Heckneigungsmomentkoeffizient für gegebene Heckwirkungsgrad Taschenrechner

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Flugzeugdesign

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✖Der Heckwirkungsgrad ist definiert als das Verhältnis des dynamischen Drucks am Heck zum dynamischen Druck am Flügel eines Flugzeugs.ⓘ Schwanzeffizienz [η]			+10% -10%
✖Der Höhenleitwerksbereich ist der Bereich des Höhenleitwerks eines Flugzeugs.ⓘ Horizontaler Heckbereich [S_t]			+10% -10%
✖Der Höhenleitwerksmomentarm ist der Abstand zwischen dem Auftriebsmittelpunkt des Höhenleitwerks und dem Schwerpunkt des Flugzeugs.ⓘ Seitenleitwerksmomentarm [𝒍_t]			+10% -10%
✖Heckauftriebskoeffizient ist der Auftriebskoeffizient, der (nur) dem Heck eines Flugzeugs zugeordnet ist. Es ist eine dimensionslose Größe.ⓘ Ladebordwand-Koeffizient [CT_lift]			+10% -10%
✖Der Referenzbereich ist willkürlich ein Bereich, der für das betrachtete Objekt charakteristisch ist. Bei einem Flugzeugflügel wird die Grundrissfläche des Flügels als Referenzflügelfläche oder einfach als Flügelfläche bezeichnet.ⓘ Referenzbereich [S]			+10% -10%
✖Die mittlere aerodynamische Sehne ist eine zweidimensionale Darstellung des gesamten Flügels.ⓘ Mittlerer aerodynamischer Akkord [c_ma]			+10% -10%

✖Der Koeffizient des Nickmoments am Heck ist der Koeffizient des Nickmoments, das mit dem horizontalen Heck eines Flugzeugs verbunden ist.ⓘ Heckneigungsmomentkoeffizient für gegebene Heckwirkungsgrad [Cm_t]

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Formel

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Heckneigungsmomentkoeffizient für gegebene Heckwirkungsgrad

Formel

`"Cm"_{"t"} = -("η"*"S"_{"t"}*"𝒍"_{"t"}*"CT"_{"lift"})/("S"*"c"_{"ma"})`

Beispiel

`"-0.391181"=-("0.92"*"1.8m²"*"0.8m"*"0.3")/("5.08m²"*"0.2m")`

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Heckneigungsmomentkoeffizient für gegebene Heckwirkungsgrad Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Koeffizient des Heckneigungsmoments = -(Schwanzeffizienz*Horizontaler Heckbereich*Seitenleitwerksmomentarm*Ladebordwand-Koeffizient)/(Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord)
Cm_t = -(η*S_t*𝒍_t*CT_lift)/(S*c_ma)
Diese formel verwendet 7 Variablen

Verwendete Variablen

Koeffizient des Heckneigungsmoments - Der Koeffizient des Nickmoments am Heck ist der Koeffizient des Nickmoments, das mit dem horizontalen Heck eines Flugzeugs verbunden ist.
Schwanzeffizienz - Der Heckwirkungsgrad ist definiert als das Verhältnis des dynamischen Drucks am Heck zum dynamischen Druck am Flügel eines Flugzeugs.
Horizontaler Heckbereich - (Gemessen in Quadratmeter) - Der Höhenleitwerksbereich ist der Bereich des Höhenleitwerks eines Flugzeugs.
Seitenleitwerksmomentarm - (Gemessen in Meter) - Der Höhenleitwerksmomentarm ist der Abstand zwischen dem Auftriebsmittelpunkt des Höhenleitwerks und dem Schwerpunkt des Flugzeugs.
Ladebordwand-Koeffizient - Heckauftriebskoeffizient ist der Auftriebskoeffizient, der (nur) dem Heck eines Flugzeugs zugeordnet ist. Es ist eine dimensionslose Größe.
Referenzbereich - (Gemessen in Quadratmeter) - Der Referenzbereich ist willkürlich ein Bereich, der für das betrachtete Objekt charakteristisch ist. Bei einem Flugzeugflügel wird die Grundrissfläche des Flügels als Referenzflügelfläche oder einfach als Flügelfläche bezeichnet.
Mittlerer aerodynamischer Akkord - (Gemessen in Meter) - Die mittlere aerodynamische Sehne ist eine zweidimensionale Darstellung des gesamten Flügels.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Schwanzeffizienz: 0.92 --> Keine Konvertierung erforderlich
Horizontaler Heckbereich: 1.8 Quadratmeter --> 1.8 Quadratmeter Keine Konvertierung erforderlich
Seitenleitwerksmomentarm: 0.8 Meter --> 0.8 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Ladebordwand-Koeffizient: 0.3 --> Keine Konvertierung erforderlich
Referenzbereich: 5.08 Quadratmeter --> 5.08 Quadratmeter Keine Konvertierung erforderlich
Mittlerer aerodynamischer Akkord: 0.2 Meter --> 0.2 Meter Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

Cm_t = -(η*S_t*𝒍_t*CT_lift)/(S*c_ma) --> -(0.92*1.8*0.8*0.3)/(5.08*0.2)

Auswerten ... ...

Cm_t = -0.391181102362205

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

-0.391181102362205 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

-0.391181102362205 ≈ -0.391181 <-- Koeffizient des Heckneigungsmoments

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vinay Mishra

Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Maiarutselvan V.

PSG College of Technology (PSGCT), Coimbatore

Maiarutselvan V. hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner verifiziert!

< 19 Schwanzbeitrag Taschenrechner

Heckneigungsmomentkoeffizient für gegebene Heckwirkungsgrad

Gehen Koeffizient des Heckneigungsmoments = -(Schwanzeffizienz*Horizontaler Heckbereich*Seitenleitwerksmomentarm*Ladebordwand-Koeffizient)/(Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord)

Schwanzmomentarm für gegebenen Schwanzmomentkoeffizienten

Gehen Seitenleitwerksmomentarm = -(Koeffizient des Heckneigungsmoments*Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord)/(Schwanzeffizienz*Horizontaler Heckbereich*Ladebordwand-Koeffizient)

Schwanzfläche für gegebenen Schwanzmomentkoeffizienten

Gehen Horizontaler Heckbereich = -(Koeffizient des Heckneigungsmoments*Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord)/(Schwanzeffizienz*Seitenleitwerksmomentarm*Ladebordwand-Koeffizient)

Heckwirkungsgrad für gegebenen Nickmomentkoeffizienten

Gehen Schwanzeffizienz = -(Koeffizient des Heckneigungsmoments*Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord)/(Seitenleitwerksmomentarm*Horizontaler Heckbereich*Ladebordwand-Koeffizient)

Mittlere aerodynamische Sehne für den gegebenen Koeffizienten des Schwanzneigungsmoments

Gehen Mittlerer aerodynamischer Akkord = Pitching-Moment aufgrund des Schwanzes/(0.5*Freestream-Dichte*Fluggeschwindigkeit^2*Referenzbereich*Koeffizient des Heckneigungsmoments)

Heckneigungsmomentkoeffizient

Gehen Koeffizient des Heckneigungsmoments = Pitching-Moment aufgrund des Schwanzes/(0.5*Freestream-Dichte*Fluggeschwindigkeit^2*Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord)

Schwanzneigungsmoment für einen gegebenen Momentkoeffizienten

Gehen Pitching-Moment aufgrund des Schwanzes = (Koeffizient des Heckneigungsmoments*Freestream-Dichte*Fluggeschwindigkeit^2*Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord)/2

Heckneigungsmoment für den gegebenen Auftriebskoeffizienten

Gehen Pitching-Moment aufgrund des Schwanzes = -(Seitenleitwerksmomentarm*Ladebordwand-Koeffizient*Freestream-Dichte*Schwanzgeschwindigkeit^2*Horizontaler Heckbereich)/2

Wing Mittlere aerodynamische Sehne für das gegebene horizontale Heckvolumenverhältnis

Gehen Mittlerer aerodynamischer Akkord = Seitenleitwerksmomentarm*Horizontaler Heckbereich/(Referenzbereich*Horizontales Heckvolumenverhältnis)

Flügelreferenzbereich für gegebenes horizontales Heckvolumenverhältnis

Gehen Referenzbereich = Seitenleitwerksmomentarm*Horizontaler Heckbereich/(Horizontales Heckvolumenverhältnis*Mittlerer aerodynamischer Akkord)

Horizontales Schwanzvolumenverhältnis

Gehen Horizontales Heckvolumenverhältnis = Seitenleitwerksmomentarm*Horizontaler Heckbereich/(Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord)

Horizontaler Schwanzbereich für gegebenes Schwanzvolumenverhältnis

Gehen Horizontaler Heckbereich = Horizontales Heckvolumenverhältnis*Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord/Seitenleitwerksmomentarm

Heckmomentarm für gegebenes horizontales Heckvolumenverhältnis

Gehen Seitenleitwerksmomentarm = Horizontales Heckvolumenverhältnis*Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord/Horizontaler Heckbereich

Horizontales Schwanzvolumenverhältnis für gegebenen Nickmomentkoeffizienten

Gehen Horizontales Heckvolumenverhältnis = -Koeffizient des Heckneigungsmoments/(Schwanzeffizienz*Ladebordwand-Koeffizient)

Schwanzwirkungsgrad für gegebenes Schwanzvolumenverhältnis

Gehen Schwanzeffizienz = -Koeffizient des Heckneigungsmoments/(Horizontales Heckvolumenverhältnis*Ladebordwand-Koeffizient)

Heckhubkoeffizient für gegebenes Heckvolumenverhältnis

Gehen Ladebordwand-Koeffizient = -Koeffizient des Heckneigungsmoments/(Horizontales Heckvolumenverhältnis*Schwanzeffizienz)

Schwanzneigungsmomentkoeffizient für gegebenes Schwanzvolumenverhältnis

Gehen Koeffizient des Heckneigungsmoments = -Horizontales Heckvolumenverhältnis*Schwanzeffizienz*Ladebordwand-Koeffizient

Hecklift für gegebenes Moment des Heckneigungsens

Gehen Heben durch Schwanz = -Pitching-Moment aufgrund des Schwanzes/Seitenleitwerksmomentarm

Nickmoment durch Schwanz

Gehen Pitching-Moment aufgrund des Schwanzes = -Seitenleitwerksmomentarm*Heben durch Schwanz

Heckneigungsmomentkoeffizient für gegebene Heckwirkungsgrad Formel

Was ist der Vorteil von T empennage?

Eine reaktionsschnelle Pitch-Kontrolle ist entscheidend für Flugzeuge, die mit niedriger Geschwindigkeit fliegen, um eine effektive Rotation bei der Landung zu ermöglichen. Diese Konfiguration ermöglicht auch eine Hochleistungsaerodynamik und ein ausgezeichnetes Gleitverhältnis, da das Leitwerk weniger vom Windschatten des Flügels und des Rumpfes beeinflusst wird.

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