Gesamte Längsstrombelastung des Behälters Taschenrechner

✖Der Formwiderstand eines Schiffes bezieht sich auf den Widerstand, den das Schiff aufgrund seiner Form und der Strömung des Wassers um es herum erfährt.ⓘ Formwiderstand eines Schiffes [F_{c, form}]			+10% -10%
✖Die Hautreibung eines Gefäßes ist definiert als die Reibung an der Oberfläche eines Festkörpers und einer Flüssigkeit in Relativbewegung.ⓘ Hautreibung eines Gefäßes [F_c,fric]			+10% -10%
✖Mit Schiffspropellerwiderstand ist der Widerstand gemeint, den der Propeller eines Schiffes erfährt, wenn er sich durch das Wasser bewegt.ⓘ Schiffspropellerwiderstand [F_{c, prop}]			+10% -10%

✖Die gesamte Längsströmungslast auf einem Schiff bezieht sich auf die Summe des Formwiderstands eines Schiffes, der Mantelreibung und des Schiffspropellerwiderstands.ⓘ Gesamte Längsstrombelastung des Behälters [F_{c, tot}]

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Formel

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Gesamte Längsstrombelastung des Behälters

Formel

`"F"_{"c, tot"} = "F"_{"c, form"}+"F"_{"c,fric"}+"F"_{"c, prop"}`

Beispiel

`"0.441kN"="0.15kN"+"42"+"249N"`

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Gesamte Längsstrombelastung des Behälters Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Gesamte Längsstrombelastung eines Schiffes = Formwiderstand eines Schiffes+Hautreibung eines Gefäßes+Schiffspropellerwiderstand
F_{c, tot} = F_{c, form}+F_c,fric+F_{c, prop}
Diese formel verwendet 4 Variablen

Verwendete Variablen

Gesamte Längsstrombelastung eines Schiffes - (Gemessen in Newton) - Die gesamte Längsströmungslast auf einem Schiff bezieht sich auf die Summe des Formwiderstands eines Schiffes, der Mantelreibung und des Schiffspropellerwiderstands.
Formwiderstand eines Schiffes - (Gemessen in Newton) - Der Formwiderstand eines Schiffes bezieht sich auf den Widerstand, den das Schiff aufgrund seiner Form und der Strömung des Wassers um es herum erfährt.
Hautreibung eines Gefäßes - Die Hautreibung eines Gefäßes ist definiert als die Reibung an der Oberfläche eines Festkörpers und einer Flüssigkeit in Relativbewegung.
Schiffspropellerwiderstand - (Gemessen in Newton) - Mit Schiffspropellerwiderstand ist der Widerstand gemeint, den der Propeller eines Schiffes erfährt, wenn er sich durch das Wasser bewegt.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Formwiderstand eines Schiffes: 0.15 Kilonewton --> 150 Newton (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Hautreibung eines Gefäßes: 42 --> Keine Konvertierung erforderlich
Schiffspropellerwiderstand: 249 Newton --> 249 Newton Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

F_{c, tot} = F_{c, form}+F_c,fric+F_{c, prop} --> 150+42+249

Auswerten ... ...

F_{c, tot} = 441

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

441 Newton -->0.441 Kilonewton (Überprüfen sie die konvertierung hier)

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.441 Kilonewton <-- Gesamte Längsstrombelastung eines Schiffes

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Mithila Muthamma PA

Coorg Institute of Technology (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA hat diesen Rechner und 2000+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Ishita Goyal

Meerut Institut für Ingenieurwesen und Technologie (MIET), Meerut

Ishita Goyal hat diesen Rechner und 2600+ weitere Rechner verifiziert!

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Breitengrad gegeben Geschwindigkeit an der Oberfläche

Gehen Breitengrad der Linie = asin((pi*Scherspannungen an der Wasseroberfläche/Geschwindigkeit an der Oberfläche)^2/(2*Tiefe des Reibungseinflusses*Dichte von Wasser*Winkelgeschwindigkeit der Erde))

Winkelgeschwindigkeit der Erde für Geschwindigkeit an der Oberfläche

Gehen Winkelgeschwindigkeit der Erde = (pi*Scherspannungen an der Wasseroberfläche/Geschwindigkeit an der Oberfläche)^2/(2*Tiefe des Reibungseinflusses*Dichte von Wasser*sin(Breitengrad der Linie))

Dichte von Wasser gegeben Geschwindigkeit an der Oberfläche

Gehen Dichte von Wasser = (pi*Scherspannungen an der Wasseroberfläche/Geschwindigkeit an der Oberfläche)^2/(2*Tiefe des Reibungseinflusses*Winkelgeschwindigkeit der Erde*sin(Breitengrad der Linie))

Tiefe bei gegebener Geschwindigkeit an der Oberfläche

Gehen Tiefe des Reibungseinflusses = (pi*Scherspannungen an der Wasseroberfläche/Geschwindigkeit an der Oberfläche)^2/(2*Dichte von Wasser*Winkelgeschwindigkeit der Erde*sin(Breitengrad der Linie))

Geschwindigkeit an der Oberfläche bei gegebener Scherspannung an der Wasseroberfläche

Gehen Geschwindigkeit an der Oberfläche = pi*Scherspannungen an der Wasseroberfläche/(2*Tiefe des Reibungseinflusses*Wasserdichte*Winkelgeschwindigkeit der Erde*sin(Breitengrad der Linie))

Winkel der Strömung relativ zur Längsachse des Schiffs bei gegebener Reynolds-Zahl

Gehen Winkel der Strömung = acos((Reynolds Nummer*Kinematische Viskosität in Stokes)/(Durchschnittliche Strömungsgeschwindigkeit*Wasserlinienlänge eines Schiffes))

Durchschnittliche Strömungsgeschwindigkeit bei gegebener Reynoldszahl

Gehen Durchschnittliche Strömungsgeschwindigkeit = (Reynolds Nummer*Kinematische Viskosität in Stokes)/Wasserlinienlänge eines Schiffes*cos(Winkel der Strömung)

Kinematische Viskosität von Wasser bei gegebener Reynolds-Zahl

Gehen Kinematische Viskosität in Stokes = (Durchschnittliche Strömungsgeschwindigkeit*Wasserlinienlänge eines Schiffes*cos(Winkel der Strömung))/Reynolds Nummer

Wasserlinienlänge des Schiffs mit Reynolds-Zahl

Gehen Wasserlinienlänge eines Schiffes = (Reynolds Nummer*Kinematische Viskosität in Stokes)/Durchschnittliche Strömungsgeschwindigkeit*cos(Winkel der Strömung)

Windgeschwindigkeit bei Standardhöhe von 10 m über der Wasseroberfläche unter Verwendung der Widerstandskraft aufgrund von Wind

Gehen Windgeschwindigkeit in 10 m Höhe = sqrt(Zugkraft/(0.5*Luftdichte*Drag-Koeffizient*Projizierte Fläche des Schiffes))

Wasserlinienlänge des Schiffs für die benetzte Oberfläche des Schiffs

Gehen Wasserlinienlänge eines Schiffes = (Benetzte Oberfläche des Gefäßes-(35*Verdrängung eines Schiffes/Tiefgang im Schiff))/1.7*Tiefgang im Schiff

Verschiebung des Gefäßes für die benetzte Oberfläche des Gefäßes

Gehen Verdrängung eines Schiffes = (Schiffstiefgang*(Benetzte Oberfläche des Gefäßes-(1.7*Schiffstiefgang*Wasserlinienlänge eines Schiffes)))/35

Benetzte Oberfläche des Schiffes

Gehen Benetzte Oberfläche des Gefäßes = (1.7*Schiffstiefgang*Wasserlinienlänge eines Schiffes)+((35*Verdrängung eines Schiffes)/Schiffstiefgang)

Widerstandskoeffizient bei Wind. Gemessen in 10 m Entfernung bei gegebener Widerstandskraft aufgrund des Windes

Gehen Luftwiderstandsbeiwert = Zugkraft/(0.5*Luftdichte*Projizierte Fläche des Schiffes*Windgeschwindigkeit in 10 m Höhe^2)

Projizierte Fläche des Schiffs über der Wasserlinie bei gegebener Widerstandskraft aufgrund des Windes

Gehen Projizierte Fläche des Schiffes = Zugkraft/(0.5*Luftdichte*Luftwiderstandsbeiwert*Windgeschwindigkeit in 10 m Höhe^2)

Massendichte der Luft bei Widerstandskraft aufgrund des Windes

Gehen Dichte der Luft = Zugkraft/(0.5*Drag-Koeffizient*Projizierte Fläche des Schiffes*Windgeschwindigkeit in 10 m Höhe^2)

Widerstandskraft durch Wind

Gehen Zugkraft = 0.5*Luftdichte*Drag-Koeffizient*Projizierte Fläche des Schiffes*Windgeschwindigkeit in 10 m Höhe^2

Wasserlinienlänge des Schiffs bei erweiterter oder entwickelter Schaufelfläche

Gehen Wasserlinienlänge eines Schiffes = (Erweiterte oder entwickelte Blattfläche eines Propellers*0.838*Flächenverhältnis)/Schiffsbreite

Flächenverhältnis bei erweiterter oder entwickelter Blattfläche des Propellers

Gehen Flächenverhältnis = Wasserlinienlänge eines Schiffes*Schiffsbreite/(Erweiterte oder entwickelte Blattfläche eines Propellers*0.838)

Schiffsbreite bei erweiterter oder entwickelter Blattfläche des Propellers

Gehen Schiffsbreite = (Erweiterte oder entwickelte Blattfläche eines Propellers*0.838*Flächenverhältnis)/Wasserlinienlänge eines Schiffes

Erweiterter oder entwickelter Blattbereich des Propellers

Gehen Erweiterte oder entwickelte Blattfläche eines Propellers = (Wasserlinienlänge eines Schiffes*Schiffsbreite)/0.838*Flächenverhältnis

Gesamte Längsstrombelastung des Behälters

Gehen Gesamte Längsstrombelastung eines Schiffes = Formwiderstand eines Schiffes+Hautreibung eines Gefäßes+Schiffspropellerwiderstand

Höhe gegebene Geschwindigkeit bei gewünschter Höhe

Gehen Gewünschte Höhe = 10*(Geschwindigkeit in der gewünschten Höhe z/Windgeschwindigkeit in 10 m Höhe)^1/0.11

Windgeschwindigkeit bei Standardhöhe von 10 m bei gegebener Geschwindigkeit bei gewünschter Höhe

Gehen Windgeschwindigkeit in 10 m Höhe = Geschwindigkeit in der gewünschten Höhe z/(Gewünschte Höhe/10)^0.11

Geschwindigkeit bei gewünschter Höhe Z

Gehen Geschwindigkeit in der gewünschten Höhe z = Windgeschwindigkeit in 10 m Höhe*(Gewünschte Höhe/10)^0.11

Gesamte Längsstrombelastung des Behälters Formel

Gesamte Längsstrombelastung eines Schiffes = Formwiderstand eines Schiffes+Hautreibung eines Gefäßes+Schiffspropellerwiderstand
F_{c, tot} = F_{c, form}+F_c,fric+F_{c, prop}

Was ist Festmacherlast?

Festmacherlasten bestimmen häufig die erforderliche seitliche Belastbarkeit eines Pfeilers oder einer Liegeplatzstruktur. Festmacherhardware und -ausrüstung sind normalerweise für eine sichere Arbeitslast ausgelegt, basierend auf zulässigen Beanspruchungen und / oder Herstellerprüfungen, die nicht überschritten werden sollten.

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