Pressione media effettiva del freno dei motori 4S data la potenza del freno calcolatrice

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Per motore a 4 tempi

Per motore a 2 tempi

✖Brake Power è la potenza disponibile all'albero motore.ⓘ Potenza del freno [BP]			+10% -10%
✖La lunghezza della corsa è la distanza percorsa dal pistone durante ogni ciclo.ⓘ Lunghezza del tratto [L]			+10% -10%
✖L'area della sezione trasversale è la superficie racchiusa, prodotto di lunghezza e larghezza.ⓘ Area della sezione trasversale [A]			+10% -10%
✖La velocità del motore è la velocità alla quale l'albero a gomiti del motore ruota.ⓘ Velocità del motore [N]			+10% -10%

✖La pressione media effettiva del freno è un calcolo della pressione del cilindro del motore che fornirebbe la potenza del freno misurata.ⓘ Pressione media effettiva del freno dei motori 4S data la potenza del freno [P_mb]

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Formula

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Pressione media effettiva del freno dei motori 4S data la potenza del freno

Formula

`"P"_{"mb"} = (2*"BP")/("L"*"A"*("N"))`

Esempio

`"0.144686kPa"=(2*"0.008kW")/("8.8cm"*"30cm²"*("4000rev/min"))`

Calcolatrice

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Pressione media effettiva del freno dei motori 4S data la potenza del freno Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Freno significa pressione effettiva = (2*Potenza del freno)/(Lunghezza del tratto*Area della sezione trasversale*(Velocità del motore))
P_mb = (2*BP)/(L*A*(N))
Questa formula utilizza 5 Variabili

Variabili utilizzate

Freno significa pressione effettiva - (Misurato in Pascal) - La pressione media effettiva del freno è un calcolo della pressione del cilindro del motore che fornirebbe la potenza del freno misurata.
Potenza del freno - (Misurato in Watt) - Brake Power è la potenza disponibile all'albero motore.
Lunghezza del tratto - (Misurato in metro) - La lunghezza della corsa è la distanza percorsa dal pistone durante ogni ciclo.
Area della sezione trasversale - (Misurato in Metro quadrato) - L'area della sezione trasversale è la superficie racchiusa, prodotto di lunghezza e larghezza.
Velocità del motore - (Misurato in Radiante al secondo) - La velocità del motore è la velocità alla quale l'albero a gomiti del motore ruota.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Potenza del freno: 0.008 Chilowatt --> 8 Watt (Controlla la conversione qui)
Lunghezza del tratto: 8.8 Centimetro --> 0.088 metro (Controlla la conversione qui)
Area della sezione trasversale: 30 Piazza Centimetro --> 0.003 Metro quadrato (Controlla la conversione qui)
Velocità del motore: 4000 Rivoluzione al minuto --> 418.879020457308 Radiante al secondo (Controlla la conversione qui)

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

P_mb = (2*BP)/(L*A*(N)) --> (2*8)/(0.088*0.003*(418.879020457308))

Valutare ... ...

P_mb = 144.686311909091

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

144.686311909091 Pascal -->0.144686311909091 Kilopascal (Controlla la conversione qui)

RISPOSTA FINALE

0.144686311909091 ≈ 0.144686 Kilopascal <-- Freno significa pressione effettiva

(Calcolo completato in 00.004 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Aditya Prakash Gautam

Istituto indiano di tecnologia (IIT (ISM)), Dhanbad, Jharkhand

Aditya Prakash Gautam ha creato questa calcolatrice e altre 25+ altre calcolatrici!

Verificato da Anshika Arya

Istituto nazionale di tecnologia (NIT), Hamirpur

Anshika Arya ha verificato questa calcolatrice e altre 2500+ altre calcolatrici!

< 24 Per motore a 4 tempi Calcolatrici

Rendimento volumetrico del motore a combustione interna

Partire Rendimento volumetrico del motore a combustione interna = (Portata massa d'aria*Giri dell'albero motore per corsa di potenza)/(Densità dell'aria all'aspirazione*Volume teorico del motore*Velocità del motore in giri/min)

Velocità di conduzione del calore della parete del motore

Partire Velocità di conduzione del calore della parete del motore = ((-Conduttività termica del materiale)*Area superficiale della parete del motore*Differenza di temperatura attraverso la parete del motore)/Spessore della parete del motore

Potenza frenante misurata con dinamometro

Partire Potenza frenante misurata con dinamometro = (pi*Diametro puleggia*(Velocità del motore in giri/min*60)*(Peso morto-Lettura della bilancia primaverile))/60

Potenza indicata del motore a quattro tempi

Partire Potenza indicata = (Numero di cilindri*Pressione effettiva media*Lunghezza del tratto*Area della sezione trasversale*(Velocità del motore))/(2)

Rendimento volumetrico per motori 4S

Partire Efficienza volumetrica = ((2*Portata massa d'aria)/(Densità dell'aria all'aspirazione*Cilindrata del pistone*(Velocità del motore)))*100

Pressione media effettiva del freno dei motori 4S data la potenza del freno

Partire Freno significa pressione effettiva = (2*Potenza del freno)/(Lunghezza del tratto*Area della sezione trasversale*(Velocità del motore))

Efficienza di conversione del carburante

Partire Efficienza di conversione del carburante = Lavoro svolto per ciclo nel motore ic/(Massa di carburante aggiunto per ciclo*Potere calorifico del combustibile)

Efficienza di combustione

Partire Efficienza di combustione = Calore aggiunto dalla combustione per ciclo/(Massa di carburante aggiunto per ciclo*Potere calorifico del combustibile)

Lavoro svolto per ciclo nel motore ic

Partire Lavoro svolto per ciclo nel motore ic = (Potenza del motore indicata*Giri dell'albero motore per corsa di potenza)/Regime motore in giri/min

Massa d'aria aspirata del cilindro del motore

Partire Massa d'aria in aspirazione = (Portata massa d'aria*Giri dell'albero motore per corsa di potenza)/Regime motore in giri/min

Bmep data la coppia del motore

Partire Bmp = (2*pi*Coppia del motore*Velocità del motore)/Velocità media del pistone

Densità dell'aria aspirata

Partire Densità dell'aria all'aspirazione = Pressione dell'aria aspirata/([R]*Temperatura aria aspirata)

Efficienza termica del motore a combustione interna

Partire Rendimento termico del motore a combustione = Lavoro svolto per ciclo nel motore ic/Calore aggiunto dalla combustione per ciclo

Rapporto tra la lunghezza della biella e il raggio della pedivella

Partire Rapporto tra la lunghezza della biella e il raggio della pedivella = Lunghezza della biella/Raggio di manovella del motore

Rapporto tra alesaggio del cilindro e corsa del pistone

Partire Rapporto tra la lunghezza della biella e il raggio della pedivella = Lunghezza della biella/Raggio di manovella del motore

Volume spostato nel cilindro del motore

Partire Volume spostato = (Colpo del pistone*pi*(Alesaggio del cilindro del motore in metri^2))/4

Efficienza volumetrica del motore IC dato il volume effettivo del cilindro del motore

Partire Rendimento volumetrico del motore a combustione interna = Volume effettivo di aria aspirata/Volume teorico del motore

Efficienza di conversione del carburante data l'efficienza di conversione termica

Partire Efficienza di conversione del carburante = Efficienza di combustione*Efficienza di conversione termica

Volume effettivo di aria aspirata per cilindro

Partire Volume effettivo di aria aspirata = Massa d'aria in aspirazione/Densità dell'aria all'aspirazione

Cilindrata totale del motore a combustione interna

Partire Volume totale di un motore = Numero totale di cilindri*Volume totale del cilindro del motore

Potenza di attrito del motore

Partire Potenza di attrito del motore = Potenza indicata del motore-Potenza frenante del motore

Potenza del motore

Partire Potenza del motore = (Coppia del motore*Giri motore)/5252

Pressione effettiva media indicata data l'efficienza meccanica

Partire Imp = Bmp/Rendimento meccanico del motore a combustione

Pressione effettiva media di attrito

Partire Fmep = Imp-Bmp

Pressione media effettiva del freno dei motori 4S data la potenza del freno Formula

Freno significa pressione effettiva = (2*Potenza del freno)/(Lunghezza del tratto*Area della sezione trasversale*(Velocità del motore))
P_mb = (2*BP)/(L*A*(N))

Qual è la pressione effettiva del freno?

La coppia generata all'albero motore è chiamata coppia di frenata. La pressione effettiva media calcolata dalla coppia del freno è chiamata pressione effettiva media del freno.

Qual è la differenza tra i motori 4S e 2S?

La principale differenza tra un motore a 4 tempi e un motore a 2 tempi è che un motore a 4 tempi passa attraverso quattro stadi, o due giri completi, per completare una corsa di potenza, mentre un motore a 2 tempi passa attraverso 2 stadi, o un giro completo, per completare un colpo di potenza.

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