Avantage mécanique de la roue et de l'essieu Calculatrice

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✖Le rayon effectif de la roue est le rayon de la partie de la roue qui ne se déforme pas pendant le roulement.ⓘ Rayon effectif de roue [r_d]			+10% -10%
✖Le rayon de l'essieu est défini comme la distance entre la surface extérieure de l'essieu et son axe central.ⓘ Rayon de l'essieu [R_a]			+10% -10%

✖L'avantage mécanique de la roue et de l'essieu est défini comme le rapport entre le rayon de la roue et le rayon de l'essieu qui y est connecté. C'est une quantité sans unité.ⓘ Avantage mécanique de la roue et de l'essieu [MA]

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Formule

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Avantage mécanique de la roue et de l'essieu

Formule

`"MA" = "r"_{"d"}/"R"_{"a"}`

Exemple

`"5.641026"="0.55m"/"0.0975m"`

Calculatrice

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Avantage mécanique de la roue et de l'essieu Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Avantage mécanique de la roue et de l'essieu = Rayon effectif de roue/Rayon de l'essieu
MA = r_d/R_a
Cette formule utilise 3 Variables

Variables utilisées

Avantage mécanique de la roue et de l'essieu - L'avantage mécanique de la roue et de l'essieu est défini comme le rapport entre le rayon de la roue et le rayon de l'essieu qui y est connecté. C'est une quantité sans unité.
Rayon effectif de roue - (Mesuré en Mètre) - Le rayon effectif de la roue est le rayon de la partie de la roue qui ne se déforme pas pendant le roulement.
Rayon de l'essieu - (Mesuré en Mètre) - Le rayon de l'essieu est défini comme la distance entre la surface extérieure de l'essieu et son axe central.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Rayon effectif de roue: 0.55 Mètre --> 0.55 Mètre Aucune conversion requise
Rayon de l'essieu: 0.0975 Mètre --> 0.0975 Mètre Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

MA = r_d/R_a --> 0.55/0.0975

Évaluer ... ...

MA = 5.64102564102564

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

5.64102564102564 --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

5.64102564102564 ≈ 5.641026 <-- Avantage mécanique de la roue et de l'essieu

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Adnan Syed

Université des sciences appliquées de Ramaiah (RUAS), Bangalore

Adnan Syed a créé cette calculatrice et 200+ autres calculatrices!

Vérifié par Kartikay Pandit

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Kartikay Pandit a validé cette calculatrice et 400+ autres calculatrices!

< 19 Comportement des pneus dans une voiture de course Calculatrices

Effort de traction dans un véhicule à plusieurs vitesses à n'importe quel rapport donné

Aller Effort de traction dans un véhicule à plusieurs vitesses = (Couple de sortie du véhicule*Rapport de démultiplication de la transmission*Rapport de démultiplication de la transmission finale*Efficacité de transmission du véhicule)/Rayon effectif de roue

Force de freinage pour la roue motrice

Aller Force de freinage pour la roue motrice = (Poids sur une seule roue*Distance du point de contact par rapport à l'axe central de la roue)/(Rayon effectif de roue-Hauteur de bordure)

Charge normale sur les roues en raison du gradient

Aller Charge normale sur les roues en raison du gradient = Poids du véhicule en Newtons*Accélération due à la gravité*cos(Angle d'inclinaison du sol par rapport à l'horizontale)

Force de roue

Aller Force de roue = 2*Couple moteur*Efficacité de transmission du véhicule/Diamètre de la roue*Vitesse du moteur en tr/min/Vitesse des roues

Glissement de pneu

Aller Glissement de pneu = ((Vitesse d'avancement du véhicule-Vitesse angulaire des roues du véhicule*Rayon effectif de roue)/Vitesse d'avancement du véhicule)*100

Vitesse de glissement longitudinal

Aller Vitesse de glissement longitudinal = Vitesse des essieux sur la chaussée*cos(Angle de glissement)-Vitesse circonférentielle du pneu sous traction

Résistance au gradient du véhicule

Aller Résistance au gradient = Poids du véhicule en Newtons*Accélération due à la gravité*sin(Angle d'inclinaison du sol par rapport à l'horizontale)

Point de contact de la roue et du trottoir Distance par rapport à l'axe central de la roue

Aller Distance du point de contact par rapport à l'axe central de la roue = sqrt(2*Rayon effectif de roue*(Hauteur de bordure-Hauteur de bordure^2))

Force de traction requise pour gravir le trottoir

Aller Force de traction requise pour gravir un trottoir = Poids sur une seule roue*cos(Angle entre la force de traction et l'axe horizontal)

Vitesse de glissement longitudinal pour un angle de glissement nul

Aller Vitesse de glissement longitudinal (angulaire) = Vitesse angulaire de la roue entraînée (ou freinée)-Vitesse angulaire de la roue à roulement libre

Angle entre la force de traction et l'axe horizontal

Aller Angle entre la force de traction et l'axe horizontal = asin(1-Hauteur du trottoir/Rayon effectif de roue)

Vitesse de glissement latéral

Aller Vitesse de glissement latéral = Vitesse des essieux sur la chaussée*sin(Angle de glissement)

Diamètre de roue du véhicule

Aller Diamètre de roue du véhicule = Diamètre de la jante+2*Hauteur de la paroi latérale du pneu

Avantage mécanique de la roue et de l'essieu

Aller Avantage mécanique de la roue et de l'essieu = Rayon effectif de roue/Rayon de l'essieu

Hauteur de la paroi latérale du pneu

Aller Hauteur de la paroi latérale du pneu = (Rapport d'aspect du pneu*Largeur des pneus)/100

Rapport d'aspect du pneu

Aller Rapport d'aspect du pneu = Hauteur de la paroi latérale du pneu/Largeur des pneus*100

Variation du coefficient de résistance au roulement à différentes vitesses

Aller Coefficient de résistance au roulement = 0.01*(1+Vitesse du véhicule/100)

Circonférence de la roue

Aller Circonférence de la roue = 3.1415*Diamètre de roue du véhicule

Rayon de roue du véhicule

Aller Rayon de roue en mètres = Diamètre de roue du véhicule/2

Avantage mécanique de la roue et de l'essieu Formule

Avantage mécanique de la roue et de l'essieu = Rayon effectif de roue/Rayon de l'essieu
MA = r_d/R_a

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