Rapporto di equivalenza calcolatrice

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Iniezione di carburante nel motore a combustione interna

Progettazione di componenti di motori IC

✖L'Actual Air Fuel Ratio è definito come il rapporto tra la massa del carburante e la massa dell'aria nella miscela di carburante e aria nelle effettive condizioni di lavoro dei motori a combustione interna.ⓘ Rapporto aria/carburante effettivo [AFR_actual]			+10% -10%
✖Il rapporto stechiometrico aria-carburante è definito come la miscela teorica del rapporto aria-carburante di un motore a combustione interna.ⓘ Rapporto stechiometrico aria/carburante [AFR_stoich]			+10% -10%

✖Il rapporto di equivalenza è definito come il rapporto tra la portata massica del carburante e la portata massica dell'aria diviso per lo stesso rapporto alla stechiometria della reazione considerata.ⓘ Rapporto di equivalenza [Φ]

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Formula

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Rapporto di equivalenza

Formula

`"Φ" = "AFR"_{"actual"}/"AFR"_{"stoich"}`

Esempio

`"1.22449"="18"/"14.7"`

Calcolatrice

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Rapporto di equivalenza Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Rapporto di equivalenza = Rapporto aria/carburante effettivo/Rapporto stechiometrico aria/carburante
Φ = AFR_actual/AFR_stoich
Questa formula utilizza 3 Variabili

Variabili utilizzate

Rapporto di equivalenza - Il rapporto di equivalenza è definito come il rapporto tra la portata massica del carburante e la portata massica dell'aria diviso per lo stesso rapporto alla stechiometria della reazione considerata.
Rapporto aria/carburante effettivo - L'Actual Air Fuel Ratio è definito come il rapporto tra la massa del carburante e la massa dell'aria nella miscela di carburante e aria nelle effettive condizioni di lavoro dei motori a combustione interna.
Rapporto stechiometrico aria/carburante - Il rapporto stechiometrico aria-carburante è definito come la miscela teorica del rapporto aria-carburante di un motore a combustione interna.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Rapporto aria/carburante effettivo: 18 --> Nessuna conversione richiesta
Rapporto stechiometrico aria/carburante: 14.7 --> Nessuna conversione richiesta

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

Φ = AFR_actual/AFR_stoich --> 18/14.7

Valutare ... ...

Φ = 1.22448979591837

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

1.22448979591837 --> Nessuna conversione richiesta

RISPOSTA FINALE

1.22448979591837 ≈ 1.22449 <-- Rapporto di equivalenza

(Calcolo completato in 00.004 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Akshat Nama

Istituto indiano di tecnologia dell'informazione, design e produzione (III TDM), Jabalpur

Akshat Nama ha creato questa calcolatrice e altre 4 altre calcolatrici!

Verificato da Kartikay Pandit

Istituto Nazionale di Tecnologia (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit ha verificato questa calcolatrice e altre 400+ altre calcolatrici!

< 22 Fondamenti di IC Engine Calcolatrici

Coefficiente di scambio termico complessivo del motore a combustione interna

Partire Coefficiente di trasferimento termico complessivo = 1/((1/Coefficiente di trasferimento del calore sul lato gas)+(Spessore della parete del motore/Conduttività termica del materiale)+(1/Coefficiente di trasferimento del calore sul lato del refrigerante))

Velocità di trasferimento del calore per convezione tra la parete del motore e il liquido di raffreddamento

Partire Velocità di trasferimento del calore per convezione = Coefficiente di scambio termico per convezione*Area superficiale della parete del motore*(Temperatura della superficie della parete del motore-Temperatura del liquido refrigerante)

Velocità del getto di carburante

Partire Velocità del getto di carburante = Coefficiente di scarico*sqrt(((2*(Pressione di iniezione del carburante-Pressione di carica all'interno del cilindro))/Densità del carburante))

Trasferimento di calore attraverso la parete del motore dato il coefficiente di scambio termico complessivo

Partire Trasferimento di calore attraverso la parete del motore = Coefficiente di trasferimento termico complessivo*Area superficiale della parete del motore*(Temperatura lato gas-Temperatura lato refrigerante)

Massa d'aria presa in ogni cilindro

Partire Massa d'aria presa in ogni cilindro = (Pressione dell'aria aspirata*(Volume di sgombero+Volume spostato))/([R]*Temperatura aria aspirata)

Potenza prodotta dal motore IC dato il lavoro svolto dal motore

Partire Potenza prodotta dal motore IC = Lavoro svolto per ciclo operativo*(Velocità del motore in giri/min/Giri dell'albero motore per corsa di potenza)

Cilindrata dato il numero di cilindri

Partire Cilindrata del motore = Alesaggio del motore*Alesaggio del motore*Lunghezza del tratto*0.7854*Numero di cilindri

Tasso di raffreddamento del motore

Partire Velocità di raffreddamento = Costante della velocità di raffreddamento*(Temperatura del motore-Temperatura circostante il motore)

Tempo impiegato dal motore per raffreddarsi

Partire Tempo impiegato per raffreddare il motore = (Temperatura del motore-Temperatura finale del motore)/Velocità di raffreddamento

Giri motore

Partire Giri motore = (Velocità del veicolo in mph*Rapporto di trasmissione*336)/Diametro pneumatico

Volume travolgente

Partire Volume travolgente = (((pi/4)*Diametro interno del cilindro^2)*Lunghezza del tratto)

Energia cinetica immagazzinata nel volano del motore IC

Partire Energia cinetica immagazzinata nel volano = (Momento d'inerzia del volano*(Velocità angolare del volano^2))/2

Lavoro svolto per ciclo operativo nel motore a circuiti integrati

Partire Lavoro svolto per ciclo operativo = Pressione effettiva media in pascal*Volume di spostamento del pistone

Rapporto di equivalenza

Partire Rapporto di equivalenza = Rapporto aria/carburante effettivo/Rapporto stechiometrico aria/carburante

Potenza del freno per cilindrata del pistone

Partire Potenza del freno per cilindrata = Potenza frenante per cilindro per corsa/Volume spostato

Potenza specifica del freno

Partire Potenza specifica del freno = Potenza frenante per cilindro per corsa/Zona del pistone

Volume specifico del motore

Partire Volume specifico del motore = Volume spostato/Potenza frenante per cilindro per corsa

Velocità media del pistone

Partire Velocità media del pistone = 2*Lunghezza del tratto*Velocità del motore

Rapporto di compressione data la clearance e il volume di sweep

Partire Rapporto di compressione = 1+(Volume travolgente/Volume di sgombero)

Lavoro del freno per cilindro per corsa

Partire Lavoro del freno per cilindro per corsa = Bmp*Volume spostato

Cilindrata

Partire Cilindrata = Volume travolgente*Numero di cilindri

Coppia massima del motore

Partire Coppia massima del motore = Cilindrata del motore*1.25

Rapporto di equivalenza Formula

Rapporto di equivalenza = Rapporto aria/carburante effettivo/Rapporto stechiometrico aria/carburante
Φ = AFR_actual/AFR_stoich

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