Tasso di generazione del calore della ruota calcolatrice

✖La forza frenante del tamburo del freno è definita come la forza che agisce sul tamburo del freno da parte della ganascia del freno quando la frenata viene azionata dal conducente.ⓘ Forza frenante del tamburo del freno [F]			+10% -10%
✖Velocità del veicolo data Distanza richiesta per la transizione dal Touchdown Maingear.ⓘ Velocità del veicolo [V]			+10% -10%

✖Il calore generato al secondo su ciascuna ruota è definito come il calore equivalente del lavoro svolto in frenata su ciascuna ruota del veicolo.ⓘ Tasso di generazione del calore della ruota [H]

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Formula

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Tasso di generazione del calore della ruota

Formula

`"H" = ("F"*"V")/4`

Esempio

`"87750J/s"=("7800N"*"45m/s")/4`

Calcolatrice

LaTeX

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Tasso di generazione del calore della ruota Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Calore generato al secondo su ciascuna ruota = (Forza frenante del tamburo del freno*Velocità del veicolo)/4
H = (F*V)/4
Questa formula utilizza 3 Variabili

Variabili utilizzate

Calore generato al secondo su ciascuna ruota - (Misurato in Watt) - Il calore generato al secondo su ciascuna ruota è definito come il calore equivalente del lavoro svolto in frenata su ciascuna ruota del veicolo.
Forza frenante del tamburo del freno - (Misurato in Newton) - La forza frenante del tamburo del freno è definita come la forza che agisce sul tamburo del freno da parte della ganascia del freno quando la frenata viene azionata dal conducente.
Velocità del veicolo - (Misurato in Metro al secondo) - Velocità del veicolo data Distanza richiesta per la transizione dal Touchdown Maingear.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Forza frenante del tamburo del freno: 7800 Newton --> 7800 Newton Nessuna conversione richiesta
Velocità del veicolo: 45 Metro al secondo --> 45 Metro al secondo Nessuna conversione richiesta

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

H = (F*V)/4 --> (7800*45)/4

Valutare ... ...

H = 87750

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

87750 Watt -->87750 Joule al secondo (Controlla la conversione qui)

RISPOSTA FINALE

87750 Joule al secondo <-- Calore generato al secondo su ciascuna ruota

(Calcolo completato in 00.004 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Syed Adnan

Ramaiah Università di Scienze Applicate (RUAS), bangalore

Syed Adnan ha creato questa calcolatrice e altre 200+ altre calcolatrici!

Verificato da Kartikay Pandit

Istituto Nazionale di Tecnologia (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit ha verificato questa calcolatrice e altre 400+ altre calcolatrici!

< 11 Dinamica di frenata del veicolo Calcolatrici

Coppia frenante del pattino portante

Partire Coppia frenante del pattino trascinato = (Forza di attivazione del pattino posteriore*Forza della distanza del pattino di trascinamento dall'orizzontale*Coefficiente di attrito per strada liscia*Raggio effettivo della forza normale)/(Forza della distanza del pattino di trascinamento dall'orizzontale-Coefficiente di attrito per strada liscia*Raggio effettivo della forza normale)

Coppia frenante del pattino principale

Partire Coppia frenante del pattino principale = (Forza di attuazione del pattino principale*Distanza della forza di attuazione dall'orizzontale*Coefficiente di attrito tra tamburo e pattino*Raggio effettivo della forza normale)/(Forza della distanza del pattino di trascinamento dall'orizzontale+(Coefficiente di attrito tra tamburo e pattino*Raggio effettivo della forza normale))

Pressione media della guarnizione del freno

Partire Pressione media del rivestimento = (180/(8*pi))*(Forza frenante del tamburo del freno*Raggio effettivo della ruota)/(Coefficiente di attrito tra tamburo e pattino*Raggio del tamburo del freno^2*Larghezza della guarnizione del freno*Angolo tra le guarnizioni delle ganasce dei freni)

Forza di discesa graduale del tamburo del freno

Partire Forza frenante del tamburo del freno = Peso del veicolo/Accelerazione dovuta alla forza di gravità*Decelerazione del veicolo+Peso del veicolo*sin(Angolo di inclinazione del piano rispetto all'orizzontale)

Coppia frenante del freno a disco

Partire Coppia frenante del freno a disco = 2*Pressione di linea*Area di un pistone per pinza*Coefficiente di attrito del materiale della pastiglia*Raggio medio dell'unità pinza rispetto all'asse del disco*Numero di unità calibro

Coefficiente di attrito tra ruota e fondo stradale con ritardo

Partire Coefficiente di attrito tra ruote e terreno = (Ritardo prodotto dalla frenata/[g]+sin(Angolo di inclinazione della strada))/cos(Angolo di inclinazione della strada)

Ritardo di frenatura su tutte le ruote

Partire Ritardo prodotto dalla frenata = [g]*(Coefficiente di attrito tra ruote e terreno*cos(Angolo di inclinazione della strada)-sin(Angolo di inclinazione della strada))

Forza normale al punto di contatto della ganascia del freno

Partire Forza normale tra scarpa e tamburo = (Forza frenante del tamburo del freno*Raggio effettivo della ruota)/(8*Coefficiente di attrito tra tamburo e pattino*Angolo tra le guarnizioni delle ganasce dei freni)

Velocità al suolo del veicolo cingolato

Partire Velocità al suolo del veicolo cingolato = (Giri motore*Circonferenza del pignone motore)/(16660*Riduzione complessiva dell'ingranaggio)

Forza frenante sul tamburo del freno su strada pianeggiante

Partire Forza frenante del tamburo del freno = Peso del veicolo/Accelerazione dovuta alla forza di gravità*Decelerazione del veicolo

Tasso di generazione del calore della ruota

Partire Calore generato al secondo su ciascuna ruota = (Forza frenante del tamburo del freno*Velocità del veicolo)/4

Tasso di generazione del calore della ruota Formula

Calore generato al secondo su ciascuna ruota = (Forza frenante del tamburo del freno*Velocità del veicolo)/4
H = (F*V)/4

Qual è il calore generato al secondo su ciascuna ruota durante la frenata?

L'equivalente termico del lavoro svolto durante la frenata su ciascuna ruota del veicolo è il calore generato su ciascun tamburo del freno di ciascuna ruota. L'impianto frenante esiste per convertire l'energia di un veicolo in movimento in energia termica, più comunemente chiamata calore. Idealmente, questa energia viene completamente assorbita dal sistema frenante. Anche se questo non è del tutto vero, in caso di arresto alla massima decelerazione la maggior parte dell'energia cinetica del veicolo viene convertita in energia termica.

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