Puissance de sortie du moteur utilisant l'efficacité de la transmission à engrenages Calculatrice

✖Effort de traction, le terme force de traction peut désigner soit la traction totale qu'un véhicule exerce sur une surface, soit la quantité de traction totale qui est parallèle à la direction du mouvement.ⓘ Effort de traction [F_t]			+10% -10%
✖La vitesse est définie comme le rapport de la distance parcourue par un objet au temps pendant lequel l'objet a voyagé.ⓘ Rapidité [V]			+10% -10%
✖L'efficacité de l'engrenage est simplement le rapport entre la puissance de l'arbre de sortie et la puissance de l'arbre d'entrée.ⓘ Efficacité des engrenages [η_gear]			+10% -10%

✖Le train de puissance de sortie est la quantité d'énergie transférée ou convertie par unité de temps.ⓘ Puissance de sortie du moteur utilisant l'efficacité de la transmission à engrenages [P]

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Formule

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Puissance de sortie du moteur utilisant l'efficacité de la transmission à engrenages

Formule

`"P" = ("F"_{"t"}*"V")/(3600*"η"_{"gear"})`

Exemple

`"7.692525W"=("545N"*"150km/h")/(3600*"0.82")`

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Puissance de sortie du moteur utilisant l'efficacité de la transmission à engrenages Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Train de sortie de puissance = (Effort de traction*Rapidité)/(3600*Efficacité des engrenages)
P = (F_t*V)/(3600*η_gear)
Cette formule utilise 4 Variables

Variables utilisées

Train de sortie de puissance - (Mesuré en Watt) - Le train de puissance de sortie est la quantité d'énergie transférée ou convertie par unité de temps.
Effort de traction - (Mesuré en Newton) - Effort de traction, le terme force de traction peut désigner soit la traction totale qu'un véhicule exerce sur une surface, soit la quantité de traction totale qui est parallèle à la direction du mouvement.
Rapidité - (Mesuré en Mètre par seconde) - La vitesse est définie comme le rapport de la distance parcourue par un objet au temps pendant lequel l'objet a voyagé.
Efficacité des engrenages - L'efficacité de l'engrenage est simplement le rapport entre la puissance de l'arbre de sortie et la puissance de l'arbre d'entrée.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Effort de traction: 545 Newton --> 545 Newton Aucune conversion requise
Rapidité: 150 Kilomètre / heure --> 41.6666666666667 Mètre par seconde (Vérifiez la conversion ici)
Efficacité des engrenages: 0.82 --> Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

P = (F_t*V)/(3600*η_gear) --> (545*41.6666666666667)/(3600*0.82)

Évaluer ... ...

P = 7.69252484191509

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

7.69252484191509 Watt --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

7.69252484191509 ≈ 7.692525 Watt <-- Train de sortie de puissance

(Calcul effectué en 00.020 secondes)

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Crédits

Créé par Prahalad Singh

Collège d'ingénierie et centre de recherche de Jaipur (JECRC), Jaipur

Prahalad Singh a créé cette calculatrice et 100+ autres calculatrices!

Vérifié par Payal Priya

Institut de technologie de Birsa (BIT), Sindri

Payal Priya a validé cette calculatrice et 1900+ autres calculatrices!

< 8 Du pouvoir Calculatrices

Consommation d'énergie à l'essieu du train

Aller Consommation d'énergie à l'essieu du train = 0.01072*(Vitesse de crête^2/Distance parcourue en train)*(Accélération du poids du train/Poids du train)+0.2778*Train de résistance spécifique*(Diamètre du pignon 1/Distance parcourue en train)

Énergie disponible pendant la régénération

Aller Consommation d'énergie pendant la régénération = 0.01072*(Accélération du poids du train/Poids du train)*(Vitesse finale^2-Vitesse initiale^2)

Énergie disponible en raison de la réduction de la vitesse

Aller Consommation d'énergie par train = 0.01072*Accélération du poids du train*Vitesse finale^2-Vitesse initiale^2

Consommation d'énergie pour la course

Aller Consommation d'énergie pour la course = 0.5*Effort de traction*Vitesse de crête*Le temps de l'accélération

Consommation d'énergie spécifique

Aller Consommation d'énergie spécifique = Énergie requise par train/(Poids du train*Distance parcourue en train)

Consommation d'énergie pour surmonter le gradient et la résistance au suivi

Aller Consommation d'énergie pour surmonter le gradient = Effort de traction*Rapidité*Temps passé en train

Puissance de sortie du moteur utilisant l'efficacité de la transmission à engrenages

Aller Train de sortie de puissance = (Effort de traction*Rapidité)/(3600*Efficacité des engrenages)

Puissance de sortie maximale de l'essieu moteur

Aller Puissance de sortie maximale = (Effort de traction*Vitesse de crête)/3600

< 15 Physique de traction Calculatrices

Effort de traction sur la roue motrice

Aller Effort de traction des roues = (Rapport de démultiplication de la transmission*Rapport de démultiplication de la transmission finale*(Efficacité de la transmission/100)*Couple de sortie du groupe motopropulseur)/Rayon effectif de la roue

Énergie disponible pendant la régénération

Aller Consommation d'énergie pendant la régénération = 0.01072*(Accélération du poids du train/Poids du train)*(Vitesse finale^2-Vitesse initiale^2)

Effort de traction pendant l'accélération

Aller Accélération Effort de traction = (277.8*Accélération du poids du train*Accélération du train)+(Poids du train*Train de résistance spécifique)

Glissement du variateur Scherbius compte tenu de la tension de ligne RMS

Aller Glisser = (CEM arrière/Valeur efficace de la tension de ligne côté rotor)*modulus(cos(Angle de tir))

Effort de traction requis lors de la descente

Aller Effort de traction en pente descendante = (Poids du train*Train de résistance spécifique)-(98.1*Poids du train*Pente)

Effort de traction requis pendant la course libre

Aller Effort de traction en course libre = (98.1*Poids du train*Pente)+(Poids du train*Train de résistance spécifique)

Effort de traction total requis pour la propulsion du train

Aller Former l'effort de traction = Résistance à l'effort de traction+La gravité surmonte l'effort de traction+Force

Effort de traction à la roue

Aller Effort de traction des roues = (Effort de traction du bord du pignon*Diamètre du pignon 2)/Diamètre de roue

Effort de traction requis pour surmonter l'effet de la gravité

Aller Effort de traction par gravité = 1000*Poids du train*[g]*sin(Angle D)

Consommation d'énergie pour surmonter le gradient et la résistance au suivi

Aller Consommation d'énergie pour surmonter le gradient = Effort de traction*Rapidité*Temps passé en train

Puissance de sortie du moteur utilisant l'efficacité de la transmission à engrenages

Aller Train de sortie de puissance = (Effort de traction*Rapidité)/(3600*Efficacité des engrenages)

Effort de traction requis pour l'accélération linéaire et angulaire

Aller Effort de traction d'accélération angulaire = 27.88*Poids du train*Accélération du train

Effort de traction requis pour surmonter la résistance du train

Aller Résistance à l'effort de traction = Train de résistance spécifique*Poids du train

Effort de traction au bord du pignon

Aller Effort de traction du bord du pignon = (2*Couple moteur)/Diamètre du pignon 1

Effort de traction requis pour surmonter l'effet de la gravité donné Gradient pendant la montée Gradient

Aller Effort de traction de la pente ascendante = 98.1*Poids du train*Pente

Puissance de sortie du moteur utilisant l'efficacité de la transmission à engrenages Formule

Train de sortie de puissance = (Effort de traction*Rapidité)/(3600*Efficacité des engrenages)
P = (F_t*V)/(3600*η_gear)

Quels sont les facteurs affectant la consommation d'énergie spécifique?

La consommation d'énergie spécifique est affectée par les valeurs de retard et d'accélération, le gradient, la distance entre les arrêts.

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