Einfallswinkel des Schwanzes Taschenrechner

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Statische Stabilität und Kontrolle

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✖Der Anstellwinkel des Höhenleitwerks ist der Anstellwinkel des Höhenleitwerks eines Flugzeugs.ⓘ Horizontaler Anstellwinkel des Hecks [α_t]			+10% -10%
✖Der Flügelanstellwinkel ist der Anstellwinkel des Flügels eines Flugzeugs.ⓘ Flügelanstellwinkel [α_w]			+10% -10%
✖Der Flügeleinfallswinkel ist der Winkel zwischen der Flügelsehne und der Rumpfbezugslinie.ⓘ Flügeleinfallswinkel [𝒊_w]			+10% -10%
✖Der Abwindwinkel ist der Winkel, der zwischen der Richtung der Luftbewegung gebildet wird, wenn sie sich einem Schaufelblatt nähert und es verlässt.ⓘ Abwaschwinkel [ε]			+10% -10%

✖Der Heckeinfallswinkel ist der Winkel zwischen der Referenzsehne des Höhenleitwerks und der Rumpfreferenzlinie.ⓘ Einfallswinkel des Schwanzes [𝒊_t]

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Formel

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Einfallswinkel des Schwanzes

Formel

`"𝒊"_{"t"} = "α"_{"t"}-"α"_{"w"}+"𝒊"_{"w"}+"ε"`

Beispiel

`"0.86rad"="0.77rad"-"0.083rad"+"0.078rad"+"0.095rad"`

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Einfallswinkel des Schwanzes Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Heckeinfallswinkel = Horizontaler Anstellwinkel des Hecks-Flügelanstellwinkel+Flügeleinfallswinkel+Abwaschwinkel
𝒊_t = α_t-α_w+𝒊_w+ε
Diese formel verwendet 5 Variablen

Verwendete Variablen

Heckeinfallswinkel - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Heckeinfallswinkel ist der Winkel zwischen der Referenzsehne des Höhenleitwerks und der Rumpfreferenzlinie.
Horizontaler Anstellwinkel des Hecks - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Anstellwinkel des Höhenleitwerks ist der Anstellwinkel des Höhenleitwerks eines Flugzeugs.
Flügelanstellwinkel - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Flügelanstellwinkel ist der Anstellwinkel des Flügels eines Flugzeugs.
Flügeleinfallswinkel - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Flügeleinfallswinkel ist der Winkel zwischen der Flügelsehne und der Rumpfbezugslinie.
Abwaschwinkel - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Abwindwinkel ist der Winkel, der zwischen der Richtung der Luftbewegung gebildet wird, wenn sie sich einem Schaufelblatt nähert und es verlässt.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Horizontaler Anstellwinkel des Hecks: 0.77 Bogenmaß --> 0.77 Bogenmaß Keine Konvertierung erforderlich
Flügelanstellwinkel: 0.083 Bogenmaß --> 0.083 Bogenmaß Keine Konvertierung erforderlich
Flügeleinfallswinkel: 0.078 Bogenmaß --> 0.078 Bogenmaß Keine Konvertierung erforderlich
Abwaschwinkel: 0.095 Bogenmaß --> 0.095 Bogenmaß Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

𝒊_t = α_t-α_w+𝒊_w+ε --> 0.77-0.083+0.078+0.095

Auswerten ... ...

𝒊_t = 0.86

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.86 Bogenmaß --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.86 Bogenmaß <-- Heckeinfallswinkel

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vinay Mishra

Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Maiarutselvan V.

PSG College of Technology (PSGCT), Coimbatore

Maiarutselvan V. hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner verifiziert!

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Heckhubkoeffizient für den gegebenen Nickmomentkoeffizienten

Gehen Ladebordwand-Koeffizient = -Koeffizient des Heckneigungsmoments*Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord/(Schwanzeffizienz*Horizontaler Heckbereich*Seitenleitwerksmomentarm)

Heckhubkoeffizient für gegebenes Nickmoment

Gehen Ladebordwand-Koeffizient = -2*Pitching-Moment aufgrund des Schwanzes/(Seitenleitwerksmomentarm*Freestream-Dichte*Schwanzgeschwindigkeit^2*Horizontaler Heckbereich)

Heckwirkungsgrad für gegebene Auftriebskoeffizienten

Gehen Schwanzeffizienz = Referenzbereich*(Auftriebskoeffizient-Flügelauftriebskoeffizient)/(Ladebordwand-Koeffizient*Horizontaler Heckbereich)

Schwanzbereich für gegebene Schwanzwirkungsgrad

Gehen Horizontaler Heckbereich = Referenzbereich*(Auftriebskoeffizient-Flügelauftriebskoeffizient)/(Ladebordwand-Koeffizient*Schwanzeffizienz)

Heckhubkoeffizient der Flügel-Heck-Kombination

Gehen Ladebordwand-Koeffizient = Referenzbereich*(Auftriebskoeffizient-Flügelauftriebskoeffizient)/(Schwanzeffizienz*Horizontaler Heckbereich)

Gesamthubkoeffizient der Flügel-Heck-Kombination

Gehen Auftriebskoeffizient = Flügelauftriebskoeffizient+(Schwanzeffizienz*Horizontaler Heckbereich*Ladebordwand-Koeffizient/Referenzbereich)

Wing Lift Koeffizient der Wing-Tail-Kombination

Gehen Flügelauftriebskoeffizient = Auftriebskoeffizient-(Schwanzeffizienz*Horizontaler Heckbereich*Ladebordwand-Koeffizient/Referenzbereich)

Einfallswinkel des Schwanzes

Gehen Heckeinfallswinkel = Horizontaler Anstellwinkel des Hecks-Flügelanstellwinkel+Flügeleinfallswinkel+Abwaschwinkel

Einfallswinkel des Flügels

Gehen Flügeleinfallswinkel = Flügelanstellwinkel-Horizontaler Anstellwinkel des Hecks-Abwaschwinkel+Heckeinfallswinkel

Anstellwinkel des Flügels

Gehen Flügelanstellwinkel = Horizontaler Anstellwinkel des Hecks+Flügeleinfallswinkel+Abwaschwinkel-Heckeinfallswinkel

Anstellwinkel am Heck

Gehen Horizontaler Anstellwinkel des Hecks = Flügelanstellwinkel-Flügeleinfallswinkel-Abwaschwinkel+Heckeinfallswinkel

Downwash-Winkel

Gehen Abwaschwinkel = Flügelanstellwinkel-Flügeleinfallswinkel-Horizontaler Anstellwinkel des Hecks+Heckeinfallswinkel

Total Lift der Wing-Tail-Kombination

Gehen Auftriebskraft = Auftrieb durch Flügel+Heben durch Schwanz

Nur wegen des Flügels anheben

Gehen Auftrieb durch Flügel = Auftriebskraft-Heben durch Schwanz

Nur wegen des Hecks anheben

Gehen Heben durch Schwanz = Auftriebskraft-Auftrieb durch Flügel

Einfallswinkel des Schwanzes Formel

Heckeinfallswinkel = Horizontaler Anstellwinkel des Hecks-Flügelanstellwinkel+Flügeleinfallswinkel+Abwaschwinkel
𝒊_t = α_t-α_w+𝒊_w+ε

Erhöht Downwash den Auftrieb?

Der Auftrieb wird durch Beschleunigen der Luft an der Hinterkante nach unten beschleunigt (Downwash). Wenn also das Downwash zunimmt, heben Sie es an. Der induzierte Widerstand ist auf Wirbel an den Flügelspitzen zurückzuführen und führt auch zu einem Downwash.

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