Auftriebsbedingter Widerstandskoeffizient bei erforderlichem Schub Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung
Gebrauchte Formel
Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb = (Schub/(Dynamischer Druck*Bezugsfläche))-Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert
CD,i = (T/(Pdynamic*S))-CD,0
Diese formel verwendet 5 Variablen
Verwendete Variablen
Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb - Der Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs stellt den Beitrag des durch den Auftrieb verursachten Widerstands zum Gesamtwiderstand eines Flugzeugs dar.
Schub - (Gemessen in Newton) - Der Schub eines Flugzeugs ist definiert als die Kraft, die durch Antriebsmotoren erzeugt wird, die ein Flugzeug durch die Luft bewegen.
Dynamischer Druck - (Gemessen in Pascal) - Der dynamische Druck ist ein Maß für die kinetische Energie pro Volumeneinheit einer bewegten Flüssigkeit.
Bezugsfläche - (Gemessen in Quadratmeter) - Die Referenzfläche ist willkürlich eine Fläche, die für das betrachtete Objekt charakteristisch ist. Bei einem Flugzeugflügel wird die Plattformfläche des Flügels als Referenzflügelfläche oder einfach als Flügelfläche bezeichnet.
Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert - Der Nullauftriebswiderstandskoeffizient ist der Luftwiderstandskoeffizient eines Flugzeugs oder aerodynamischen Körpers, wenn dieser keinen Auftrieb erzeugt.
SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit
Schub: 100 Newton --> 100 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Dynamischer Druck: 10 Pascal --> 10 Pascal Keine Konvertierung erforderlich
Bezugsfläche: 8 Quadratmeter --> 8 Quadratmeter Keine Konvertierung erforderlich
Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert: 0.31 --> Keine Konvertierung erforderlich
SCHRITT 2: Formel auswerten
Eingabewerte in Formel ersetzen
CD,i = (T/(Pdynamic*S))-CD,0 --> (100/(10*8))-0.31
Auswerten ... ...
CD,i = 0.94
SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit
0.94 --> Keine Konvertierung erforderlich
ENDGÜLTIGE ANTWORT
0.94 <-- Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb
(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

Credits

Creator Image
Erstellt von Vinay Mishra
Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune
Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!
Verifier Image
Geprüft von Sanjay Krishna
Amrita School of Engineering (ASE), Vallikavu
Sanjay Krishna hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner verifiziert!

19 Anforderungen zum Heben und Ziehen Taschenrechner

Auftriebskoeffizient angegebener Mindestschub
​ Gehen Auftriebskoeffizient = sqrt(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels*((Schub/(Dynamischer Druck*Bereich))-Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert))
Nullauftriebswiderstandskoeffizient bei gegebenem Auftriebskoeffizienten
​ Gehen Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert = (Schub/(Dynamischer Druck*Bereich))-((Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels))
Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert bei minimalem erforderlichen Schub
​ Gehen Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert bei minimalem Schub = (Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels)
Auftriebsbedingter Widerstandskoeffizient bei erforderlichem Schub
​ Gehen Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb = (Schub/(Dynamischer Druck*Bezugsfläche))-Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert
Null-Auftriebswiderstandsbeiwert bei erforderlichem Schub
​ Gehen Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert = (Schub/(Dynamischer Druck*Bezugsfläche))-Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb
Auftrieb für unbeschleunigten Flug
​ Gehen Auftriebskraft = Körpergewicht-Schub*sin(Schubwinkel)
Luftwiderstandsbeiwert bei gegebenem Schub und Gewicht
​ Gehen Widerstandskoeffizient = (Schub*Auftriebskoeffizient)/Körpergewicht
Auftriebskoeffizient bei gegebenem Schub und Gewicht
​ Gehen Auftriebskoeffizient = Körpergewicht*Widerstandskoeffizient/Schub
Auftrieb für waagerechten und unbeschleunigten Flug bei vernachlässigbarem Schubwinkel
​ Gehen Auftriebskraft = Dynamischer Druck*Bereich*Auftriebskoeffizient
Widerstand für waagerechten und unbeschleunigten Flug bei vernachlässigbarem Schubwinkel
​ Gehen Zugkraft = Dynamischer Druck*Bereich*Widerstandskoeffizient
Luftwiderstandskoeffizient bei gegebenem Schub-Gewichts-Verhältnis
​ Gehen Widerstandskoeffizient = Auftriebskoeffizient*Schub-Gewichts-Verhältnis
Auftriebskoeffizient bei gegebenem Schub-Gewichts-Verhältnis
​ Gehen Auftriebskoeffizient = Widerstandskoeffizient/Schub-Gewichts-Verhältnis
Ziehen Sie für horizontalen und unbeschleunigten Flug
​ Gehen Zugkraft = Schub*cos(Schubwinkel)
Auftriebs-Widerstand-Verhältnis bei erforderlichem Schub des Flugzeugs
​ Gehen Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand = Körpergewicht/Schub
Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb für minimale erforderliche Leistung
​ Gehen Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb = 3*Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert
Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert für minimalen Leistungsbedarf
​ Gehen Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert = Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb/3
Freiströmungsgeschwindigkeit bei gegebener Gesamtwiderstandskraft
​ Gehen Freestream-Geschwindigkeit = Leistung/Zugkraft
Gesamtwiderstandskraft bei erforderlicher Leistung
​ Gehen Zugkraft = Leistung/Freestream-Geschwindigkeit
Freiströmungsgeschwindigkeit bei erforderlicher Leistung
​ Gehen Freestream-Geschwindigkeit = Leistung/Schub

Auftriebsbedingter Widerstandskoeffizient bei erforderlichem Schub Formel

Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb = (Schub/(Dynamischer Druck*Bezugsfläche))-Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert
CD,i = (T/(Pdynamic*S))-CD,0

Wie erhält man den Gesamtwiderstand für ein Flugzeug?

Der induzierte Widerstand (auch als Widerstand aufgrund des Auftriebs bezeichnet) muss zum parasitären Widerstand hinzugefügt werden, um den Gesamtwiderstand eines Flugzeugs zu ermitteln

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