Äquivalenzverhältnis Taschenrechner

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Kraftstoffeinspritzung im Verbrennungsmotor

✖Das tatsächliche Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist definiert als das Verhältnis der Kraftstoffmasse zur Luftmasse im Kraftstoff-Luft-Gemisch unter tatsächlichen Arbeitsbedingungen von Verbrennungsmotoren.ⓘ Tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis [AFR_actual]			+10% -10%
✖Das stöchiometrische Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist als das theoretische Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Gemisch eines Verbrennungsmotors definiert.ⓘ Stöchiometrisches Luft-Kraftstoff-Verhältnis [AFR_stoich]			+10% -10%

✖Das Äquivalenzverhältnis ist definiert als das Verhältnis des Kraftstoff-Massendurchflusses zum Luft-Massendurchfluss dividiert durch dasselbe Verhältnis bei der Stöchiometrie der betrachteten Reaktion.ⓘ Äquivalenzverhältnis [Φ]

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Formel

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Äquivalenzverhältnis

Formel

`"Φ" = "AFR"_{"actual"}/"AFR"_{"stoich"}`

Beispiel

`"1.22449"="18"/"14.7"`

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Äquivalenzverhältnis Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Äquivalenzverhältnis = Tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis/Stöchiometrisches Luft-Kraftstoff-Verhältnis
Φ = AFR_actual/AFR_stoich
Diese formel verwendet 3 Variablen

Verwendete Variablen

Äquivalenzverhältnis - Das Äquivalenzverhältnis ist definiert als das Verhältnis des Kraftstoff-Massendurchflusses zum Luft-Massendurchfluss dividiert durch dasselbe Verhältnis bei der Stöchiometrie der betrachteten Reaktion.
Tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis - Das tatsächliche Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist definiert als das Verhältnis der Kraftstoffmasse zur Luftmasse im Kraftstoff-Luft-Gemisch unter tatsächlichen Arbeitsbedingungen von Verbrennungsmotoren.
Stöchiometrisches Luft-Kraftstoff-Verhältnis - Das stöchiometrische Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist als das theoretische Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Gemisch eines Verbrennungsmotors definiert.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis: 18 --> Keine Konvertierung erforderlich
Stöchiometrisches Luft-Kraftstoff-Verhältnis: 14.7 --> Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

Φ = AFR_actual/AFR_stoich --> 18/14.7

Auswerten ... ...

Φ = 1.22448979591837

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

1.22448979591837 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

1.22448979591837 ≈ 1.22449 <-- Äquivalenzverhältnis

(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Akshat Nama

Indisches Institut für Informationstechnologie, Design und Fertigung (IIITDM), Jabalpur

Akshat Nama hat diesen Rechner und 4 weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Kartikay Pandit

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit hat diesen Rechner und 400+ weitere Rechner verifiziert!

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Gesamtwärmeübergangskoeffizient des Verbrennungsmotors

Gehen Wärmedurchgangskoeffizient = 1/((1/Wärmeübergangskoeffizient auf der Gasseite)+(Dicke der Motorwand/Wärmeleitfähigkeit des Materials)+(1/Wärmeübertragungskoeffizient auf der Kühlmittelseite))

Geschwindigkeit des Kraftstoffstrahls

Gehen Geschwindigkeit des Kraftstoffstrahls = Entladungskoeffizient*sqrt(((2*(Kraftstoffeinspritzdruck-Ladedruck im Zylinder))/Kraftstoffdichte))

Rate der Konvektionswärmeübertragung zwischen Motorwand und Kühlmittel

Gehen Rate der Konvektionswärmeübertragung = Konvektionswärmeübertragungskoeffizient*Oberfläche der Motorwand*(Oberflächentemperatur der Motorwand-Temperatur des Kühlmittels)

In jedem Zylinder angesaugte Luftmasse

Gehen In jedem Zylinder angesaugte Luftmasse = (Ansaugluftdruck*(Freigabevolumen+Verdrängtes Volumen))/([R]*Ansauglufttemperatur)

Wärmeübertragung über die Motorwand bei gegebenem Gesamtwärmeübertragungskoeffizienten

Gehen Wärmeübertragung über die Motorwand = Wärmedurchgangskoeffizient*Oberfläche der Motorwand*(Temperatur auf der Gasseite-Kühlmittelseitige Temperatur)

Vom Verbrennungsmotor erzeugte Leistung bei vom Motor geleisteter Arbeit

Gehen Vom Verbrennungsmotor erzeugte Leistung = Verrichtete Arbeit pro Arbeitsspiel*(Motordrehzahl in U/s/Kurbelwellenumdrehungen pro Arbeitstakt)

Motordrehzahl

Gehen Motordrehzahl = (Fahrzeuggeschwindigkeit in km/h*Übersetzungsverhältnis des Getriebes*336)/Reifendurchmesser

Motorhubraum bei gegebener Zylinderzahl

Gehen Hubraum = Motorbohrung*Motorbohrung*Strichlänge*0.7854*Anzahl der Zylinder

Zeit bis zum Abkühlen des Motors

Gehen Zeit zum Abkühlen des Motors = (Motortemperatur-Endgültige Motortemperatur)/Abkühlgeschwindigkeit

Kühlgeschwindigkeit des Motors

Gehen Abkühlgeschwindigkeit = Kühlgeschwindigkeitskonstante*(Motortemperatur-Motorumgebungstemperatur)

Im Schwungrad des Verbrennungsmotors gespeicherte kinetische Energie

Gehen Im Schwungrad gespeicherte kinetische Energie = (Trägheitsmoment des Schwungrads*(Winkelgeschwindigkeit des Schwungrads^2))/2

Überstrichenes Volumen

Gehen Überstrichenes Volumen = (((pi/4)*Innendurchmesser des Zylinders^2)*Strichlänge)

Äquivalenzverhältnis

Gehen Äquivalenzverhältnis = Tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis/Stöchiometrisches Luft-Kraftstoff-Verhältnis

Verrichtete Arbeit pro Betriebszyklus im Verbrennungsmotor

Gehen Verrichtete Arbeit pro Arbeitsspiel = Mittlerer effektiver Druck in Pascal*Verdrängungsvolumen des Kolbens

Bremsleistung pro Hub des Kolbens

Gehen Bremsleistung pro Hubraum = Bremsleistung pro Zylinder pro Hub/Verdrängtes Volumen

Bremsspezifische Leistung

Gehen Bremsspezifische Leistung = Bremsleistung pro Zylinder pro Hub/Bereich des Kolbens

Motorspezifisches Volumen

Gehen Motorspezifisches Volumen = Verdrängtes Volumen/Bremsleistung pro Zylinder pro Hub

Verdichtungsverhältnis bei gegebenem Abstand und überstrichenem Volumen

Gehen Kompressionsrate = 1+(Überstrichenes Volumen/Freigabevolumen)

Mittlere Kolbengeschwindigkeit

Gehen Mittlere Kolbengeschwindigkeit = 2*Strichlänge*Motordrehzahl

Bremsarbeit pro Zylinder pro Hub

Gehen Bremsarbeit pro Zylinder pro Hub = Bmep*Verdrängtes Volumen

Motorleistung

Gehen Motorleistung = Überstrichenes Volumen*Anzahl der Zylinder

Spitzendrehmoment des Motors

Gehen Spitzendrehmoment des Motors = Hubraum*1.25

Äquivalenzverhältnis Formel

Äquivalenzverhältnis = Tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis/Stöchiometrisches Luft-Kraftstoff-Verhältnis
Φ = AFR_actual/AFR_stoich

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