✖Der Giermomentkoeffizient ist der Koeffizient, der dem Moment zugeordnet ist, das dazu neigt, ein Flugzeug um seine vertikale (oder Gier-)Achse zu drehen.ⓘ Giermomentbeiwert [Cn] | | | +10% -10% |
✖Der Seitenleitwerksmomentarm ist der Abstand zwischen dem Schwerpunkt der Seitenleitwerksform und dem Schwerpunkt des Flugzeugs.ⓘ Vertikaler Heckmomentarm [𝒍v] | | | +10% -10% |
✖Der Seitenleitwerksbereich ist der Bereich der Oberfläche des Seitenleitwerks, einschließlich des eingetauchten Bereichs bis zur Rumpfmittellinie.ⓘ Seitenleitwerksbereich [Sv] | | | +10% -10% |
✖Der dynamische Druck des vertikalen Hecks ist der dynamische Druck, der mit dem vertikalen Heck eines Flugzeugs verbunden ist.ⓘ Dynamischer Druck des Seitenleitwerks [Qv] | | | +10% -10% |
✖Die Steigung der vertikalen Heckauftriebskurve ist die Steigung, die mit der Auftriebskurve eines Seitenleitwerks eines Flugzeugs verbunden ist.ⓘ Steigung der vertikalen Ladebordwandkurve [Cv] | | | +10% -10% |
✖Der Referenzbereich ist willkürlich ein Bereich, der für das betrachtete Objekt charakteristisch ist. Bei einem Flugzeugflügel wird die Grundrissfläche des Flügels als Referenzflügelfläche oder einfach als Flügelfläche bezeichnet.ⓘ Referenzbereich [S] | | | +10% -10% |
✖Die Spannweite (oder einfach Spannweite) eines Vogels oder eines Flugzeugs ist der Abstand von einer Flügelspitze zur anderen Flügelspitze.ⓘ Spannweite [b] | | | +10% -10% |
✖Der dynamische Flügeldruck ist der dynamische Druck, der mit dem Flügel eines Flugzeugs verbunden ist.ⓘ Flügel dynamischer Druck [Qw] | | | +10% -10% |
✖Der Seitenwaschwinkel wird durch die Strömungsfeldverzerrung aufgrund der Tragflächen und des Rumpfes verursacht. Dies entspricht dem Abspülwinkel für das horizontale Leitwerk.ⓘ Seitenwaschwinkel [σ] | | | +10% -10% |