędkość kątowa koła napędzanego (lub hamowanego).
-
Prędkość kątowa swobodnie toczącego się koła
Kąt pomiędzy siłą uciągu a osią poziomą
Iść
Kąt pomiędzy siłą uciągu a osią poziomą
=
asin
(1-
Wysokość krawężnika
/
Efektywny promień koła
)
Prędkość poślizgu bocznego
Iść
Prędkość poślizgu bocznego
=
Prędkość osi nad jezdnią
*
sin
(
Kąt poślizgu
)
Średnica koła pojazdu
Iść
Średnica koła pojazdu
=
Średnica obręczy
+2*
Wysokość ścianki bocznej opony
Wysokość ścianki bocznej opony
Iść
Wysokość ścianki bocznej opony
= (
Proporcje opon
*
Szerokość opony
)/100
Proporcje opon
Iść
Proporcje opon
=
Wysokość ścianki bocznej opony
/
Szerokość opony
*100
Mechaniczna zaleta koła i osi
Iść
Mechaniczna zaleta koła i osi
=
Efektywny promień koła
/
Promień osi
Zmiana współczynnika oporu toczenia przy zmiennej prędkości
Iść
Współczynnik oporu toczenia
= 0.01*(1+
Prędkość pojazdu
/100)
Promień koła pojazdu
Iść
Promień koła w metrach
=
Średnica koła pojazdu
/2
Obwód koła
Iść
Obwód koła
= 3.1415*
Średnica koła pojazdu
Zmiana współczynnika oporu toczenia przy zmiennej prędkości Formułę
Współczynnik oporu toczenia
= 0.01*(1+
Prędkość pojazdu
/100)
f
r
= 0.01*(1+
V
/100)
Dom
BEZPŁATNY pliki PDF
🔍
Szukaj
Kategorie
Dzielić
Let Others Know
✖
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Email
WhatsApp
Copied!