Mechanischer Vorteil von Rad und Achse Taschenrechner

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✖Der effektive Radradius ist der Radius des Teils des Rades, der beim Rollen unverformt bleibt.ⓘ Effektiver Radradius [r_d]			+10% -10%
✖Der Achsenradius ist definiert als der Abstand der Außenfläche der Achse von ihrer Mittelachse.ⓘ Radius der Achse [R_a]			+10% -10%

✖Der mechanische Vorteil von Rad und Achse ist definiert als das Verhältnis des Radradius zum Radius der damit verbundenen Achse. Es handelt sich um eine einheitenlose Größe.ⓘ Mechanischer Vorteil von Rad und Achse [MA]

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Formel

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Mechanischer Vorteil von Rad und Achse

Formel

`"MA" = "r"_{"d"}/"R"_{"a"}`

Beispiel

`"5.641026"="0.55m"/"0.0975m"`

Taschenrechner

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Mechanischer Vorteil von Rad und Achse Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Mechanischer Vorteil von Rad und Achse = Effektiver Radradius/Radius der Achse
MA = r_d/R_a
Diese formel verwendet 3 Variablen

Verwendete Variablen

Mechanischer Vorteil von Rad und Achse - Der mechanische Vorteil von Rad und Achse ist definiert als das Verhältnis des Radradius zum Radius der damit verbundenen Achse. Es handelt sich um eine einheitenlose Größe.
Effektiver Radradius - (Gemessen in Meter) - Der effektive Radradius ist der Radius des Teils des Rades, der beim Rollen unverformt bleibt.
Radius der Achse - (Gemessen in Meter) - Der Achsenradius ist definiert als der Abstand der Außenfläche der Achse von ihrer Mittelachse.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Effektiver Radradius: 0.55 Meter --> 0.55 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Radius der Achse: 0.0975 Meter --> 0.0975 Meter Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

MA = r_d/R_a --> 0.55/0.0975

Auswerten ... ...

MA = 5.64102564102564

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

5.64102564102564 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

5.64102564102564 ≈ 5.641026 <-- Mechanischer Vorteil von Rad und Achse

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Syed Adnan

Ramaiah Fachhochschule (RUAS), Bangalore

Syed Adnan hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Kartikay Pandit

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit hat diesen Rechner und 400+ weitere Rechner verifiziert!

< 19 Reifenverhalten im Rennwagen Taschenrechner

Zugkraft in einem Fahrzeug mit mehreren Gängen in einem beliebigen Gang

Gehen Zugkraft in Fahrzeugen mit mehreren Gängen = (Drehmomentabgabe des Fahrzeugs*Übersetzungsverhältnis des Getriebes*Übersetzungsverhältnis des Achsantriebs*Übertragungseffizienz des Fahrzeugs)/Effektiver Radradius

Normale Belastung der Räder aufgrund der Steigung

Gehen Normale Belastung der Räder aufgrund der Steigung = Fahrzeuggewicht in Newton*Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft*cos(Neigungswinkel des Bodens gegenüber der Horizontalen)

Reifenrutsche

Gehen Reifenrutsche = ((Vorwärtsgeschwindigkeit des Fahrzeugs-Winkelgeschwindigkeit der Fahrzeugräder*Effektiver Radradius)/Vorwärtsgeschwindigkeit des Fahrzeugs)*100

Radkraft

Gehen Radkraft = 2*Motordrehmoment*Übertragungseffizienz des Fahrzeugs/Durchmesser des Rades*Motordrehzahl in U/min/Radgeschwindigkeit

Leerlaufkraft für angetriebenes Rad

Gehen Leerlaufkraft für angetriebenes Rad = (Gewicht auf Einzelrad*Abstand des Kontaktpunkts von der Radmittelachse)/(Effektiver Radradius-Höhe des Bordsteins)

Steigungswiderstand des Fahrzeugs

Gehen Gradientenwiderstand = Fahrzeuggewicht in Newton*Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft*sin(Neigungswinkel des Bodens gegenüber der Horizontalen)

Längsschlupfgeschwindigkeit

Gehen Längsschlupfgeschwindigkeit = Achsgeschwindigkeit über der Fahrbahn*cos(Schräglaufwinkel)-Umfangsgeschwindigkeit des Reifens unter Traktion

Abstand des Kontaktpunkts zwischen Rad und Bordstein von der Radmittelachse

Gehen Abstand des Kontaktpunkts von der Radmittelachse = sqrt(2*Effektiver Radradius*(Höhe des Bordsteins-Höhe des Bordsteins^2))

Zum Überwinden der Bordsteinkante ist eine Zugkraft erforderlich

Gehen Zum Überwinden der Bordsteinkante ist eine Zugkraft erforderlich = Gewicht auf Einzelrad*cos(Winkel zwischen Zugkraft und horizontaler Achse)

Längsschlupfgeschwindigkeit für einen Schlupfwinkel von Null

Gehen Längsschlupfgeschwindigkeit (Winkelgeschwindigkeit). = Winkelgeschwindigkeit des angetriebenen (oder gebremsten) Rades-Winkelgeschwindigkeit des frei rollenden Rades

Seitliche Schlupfgeschwindigkeit

Gehen Seitliche Schlupfgeschwindigkeit = Achsgeschwindigkeit über der Fahrbahn*sin(Schräglaufwinkel)

Winkel zwischen Zugkraft und horizontaler Achse

Gehen Winkel zwischen Zugkraft und horizontaler Achse = asin(1-Bordsteinhöhe/Effektiver Radradius)

Mechanischer Vorteil von Rad und Achse

Gehen Mechanischer Vorteil von Rad und Achse = Effektiver Radradius/Radius der Achse

Raddurchmesser des Fahrzeugs

Gehen Raddurchmesser des Fahrzeugs = Felgendurchmesser+2*Höhe der Reifenseitenwand

Höhe der Reifenseitenwand

Gehen Höhe der Reifenseitenwand = (Seitenverhältnis des Reifens*Reifenbreite)/100

Seitenverhältnis des Reifens

Gehen Seitenverhältnis des Reifens = Höhe der Reifenseitenwand/Reifenbreite*100

Variation des Rollwiderstandskoeffizienten bei unterschiedlicher Geschwindigkeit

Gehen Rollwiderstandskoeffizient = 0.01*(1+Fahrzeuggeschwindigkeit/100)

Radradius des Fahrzeugs

Gehen Radradius in Metern = Raddurchmesser des Fahrzeugs/2

Umfang des Rades

Gehen Radumfang = 3.1415*Raddurchmesser des Fahrzeugs

Mechanischer Vorteil von Rad und Achse Formel

Mechanischer Vorteil von Rad und Achse = Effektiver Radradius/Radius der Achse
MA = r_d/R_a

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