Puissance de freinage mesurée avec un dynamomètre Calculatrice

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Pour moteur 4 temps

Pour moteur 2 temps

✖Le diamètre de la poulie est défini comme le diamètre de la poulie du dynamomètre de frein à câble.ⓘ Diamètre poulie [D]			+10% -10%
✖La vitesse du moteur en rps est définie comme le nombre de rotations du vilebrequin en une seconde pendant un cycle à quatre temps.ⓘ Régime moteur en rps [N_e]			+10% -10%
✖Le poids mort est le poids du corps attaché à la balance à ressort en newtons.ⓘ Poids mort [W]			+10% -10%
✖La lecture de la balance à ressort est définie comme les lectures affichées dans la balance à ressort après que le poids mort y est attaché.ⓘ Lecture d'échelle à ressort [S]			+10% -10%

✖La puissance de freinage mesurée avec un dynamomètre est définie comme la puissance de freinage obtenue en utilisant un dynamomètre de frein à câble pour mesurer la puissance de freinage du moteur.ⓘ Puissance de freinage mesurée avec un dynamomètre [B.P]

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Formule

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Puissance de freinage mesurée avec un dynamomètre

Formule

`"B.P" = (pi*"D"*("N"_{"e"}*60)*("W"-"S"))/60`

Exemple

`"3523.449W"=(pi*"1.5m"*("17rev/s"*60)*("10N"-"3N"))/60`

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Puissance de freinage mesurée avec un dynamomètre Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Puissance de freinage mesurée avec un dynamomètre = (pi*Diamètre poulie*(Régime moteur en rps*60)*(Poids mort-Lecture d'échelle à ressort))/60
B.P = (pi*D*(N_e*60)*(W-S))/60
Cette formule utilise 1 Constantes, 5 Variables

Constantes utilisées

pi - Constante d'Archimède Valeur prise comme 3.14159265358979323846264338327950288

Variables utilisées

Puissance de freinage mesurée avec un dynamomètre - (Mesuré en Watt) - La puissance de freinage mesurée avec un dynamomètre est définie comme la puissance de freinage obtenue en utilisant un dynamomètre de frein à câble pour mesurer la puissance de freinage du moteur.
Diamètre poulie - (Mesuré en Mètre) - Le diamètre de la poulie est défini comme le diamètre de la poulie du dynamomètre de frein à câble.
Régime moteur en rps - (Mesuré en Radian par seconde) - La vitesse du moteur en rps est définie comme le nombre de rotations du vilebrequin en une seconde pendant un cycle à quatre temps.
Poids mort - (Mesuré en Newton) - Le poids mort est le poids du corps attaché à la balance à ressort en newtons.
Lecture d'échelle à ressort - (Mesuré en Newton) - La lecture de la balance à ressort est définie comme les lectures affichées dans la balance à ressort après que le poids mort y est attaché.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Diamètre poulie: 1.5 Mètre --> 1.5 Mètre Aucune conversion requise
Régime moteur en rps: 17 Révolution par seconde --> 106.814150216614 Radian par seconde (Vérifiez la conversion ici)
Poids mort: 10 Newton --> 10 Newton Aucune conversion requise
Lecture d'échelle à ressort: 3 Newton --> 3 Newton Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

B.P = (pi*D*(N_e*60)*(W-S))/60 --> (pi*1.5*(106.814150216614*60)*(10-3))/60

Évaluer ... ...

B.P = 3523.44877100949

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

3523.44877100949 Watt --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

3523.44877100949 ≈ 3523.449 Watt <-- Puissance de freinage mesurée avec un dynamomètre

(Calcul effectué en 00.007 secondes)

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Crédits

Créé par Adnan Syed

Université des sciences appliquées de Ramaiah (RUAS), Bangalore

Adnan Syed a créé cette calculatrice et 200+ autres calculatrices!

Vérifié par Kartikay Pandit

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Kartikay Pandit a validé cette calculatrice et 400+ autres calculatrices!

< 24 Pour moteur 4 temps Calculatrices

Efficacité volumétrique du moteur IC

Aller Efficacité volumétrique du moteur IC = (Débit massique d'air*Tours de vilebrequin par coup de puissance)/(Densité de l'air à l'admission*Volume théorique du moteur*Régime moteur en rps)

Taux de conduction thermique de la paroi du moteur

Aller Taux de conduction thermique de la paroi du moteur = ((-Conductivité thermique du matériau)*Surface du mur du moteur*Différence de température à travers la paroi du moteur)/Épaisseur de la paroi du moteur

Puissance de freinage mesurée avec un dynamomètre

Aller Puissance de freinage mesurée avec un dynamomètre = (pi*Diamètre poulie*(Régime moteur en rps*60)*(Poids mort-Lecture d'échelle à ressort))/60

Puissance indiquée du moteur à quatre temps

Aller Puissance indiquée = (Nombre de cylindres*Pression effective moyenne*Longueur de course*Zone de coupe transversale*(La vitesse du moteur))/(2)

Efficacité volumétrique pour les moteurs 4S

Aller Efficacité volumetrique = ((2*Débit massique d'air)/(Densité de l'air à l'admission*Volume balayé par le piston*(La vitesse du moteur)))*100

Pression effective moyenne au freinage des moteurs 4S compte tenu de la puissance de freinage

Aller Pression effective moyenne de freinage = (2*Puissance de freinage)/(Longueur de course*Zone de coupe transversale*(La vitesse du moteur))

Efficacité de conversion de carburant

Aller Efficacité de conversion de carburant = Travail effectué par cycle dans le moteur thermique/(Masse de carburant ajoutée par cycle*Pouvoir calorifique du combustible)

Travail effectué par cycle dans le moteur thermique

Aller Travail effectué par cycle dans le moteur thermique = (Puissance moteur indiquée*Tours de vilebrequin par coup de puissance)/Vitesse du moteur en tr/min

Efficacité de combustion

Aller Efficacité de combustion = Chaleur ajoutée par la combustion par cycle/(Masse de carburant ajoutée par cycle*Pouvoir calorifique du combustible)

Masse d'air d'admission du cylindre moteur

Aller Masse d'air à l'admission = (Débit massique d'air*Tours de vilebrequin par coup de puissance)/Vitesse du moteur en tr/min

Couple moteur donné Bmep

Aller BmepComment = (2*pi*Couple moteur*La vitesse du moteur)/Vitesse moyenne des pistons

Efficacité thermique du moteur IC

Aller Efficacité thermique du moteur thermique = Travail effectué par cycle dans le moteur thermique/Chaleur ajoutée par la combustion par cycle

Densité de l'air d'admission

Aller Densité de l'air à l'admission = Pression d'air d'admission/([R]*Température de l'air d'admission)

Volume déplacé dans le cylindre du moteur

Aller Volume déplacé = (Course des pistons*pi*(Alésage du cylindre du moteur en mètre^2))/4

Efficacité de conversion de carburant compte tenu de l'efficacité de conversion thermique

Aller Efficacité de conversion de carburant = Efficacité de combustion*Efficacité de conversion thermique

Rapport entre l'alésage du cylindre et la course du piston

Aller Rapport longueur de bielle / rayon de manivelle = Longueur de bielle/Rayon de manivelle du moteur

Rapport longueur de bielle / rayon de manivelle

Aller Rapport longueur de bielle / rayon de manivelle = Longueur de bielle/Rayon de manivelle du moteur

Puissance de frottement du moteur

Aller Puissance de frottement du moteur = Puissance indiquée du moteur-Puissance de freinage du moteur

Rendement volumétrique du moteur thermique compte tenu du volume réel du cylindre du moteur

Aller Efficacité volumétrique du moteur IC = Volume réel d'air d'admission/Volume théorique du moteur

Volume d'air d'admission réel par cylindre

Aller Volume réel d'air d'admission = Masse d'air à l'admission/Densité de l'air à l'admission

Volume total du cylindre du moteur IC

Aller Volume total d'un moteur = Nombre total de cylindres*Volume total du cylindre du moteur

Pression effective moyenne indiquée compte tenu du rendement mécanique

Aller Imep = BmepComment/Efficacité mécanique du moteur thermique

Puissance du moteur

Aller Puissance du moteur = (Couple moteur*Régime moteur)/5252

Pression efficace moyenne de frottement

Aller FMEP = Imep-BmepComment

Puissance de freinage mesurée avec un dynamomètre Formule

Puissance de freinage mesurée avec un dynamomètre = (pi*Diamètre poulie*(Régime moteur en rps*60)*(Poids mort-Lecture d'échelle à ressort))/60
B.P = (pi*D*(N_e*60)*(W-S))/60

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