Zunehmendes Untersteuern aufgrund der Compliance des Lenksystems Taschenrechner

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Vorderachse und Lenkung

Antriebsstrang

Aufhängungsgeometrie

Fahrzeugdynamik von Rennwagen

Fahrzeugkollision

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Steuersystem

Auf Lenksystem und Achsen wirkende Momente, Lasten, Winkel

Bewegungsverhältnis

Drehpunkt, Radstand und Spur

Wendekreis

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Winkel im Zusammenhang mit dem Lenksystem

✖Das Gewicht unter der Vorderachse ist das Gewicht des Fahrzeugs auf der Vorderachse.ⓘ Gewicht unter der Vorderachse [W_f]			+10% -10%
✖Der Wenderadius des Fahrzeugs ist definiert als der Radius des Kreises, der von den Außenrädern beschrieben wird, wenn das Fahrzeug bei Volleinschlag einschlägt.ⓘ Wenderadius des Autos [R_turn]			+10% -10%
✖Der Nachlaufwinkel ist der Winkel, der die Vorwärts- oder Rückwärtsneigung einer Linie angibt, die durch den oberen und unteren Lenkdrehpunkt gezogen wird.ⓘ Nachlaufwinkel [K]			+10% -10%
✖Bei der pneumatischen Spur des Reifens handelt es sich um einen spurähnlichen Effekt, der dadurch entsteht, dass nachgiebige Reifen auf einer harten Oberfläche rollen und seitlichen Belastungen ausgesetzt sind, beispielsweise in einer Kurve.ⓘ Pneumatische Reifenspur [p]			+10% -10%
✖Die effektive Steifigkeit des Lenksystems ist die Lenksteifigkeit zwischen den Straßenrädern und dem Lenkrad.ⓘ Effektive Steifigkeit des Lenksystems [K_ss]			+10% -10%

✖Untersteuerungszunahme aufgrund der Lenknachgiebigkeit ist die Änderung oder Vergrößerung des Winkels der Untersteuerungsbedingung während des Lenkens.ⓘ Zunehmendes Untersteuern aufgrund der Compliance des Lenksystems [K_strg]

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Formel

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Zunehmendes Untersteuern aufgrund der Compliance des Lenksystems

Formel

`"K"_{"strg"} = ("W"_{"f"}*("R"_{"turn"}*"K"+"p"))/"K"_{"ss"}`

Beispiel

`"0.252rad"=("1000N"*("10000mm"*"0.06rad"+"30mm"))/"2500N*m"`

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Zunehmendes Untersteuern aufgrund der Compliance des Lenksystems Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Unter Lenkinkrement aufgrund der Lenkungscompliance = (Gewicht unter der Vorderachse*(Wenderadius des Autos*Nachlaufwinkel+Pneumatische Reifenspur))/Effektive Steifigkeit des Lenksystems
K_strg = (W_f*(R_turn*K+p))/K_ss
Diese formel verwendet 6 Variablen

Verwendete Variablen

Unter Lenkinkrement aufgrund der Lenkungscompliance - (Gemessen in Bogenmaß) - Untersteuerungszunahme aufgrund der Lenknachgiebigkeit ist die Änderung oder Vergrößerung des Winkels der Untersteuerungsbedingung während des Lenkens.
Gewicht unter der Vorderachse - (Gemessen in Newton) - Das Gewicht unter der Vorderachse ist das Gewicht des Fahrzeugs auf der Vorderachse.
Wenderadius des Autos - (Gemessen in Meter) - Der Wenderadius des Fahrzeugs ist definiert als der Radius des Kreises, der von den Außenrädern beschrieben wird, wenn das Fahrzeug bei Volleinschlag einschlägt.
Nachlaufwinkel - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Nachlaufwinkel ist der Winkel, der die Vorwärts- oder Rückwärtsneigung einer Linie angibt, die durch den oberen und unteren Lenkdrehpunkt gezogen wird.
Pneumatische Reifenspur - (Gemessen in Meter) - Bei der pneumatischen Spur des Reifens handelt es sich um einen spurähnlichen Effekt, der dadurch entsteht, dass nachgiebige Reifen auf einer harten Oberfläche rollen und seitlichen Belastungen ausgesetzt sind, beispielsweise in einer Kurve.
Effektive Steifigkeit des Lenksystems - (Gemessen in Newtonmeter) - Die effektive Steifigkeit des Lenksystems ist die Lenksteifigkeit zwischen den Straßenrädern und dem Lenkrad.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Gewicht unter der Vorderachse: 1000 Newton --> 1000 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Wenderadius des Autos: 10000 Millimeter --> 10 Meter (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Nachlaufwinkel: 0.06 Bogenmaß --> 0.06 Bogenmaß Keine Konvertierung erforderlich
Pneumatische Reifenspur: 30 Millimeter --> 0.03 Meter (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Effektive Steifigkeit des Lenksystems: 2500 Newtonmeter --> 2500 Newtonmeter Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

K_strg = (W_f*(R_turn*K+p))/K_ss --> (1000*(10*0.06+0.03))/2500

Auswerten ... ...

K_strg = 0.252

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.252 Bogenmaß --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.252 Bogenmaß <-- Unter Lenkinkrement aufgrund der Lenkungscompliance

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Syed Adnan

Ramaiah Fachhochschule (RUAS), Bangalore

Syed Adnan hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Kartikay Pandit

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit hat diesen Rechner und 400+ weitere Rechner verifiziert!

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Untersteuergradient

Gehen Untersteuergradient = (Belastung der Vorderachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit/(Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft*Kurvensteifigkeit der Vorderräder))-(Belastung der Hinterachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit/(Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft*Kurvensteifigkeit der Hinterräder))

Zunehmendes Untersteuern aufgrund der Compliance des Lenksystems

Gehen Unter Lenkinkrement aufgrund der Lenkungscompliance = (Gewicht unter der Vorderachse*(Wenderadius des Autos*Nachlaufwinkel+Pneumatische Reifenspur))/Effektive Steifigkeit des Lenksystems

Ritzel-Teilkreisradius

Gehen Ritzel-Teilkreisradius = (Anzahl der Ritzelzähne*Lineare oder kreisförmige Teilung)/(2*pi)

Bewegungsverhältnis oder Installationsverhältnis in der Aufhängung

Gehen Bewegungsverhältnis in der Federung = Feder-/Stoßdämpferweg/Radweg

Lenkübersetzung

Gehen Lenkübersetzung = Lenkradradius/Ritzel-Teilkreisradius

Auf den Lenkarm wirkendes Drehmoment

Gehen Drehmoment = Reibungskraft*Scrub-Radius