Peso del carico dato il peso al decollo Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo
Formula utilizzata
Carico utile trasportato = Peso desiderato al decollo-Peso a vuoto operativo-Peso dell'equipaggio-Peso del carburante da trasportare
PYL = DTW-OEW-Wc-FW
Questa formula utilizza 5 Variabili
Variabili utilizzate
Carico utile trasportato - (Misurato in Chilogrammo) - Il carico utile trasportato (passeggeri e merci) è l'oggetto o l'entità trasportata da un aereo o da un veicolo di lancio.
Peso desiderato al decollo - (Misurato in Chilogrammo) - Il peso desiderato al decollo (o massa) è il peso dell'aereo.
Peso a vuoto operativo - (Misurato in Chilogrammo) - Il peso operativo a vuoto dell'aeromobile è il peso dell'aeromobile senza includere passeggeri, bagagli o carburante.
Peso dell'equipaggio - (Misurato in Chilogrammo) - Il peso dell'equipaggio è il peso del personale necessario per il funzionamento dell'aereo. Contiene il peso dei piloti, dell'ingegnere di volo, del pilota di navigazione e del personale dell'aereo per servire i passeggeri.
Peso del carburante da trasportare - (Misurato in Chilogrammo) - Il peso del carburante da trasportare è definito come la massa totale del carburante da trasportare (solitamente include il carburante di riserva).
PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base
Peso desiderato al decollo: 250000 Chilogrammo --> 250000 Chilogrammo Nessuna conversione richiesta
Peso a vuoto operativo: 10000 Chilogrammo --> 10000 Chilogrammo Nessuna conversione richiesta
Peso dell'equipaggio: 180 Chilogrammo --> 180 Chilogrammo Nessuna conversione richiesta
Peso del carburante da trasportare: 1100 Chilogrammo --> 1100 Chilogrammo Nessuna conversione richiesta
FASE 2: valutare la formula
Sostituzione dei valori di input nella formula
PYL = DTW-OEW-Wc-FW --> 250000-10000-180-1100
Valutare ... ...
PYL = 238720
PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output
238720 Chilogrammo --> Nessuna conversione richiesta
RISPOSTA FINALE
238720 Chilogrammo <-- Carico utile trasportato
(Calcolo completato in 00.020 secondi)

Titoli di coda

Creator Image
Creato da Chitte Vedante
All India Shri Shivaji Memorials Society, College of Engineering (AISSMS COE PUNE), Puno
Chitte Vedante ha creato questa calcolatrice e altre 25+ altre calcolatrici!
Verifier Image
Verificato da Anshika Arya
Istituto nazionale di tecnologia (NIT), Hamirpur
Anshika Arya ha verificato questa calcolatrice e altre 2500+ altre calcolatrici!

25 Progetto preliminare Calcolatrici

Velocità alla massima resistenza data la resistenza preliminare per i velivoli a propulsione
​ Partire Velocità per la massima resistenza = (Rapporto portanza/resistenza alla massima resistenza*Efficienza dell'elica*ln(Peso dell'aereo all'inizio della fase di attesa/Peso dell'aereo alla fine della fase di attesa))/(Consumo di carburante specifico per la potenza*Resistenza degli aerei)
Resistenza preliminare per velivoli a elica
​ Partire Resistenza degli aerei = (Rapporto portanza/resistenza alla massima resistenza*Efficienza dell'elica*ln(Peso dell'aereo all'inizio della fase di attesa/Peso dell'aereo alla fine della fase di attesa))/(Consumo di carburante specifico per la potenza*Velocità per la massima resistenza)
Velocità per massimizzare la portata data la portata per gli aerei a reazione
​ Partire Velocità al massimo rapporto portanza/resistenza = (Gamma di aeromobili*Consumo di carburante specifico per la potenza)/(Rapporto massimo portanza/resistenza aerodinamica dell'aeromobile*ln(Peso dell'aeromobile all'inizio della fase di crociera/Peso dell'aeromobile alla fine della fase di crociera))
Autonomia ottimale per aerei a reazione in fase di crociera
​ Partire Gamma di aeromobili = (Velocità al massimo rapporto portanza/resistenza*Rapporto massimo portanza/resistenza aerodinamica dell'aeromobile)/Consumo di carburante specifico per la potenza*ln(Peso dell'aeromobile all'inizio della fase di crociera/Peso dell'aeromobile alla fine della fase di crociera)
Portata ottimale per velivoli a elica in fase di crociera
​ Partire Gamma di aeromobili = (Efficienza dell'elica*Rapporto massimo portanza/resistenza aerodinamica dell'aeromobile)/Consumo di carburante specifico per la potenza*ln(Peso dell'aeromobile all'inizio della fase di crociera/Peso dell'aeromobile alla fine della fase di crociera)
Resistenza preliminare per aerei a reazione
​ Partire Resistenza degli aerei = (Rapporto massimo portanza/resistenza aerodinamica dell'aeromobile*ln(Peso dell'aeromobile all'inizio della fase di crociera/Peso dell'aeromobile alla fine della fase di crociera))/Consumo di carburante specifico per la potenza
Sollevamento massimo rispetto alla resistenza
​ Partire Rapporto massimo portanza/resistenza aerodinamica dell'aeromobile = Frazione della massa di atterraggio*((Proporzioni di un'ala)/(Area umida dell'aeromobile/Area di riferimento))^(0.5)
Accumulo preliminare del peso al decollo per velivoli con equipaggio
​ Partire Peso desiderato al decollo = Carico utile trasportato+Peso a vuoto operativo+Peso del carburante da trasportare+Peso dell'equipaggio
Peso dell'equipaggio dato il peso al decollo
​ Partire Peso dell'equipaggio = Peso desiderato al decollo-Carico utile trasportato-Peso del carburante da trasportare-Peso a vuoto operativo
Peso del carburante dato il peso al decollo
​ Partire Peso del carburante da trasportare = Peso desiderato al decollo-Peso a vuoto operativo-Carico utile trasportato-Peso dell'equipaggio
Peso del carico dato il peso al decollo
​ Partire Carico utile trasportato = Peso desiderato al decollo-Peso a vuoto operativo-Peso dell'equipaggio-Peso del carburante da trasportare
Peso a vuoto dato il peso al decollo
​ Partire Peso a vuoto operativo = Peso desiderato al decollo-Peso del carburante da trasportare-Carico utile trasportato-Peso dell'equipaggio
Accumulo preliminare del peso al decollo per gli aeromobili con equipaggio, tenendo conto del carburante e della frazione di peso a vuoto
​ Partire Peso desiderato al decollo = (Carico utile trasportato+Peso dell'equipaggio)/(1-Frazione di carburante-Frazione di peso a vuoto)
Frazione di carburante data il peso al decollo e la frazione di peso a vuoto
​ Partire Frazione di carburante = 1-Frazione di peso a vuoto-(Carico utile trasportato+Peso dell'equipaggio)/Peso desiderato al decollo
Frazione di peso a vuoto data il peso al decollo e la frazione di carburante
​ Partire Frazione di peso a vuoto = 1-Frazione di carburante-(Carico utile trasportato+Peso dell'equipaggio)/Peso desiderato al decollo
Peso del carico utile dato il carburante e le frazioni di peso a vuoto
​ Partire Carico utile trasportato = Peso desiderato al decollo*(1-Frazione di peso a vuoto-Frazione di carburante)-Peso dell'equipaggio
Peso dell'equipaggio dato il carburante e la frazione di peso a vuoto
​ Partire Peso dell'equipaggio = Peso desiderato al decollo*(1-Frazione di peso a vuoto-Frazione di carburante)-Carico utile trasportato
Peso del carburante data la frazione di carburante
​ Partire Peso del carburante da trasportare = Frazione di carburante*Peso desiderato al decollo
Peso al decollo data la frazione di carburante
​ Partire Peso desiderato al decollo = Peso del carburante da trasportare/Frazione di carburante
Frazione di carburante
​ Partire Frazione di carburante = Peso del carburante da trasportare/Peso desiderato al decollo
Peso al decollo data la frazione di peso a vuoto
​ Partire Peso desiderato al decollo = Peso a vuoto operativo/Frazione di peso a vuoto
Peso a vuoto data la frazione di peso a vuoto
​ Partire Peso a vuoto operativo = Frazione di peso a vuoto*Peso desiderato al decollo
Frazione di peso a vuoto
​ Partire Frazione di peso a vuoto = Peso a vuoto operativo/Peso desiderato al decollo
Coefficiente di attrito delle alette
​ Partire Coefficiente d'attrito = 4.55/(log10(Numero di Reynolds dell'ala^2.58))
Intervallo di progettazione dato l'incremento dell'intervallo
​ Partire Gamma di design = Incremento della portata degli aerei+Gamma armonica

Peso del carico dato il peso al decollo Formula

Carico utile trasportato = Peso desiderato al decollo-Peso a vuoto operativo-Peso dell'equipaggio-Peso del carburante da trasportare
PYL = DTW-OEW-Wc-FW

Qual è il peso del carico utile?

Il carico utile è l'oggetto o l'entità trasportata dall'aeromobile o dal veicolo di lancio. A volte il carico utile si riferisce anche alla capacità di carico di un aeromobile o di un veicolo di lancio, solitamente misurata in termini di peso. A seconda della natura del volo o della missione, il carico utile di un veicolo può includere merci, passeggeri, munizioni, strumenti scientifici o esperimenti o altre apparecchiature. Anche il carburante extra, se trasportato facoltativamente, è considerato parte del carico utile. In un contesto commerciale (ad esempio, una compagnia aerea o un vettore aereo di merci), il carico utile può riferirsi solo a merci che generano entrate o passeggeri paganti. Un carico utile di ordigni trasportati da un aereo da combattimento viene talvolta indicato in alternativa come carico di guerra dell'aereo.

Let Others Know
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Email
WhatsApp
Copied!