Horizontales Schwanzvolumenverhältnis Taschenrechner

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Statische Stabilität und Kontrolle

Einführung und maßgebliche Gleichungen

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✖Der Höhenleitwerksmomentarm ist der Abstand zwischen dem Auftriebsmittelpunkt des Höhenleitwerks und dem Schwerpunkt des Flugzeugs.ⓘ Seitenleitwerksmomentarm [𝒍_t]			+10% -10%
✖Der Höhenleitwerksbereich ist der Bereich des Höhenleitwerks eines Flugzeugs.ⓘ Horizontaler Heckbereich [S_t]			+10% -10%
✖Der Referenzbereich ist willkürlich ein Bereich, der für das betrachtete Objekt charakteristisch ist. Bei einem Flugzeugflügel wird die Grundrissfläche des Flügels als Referenzflügelfläche oder einfach als Flügelfläche bezeichnet.ⓘ Referenzbereich [S]			+10% -10%
✖Die mittlere aerodynamische Sehne ist eine zweidimensionale Darstellung des gesamten Flügels.ⓘ Mittlerer aerodynamischer Akkord [c_ma]			+10% -10%

✖Das horizontale Heckvolumenverhältnis bezieht sich auf die Fläche des horizontalen Hecks, den Abstand zwischen Heck und Schwerpunkt des Flugzeugs, die Flügelfläche und die mittlere aerodynamische Flügelsehne.ⓘ Horizontales Schwanzvolumenverhältnis [V_H]

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Formel

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Horizontales Schwanzvolumenverhältnis

Formel

`"V"_{"H"} = "𝒍"_{"t"}*"S"_{"t"}/("S"*"c"_{"ma"})`

Beispiel

`"1.417323"="0.8m"*"1.8m²"/("5.08m²"*"0.2m")`

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Horizontales Schwanzvolumenverhältnis Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Horizontales Heckvolumenverhältnis = Seitenleitwerksmomentarm*Horizontaler Heckbereich/(Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord)
V_H = 𝒍_t*S_t/(S*c_ma)
Diese formel verwendet 5 Variablen

Verwendete Variablen

Horizontales Heckvolumenverhältnis - Das horizontale Heckvolumenverhältnis bezieht sich auf die Fläche des horizontalen Hecks, den Abstand zwischen Heck und Schwerpunkt des Flugzeugs, die Flügelfläche und die mittlere aerodynamische Flügelsehne.
Seitenleitwerksmomentarm - (Gemessen in Meter) - Der Höhenleitwerksmomentarm ist der Abstand zwischen dem Auftriebsmittelpunkt des Höhenleitwerks und dem Schwerpunkt des Flugzeugs.
Horizontaler Heckbereich - (Gemessen in Quadratmeter) - Der Höhenleitwerksbereich ist der Bereich des Höhenleitwerks eines Flugzeugs.
Referenzbereich - (Gemessen in Quadratmeter) - Der Referenzbereich ist willkürlich ein Bereich, der für das betrachtete Objekt charakteristisch ist. Bei einem Flugzeugflügel wird die Grundrissfläche des Flügels als Referenzflügelfläche oder einfach als Flügelfläche bezeichnet.
Mittlerer aerodynamischer Akkord - (Gemessen in Meter) - Die mittlere aerodynamische Sehne ist eine zweidimensionale Darstellung des gesamten Flügels.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Seitenleitwerksmomentarm: 0.8 Meter --> 0.8 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Horizontaler Heckbereich: 1.8 Quadratmeter --> 1.8 Quadratmeter Keine Konvertierung erforderlich
Referenzbereich: 5.08 Quadratmeter --> 5.08 Quadratmeter Keine Konvertierung erforderlich
Mittlerer aerodynamischer Akkord: 0.2 Meter --> 0.2 Meter Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

V_H = 𝒍_t*S_t/(S*c_ma) --> 0.8*1.8/(5.08*0.2)

Auswerten ... ...

V_H = 1.41732283464567

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

1.41732283464567 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

1.41732283464567 ≈ 1.417323 <-- Horizontales Heckvolumenverhältnis

(Berechnung in 00.008 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vinay Mishra

Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Shikha Maurya

Indisches Institut für Technologie (ICH S), Bombay

Shikha Maurya hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner verifiziert!

< 19 Schwanzbeitrag Taschenrechner

Heckneigungsmomentkoeffizient für gegebene Heckwirkungsgrad

Gehen Koeffizient des Heckneigungsmoments = -(Schwanzeffizienz*Horizontaler Heckbereich*Seitenleitwerksmomentarm*Ladebordwand-Koeffizient)/(Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord)

Schwanzmomentarm für gegebenen Schwanzmomentkoeffizienten

Gehen Seitenleitwerksmomentarm = -(Koeffizient des Heckneigungsmoments*Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord)/(Schwanzeffizienz*Horizontaler Heckbereich*Ladebordwand-Koeffizient)

Schwanzfläche für gegebenen Schwanzmomentkoeffizienten

Gehen Horizontaler Heckbereich = -(Koeffizient des Heckneigungsmoments*Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord)/(Schwanzeffizienz*Seitenleitwerksmomentarm*Ladebordwand-Koeffizient)

Heckwirkungsgrad für gegebenen Nickmomentkoeffizienten

Gehen Schwanzeffizienz = -(Koeffizient des Heckneigungsmoments*Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord)/(Seitenleitwerksmomentarm*Horizontaler Heckbereich*Ladebordwand-Koeffizient)

Mittlere aerodynamische Sehne für den gegebenen Koeffizienten des Schwanzneigungsmoments

Gehen Mittlerer aerodynamischer Akkord = Pitching-Moment aufgrund des Schwanzes/(0.5*Freestream-Dichte*Fluggeschwindigkeit^2*Referenzbereich*Koeffizient des Heckneigungsmoments)

Heckneigungsmomentkoeffizient

Gehen Koeffizient des Heckneigungsmoments = Pitching-Moment aufgrund des Schwanzes/(0.5*Freestream-Dichte*Fluggeschwindigkeit^2*Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord)

Schwanzneigungsmoment für einen gegebenen Momentkoeffizienten

Gehen Pitching-Moment aufgrund des Schwanzes = (Koeffizient des Heckneigungsmoments*Freestream-Dichte*Fluggeschwindigkeit^2*Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord)/2

Heckneigungsmoment für den gegebenen Auftriebskoeffizienten

Gehen Pitching-Moment aufgrund des Schwanzes = -(Seitenleitwerksmomentarm*Ladebordwand-Koeffizient*Freestream-Dichte*Schwanzgeschwindigkeit^2*Horizontaler Heckbereich)/2

Wing Mittlere aerodynamische Sehne für das gegebene horizontale Heckvolumenverhältnis

Gehen Mittlerer aerodynamischer Akkord = Seitenleitwerksmomentarm*Horizontaler Heckbereich/(Referenzbereich*Horizontales Heckvolumenverhältnis)

Flügelreferenzbereich für gegebenes horizontales Heckvolumenverhältnis

Gehen Referenzbereich = Seitenleitwerksmomentarm*Horizontaler Heckbereich/(Horizontales Heckvolumenverhältnis*Mittlerer aerodynamischer Akkord)

Horizontales Schwanzvolumenverhältnis

Gehen Horizontales Heckvolumenverhältnis = Seitenleitwerksmomentarm*Horizontaler Heckbereich/(Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord)

Horizontaler Schwanzbereich für gegebenes Schwanzvolumenverhältnis

Gehen Horizontaler Heckbereich = Horizontales Heckvolumenverhältnis*Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord/Seitenleitwerksmomentarm

Heckmomentarm für gegebenes horizontales Heckvolumenverhältnis

Gehen Seitenleitwerksmomentarm = Horizontales Heckvolumenverhältnis*Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord/Horizontaler Heckbereich

Horizontales Schwanzvolumenverhältnis für gegebenen Nickmomentkoeffizienten

Gehen Horizontales Heckvolumenverhältnis = -Koeffizient des Heckneigungsmoments/(Schwanzeffizienz*Ladebordwand-Koeffizient)

Schwanzwirkungsgrad für gegebenes Schwanzvolumenverhältnis

Gehen Schwanzeffizienz = -Koeffizient des Heckneigungsmoments/(Horizontales Heckvolumenverhältnis*Ladebordwand-Koeffizient)

Heckhubkoeffizient für gegebenes Heckvolumenverhältnis

Gehen Ladebordwand-Koeffizient = -Koeffizient des Heckneigungsmoments/(Horizontales Heckvolumenverhältnis*Schwanzeffizienz)

Schwanzneigungsmomentkoeffizient für gegebenes Schwanzvolumenverhältnis

Gehen Koeffizient des Heckneigungsmoments = -Horizontales Heckvolumenverhältnis*Schwanzeffizienz*Ladebordwand-Koeffizient

Hecklift für gegebenes Moment des Heckneigungsens

Gehen Heben durch Schwanz = -Pitching-Moment aufgrund des Schwanzes/Seitenleitwerksmomentarm

Nickmoment durch Schwanz

Gehen Pitching-Moment aufgrund des Schwanzes = -Seitenleitwerksmomentarm*Heben durch Schwanz

Horizontales Schwanzvolumenverhältnis Formel

Horizontales Heckvolumenverhältnis = Seitenleitwerksmomentarm*Horizontaler Heckbereich/(Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord)
V_H = 𝒍_t*S_t/(S*c_ma)

Warum führt das Ablenken der Aufzüge nach unten zu einem Aufwärtshub?

Wenn Sie den Aufzug, ein Querruder oder die Klappen nach unten auslenken, erzeugt jede Oberfläche immer eine Auftriebskraft nach oben. Der Grund für dieses Verhalten ist, dass die Luft einem längeren Weg über die Oberseite folgen muss, wodurch ein niedrigerer Druck erzeugt wird, der zu einem Auftrieb führt.

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