Giermomentkoeffizient unter Verwendung der Spannweite Taschenrechner

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Vertical Tail-Beitrag

✖Das vom Seitenleitwerk erzeugte Moment ist das Moment, das das Seitenleitwerk eines Flugzeugs aufgrund der auf es wirkenden Seitenkraft erzeugt.ⓘ Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment [N_v]			+10% -10%
✖Der dynamische Flügeldruck ist der dynamische Druck, der mit dem Flügel eines Flugzeugs verbunden ist.ⓘ Flügel dynamischer Druck [Q_w]			+10% -10%
✖Der Referenzbereich ist willkürlich ein Bereich, der für das betrachtete Objekt charakteristisch ist. Bei einem Flugzeugflügel wird die Grundrissfläche des Flügels als Referenzflügelfläche oder einfach als Flügelfläche bezeichnet.ⓘ Referenzbereich [S]			+10% -10%
✖Die Spannweite (oder einfach Spannweite) eines Vogels oder eines Flugzeugs ist der Abstand von einer Flügelspitze zur anderen Flügelspitze.ⓘ Spannweite [b]			+10% -10%

✖Der Giermomentkoeffizient ist der Koeffizient, der dem Moment zugeordnet ist, das dazu neigt, ein Flugzeug um seine vertikale (oder Gier-)Achse zu drehen.ⓘ Giermomentkoeffizient unter Verwendung der Spannweite [C_n]

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Formel

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Giermomentkoeffizient unter Verwendung der Spannweite

Formel

`"C"_{"n"} = "N"_{"v"}/("Q"_{"w"}*"S"*"b")`

Beispiel

`"0.01193"="2N*m"/("0.66Pa"*"5.08m²"*"50m")`

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Giermomentkoeffizient unter Verwendung der Spannweite Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Giermomentbeiwert = Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment/(Flügel dynamischer Druck*Referenzbereich*Spannweite)
C_n = N_v/(Q_w*S*b)
Diese formel verwendet 5 Variablen

Verwendete Variablen

Giermomentbeiwert - Der Giermomentkoeffizient ist der Koeffizient, der dem Moment zugeordnet ist, das dazu neigt, ein Flugzeug um seine vertikale (oder Gier-)Achse zu drehen.
Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment - (Gemessen in Newtonmeter) - Das vom Seitenleitwerk erzeugte Moment ist das Moment, das das Seitenleitwerk eines Flugzeugs aufgrund der auf es wirkenden Seitenkraft erzeugt.
Flügel dynamischer Druck - (Gemessen in Pascal) - Der dynamische Flügeldruck ist der dynamische Druck, der mit dem Flügel eines Flugzeugs verbunden ist.
Referenzbereich - (Gemessen in Quadratmeter) - Der Referenzbereich ist willkürlich ein Bereich, der für das betrachtete Objekt charakteristisch ist. Bei einem Flugzeugflügel wird die Grundrissfläche des Flügels als Referenzflügelfläche oder einfach als Flügelfläche bezeichnet.
Spannweite - (Gemessen in Meter) - Die Spannweite (oder einfach Spannweite) eines Vogels oder eines Flugzeugs ist der Abstand von einer Flügelspitze zur anderen Flügelspitze.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment: 2 Newtonmeter --> 2 Newtonmeter Keine Konvertierung erforderlich
Flügel dynamischer Druck: 0.66 Pascal --> 0.66 Pascal Keine Konvertierung erforderlich
Referenzbereich: 5.08 Quadratmeter --> 5.08 Quadratmeter Keine Konvertierung erforderlich
Spannweite: 50 Meter --> 50 Meter Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

C_n = N_v/(Q_w*S*b) --> 2/(0.66*5.08*50)

Auswerten ... ...

C_n = 0.0119303268909568

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.0119303268909568 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.0119303268909568 ≈ 0.01193 <-- Giermomentbeiwert

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vinay Mishra

Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Shikha Maurya

Indisches Institut für Technologie (ICH S), Bombay

Shikha Maurya hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner verifiziert!

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Sidewash-Winkel gegeben Giermoment-Koeffizient unter Verwendung der Spannweite

Gehen Seitenwaschwinkel = (Giermomentbeiwert*Referenzbereich*Spannweite*Flügel dynamischer Druck/(Vertikaler Heckmomentarm*Seitenleitwerksbereich*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks*Steigung der vertikalen Ladebordwandkurve))-Rutschwinkel

Giermomentkoeffizient für gegebene vertikale Neigung der Heckliftkurve

Gehen Giermomentbeiwert = Vertikaler Heckmomentarm*Seitenleitwerksbereich*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks*Steigung der vertikalen Ladebordwandkurve*(Rutschwinkel+Seitenwaschwinkel)/(Referenzbereich*Spannweite*Flügel dynamischer Druck)

Seitenschlupfwinkel für gegebenes Moment, erzeugt durch vertikales Heck

Gehen Rutschwinkel = (Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment/(Vertikaler Heckmomentarm*Steigung der vertikalen Ladebordwandkurve*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks*Seitenleitwerksbereich))-Seitenwaschwinkel

Seitenwaschwinkel für gegebenes Moment, erzeugt durch vertikales Heck

Gehen Seitenwaschwinkel = (Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment/(Vertikaler Heckmomentarm*Steigung der vertikalen Ladebordwandkurve*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks*Seitenleitwerksbereich))-Rutschwinkel

Schwimmwinkel für Giermomentbeiwert bei gegebenem Seitenleitwerksvolumenverhältnis

Gehen Rutschwinkel = (Giermomentbeiwert/(Vertikales Tail-Volumenverhältnis*Seitenleitwerkseffizienz*Steigung der vertikalen Ladebordwandkurve))-Seitenwaschwinkel

Seitenwaschwinkel für gegebenen Giermomentkoeffizienten

Gehen Seitenwaschwinkel = (Giermomentbeiwert/(Vertikales Tail-Volumenverhältnis*Seitenleitwerkseffizienz*Steigung der vertikalen Ladebordwandkurve))-Rutschwinkel

Giermomentkoeffizient für gegebenes vertikales Schwanzvolumenverhältnis

Gehen Giermomentbeiwert = Vertikales Tail-Volumenverhältnis*Seitenleitwerkseffizienz*Steigung der vertikalen Ladebordwandkurve*(Rutschwinkel+Seitenwaschwinkel)

Giermomentkoeffizient unter Verwendung der Spannweite

Gehen Giermomentbeiwert = Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment/(Flügel dynamischer Druck*Referenzbereich*Spannweite)

Schwimmwinkel für Flugzeuge

Gehen Rutschwinkel = Vertikaler Heckanstellwinkel-Seitenwaschwinkel

Seitenwaschwinkel

Gehen Seitenwaschwinkel = Vertikaler Heckanstellwinkel-Rutschwinkel

Giermomentkoeffizient unter Verwendung der Spannweite Formel

Giermomentbeiwert = Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment/(Flügel dynamischer Druck*Referenzbereich*Spannweite)
C_n = N_v/(Q_w*S*b)

Warum ist Gieren wichtig?

Ruderdrehungen oder Gieren bei niedriger Geschwindigkeit können dazu führen, dass ein Flügel vor dem anderen blockiert und das Potenzial einer Drehung entsteht. Zusätzlich bewirkt das Gieren, dass ein Flügel mehr Auftrieb erzeugt als der gegenüberliegende Flügel, was zu einem Rollen führt. Die Kontrolle der Rolle ohne Gieren ist eine bessere Möglichkeit, das Flugzeug zu drehen.

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