Nutzlastgewicht gegebenes Startgewicht Taschenrechner

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✖Das gewünschte Startgewicht (oder Masse) ist das Gewicht des Flugzeugs.ⓘ Gewünschtes Startgewicht [DTW]			+10% -10%
✖Das Betriebsleergewicht des Flugzeugs ist das Gewicht des Flugzeugs ohne Passagiere, Gepäck oder Treibstoff.ⓘ Betriebsleergewicht [OEW]			+10% -10%
✖Das Besatzungsgewicht ist das Gewicht des Personals, das für den Betrieb des Flugzeugs erforderlich ist. Es enthält das Gewicht der Piloten, Flugingenieure, Navigationspiloten und des Flugzeugpersonals zur Betreuung der Passagiere.ⓘ Besatzungsgewicht [W_c]			+10% -10%
✖Das zu transportierende Kraftstoffgewicht ist definiert als die Gesamtmasse des zu transportierenden Kraftstoffs (in der Regel einschließlich Reservekraftstoff).ⓘ Zu transportierendes Kraftstoffgewicht [FW]			+10% -10%

✖Die beförderte Nutzlast (Passagiere und Fracht) ist der Gegenstand oder die Einheit, die von einem Flugzeug oder einer Trägerrakete befördert wird.ⓘ Nutzlastgewicht gegebenes Startgewicht [PYL]

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Formel

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Nutzlastgewicht gegebenes Startgewicht

Formel

`"PYL" = "DTW"-"OEW"-"W"_{"c"}-"FW"`

Beispiel

`"238720kg"="250000kg"-"10000kg"-"180kg"-"1100kg"`

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Nutzlastgewicht gegebenes Startgewicht Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Nutzlast befördert = Gewünschtes Startgewicht-Betriebsleergewicht-Besatzungsgewicht-Zu transportierendes Kraftstoffgewicht
PYL = DTW-OEW-W_c-FW
Diese formel verwendet 5 Variablen

Verwendete Variablen

Nutzlast befördert - (Gemessen in Kilogramm) - Die beförderte Nutzlast (Passagiere und Fracht) ist der Gegenstand oder die Einheit, die von einem Flugzeug oder einer Trägerrakete befördert wird.
Gewünschtes Startgewicht - (Gemessen in Kilogramm) - Das gewünschte Startgewicht (oder Masse) ist das Gewicht des Flugzeugs.
Betriebsleergewicht - (Gemessen in Kilogramm) - Das Betriebsleergewicht des Flugzeugs ist das Gewicht des Flugzeugs ohne Passagiere, Gepäck oder Treibstoff.
Besatzungsgewicht - (Gemessen in Kilogramm) - Das Besatzungsgewicht ist das Gewicht des Personals, das für den Betrieb des Flugzeugs erforderlich ist. Es enthält das Gewicht der Piloten, Flugingenieure, Navigationspiloten und des Flugzeugpersonals zur Betreuung der Passagiere.
Zu transportierendes Kraftstoffgewicht - (Gemessen in Kilogramm) - Das zu transportierende Kraftstoffgewicht ist definiert als die Gesamtmasse des zu transportierenden Kraftstoffs (in der Regel einschließlich Reservekraftstoff).

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Gewünschtes Startgewicht: 250000 Kilogramm --> 250000 Kilogramm Keine Konvertierung erforderlich
Betriebsleergewicht: 10000 Kilogramm --> 10000 Kilogramm Keine Konvertierung erforderlich
Besatzungsgewicht: 180 Kilogramm --> 180 Kilogramm Keine Konvertierung erforderlich
Zu transportierendes Kraftstoffgewicht: 1100 Kilogramm --> 1100 Kilogramm Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

PYL = DTW-OEW-W_c-FW --> 250000-10000-180-1100

Auswerten ... ...

PYL = 238720

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

238720 Kilogramm --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

238720 Kilogramm <-- Nutzlast befördert

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vedant Chitte

All India Shri Shivaji Memorials Society, College of Engineering (AISSMS COE PUNE), Pune

Vedant Chitte hat diesen Rechner und 25+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Anshika Arya

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Anshika Arya hat diesen Rechner und 2500+ weitere Rechner verifiziert!

< 25 Vorläufiger Entwurf Taschenrechner

Geschwindigkeit bei maximaler Ausdauer bei vorläufiger Ausdauer für Propeller-angetriebene Flugzeuge

Gehen Geschwindigkeit für maximale Ausdauer = (Verhältnis von Hub zu Widerstand bei maximaler Ausdauer*Propellereffizienz*ln(Gewicht des Flugzeugs zu Beginn der Loiter-Phase/Gewicht des Flugzeugs am Ende der Loiter-Phase))/(Leistungsspezifischer Kraftstoffverbrauch*Ausdauer von Flugzeugen)

Vorläufige Lebensdauer für Flugzeuge mit Propellerantrieb

Gehen Ausdauer von Flugzeugen = (Verhältnis von Hub zu Widerstand bei maximaler Ausdauer*Propellereffizienz*ln(Gewicht des Flugzeugs zu Beginn der Loiter-Phase/Gewicht des Flugzeugs am Ende der Loiter-Phase))/(Leistungsspezifischer Kraftstoffverbrauch*Geschwindigkeit für maximale Ausdauer)

Geschwindigkeit zur Maximierung der Reichweite bei gegebener Reichweite für Düsenflugzeuge

Gehen Geschwindigkeit bei maximalem Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand = (Reichweite von Flugzeugen*Leistungsspezifischer Kraftstoffverbrauch)/(Maximales Auftriebs-Widerstands-Verhältnis von Flugzeugen*ln(Gewicht des Flugzeugs zu Beginn der Reisephase/Gewicht des Flugzeugs am Ende der Reisephase))

Optimale Reichweite für Düsenflugzeuge in der Reiseflugphase

Gehen Reichweite von Flugzeugen = (Geschwindigkeit bei maximalem Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand*Maximales Auftriebs-Widerstands-Verhältnis von Flugzeugen)/Leistungsspezifischer Kraftstoffverbrauch*ln(Gewicht des Flugzeugs zu Beginn der Reisephase/Gewicht des Flugzeugs am Ende der Reisephase)

Optimale Reichweite für Propellerflugzeuge in der Reiseflugphase

Gehen Reichweite von Flugzeugen = (Propellereffizienz*Maximales Auftriebs-Widerstands-Verhältnis von Flugzeugen)/Leistungsspezifischer Kraftstoffverbrauch*ln(Gewicht des Flugzeugs zu Beginn der Reisephase/Gewicht des Flugzeugs am Ende der Reisephase)

Vorläufige Ausdauer für Düsenflugzeuge

Gehen Ausdauer von Flugzeugen = (Maximales Auftriebs-Widerstands-Verhältnis von Flugzeugen*ln(Gewicht des Flugzeugs zu Beginn der Reisephase/Gewicht des Flugzeugs am Ende der Reisephase))/Leistungsspezifischer Kraftstoffverbrauch

Maximaler Auftrieb über Widerstand

Gehen Maximales Auftriebs-Widerstands-Verhältnis von Flugzeugen = Landungsmassenanteil*((Seitenverhältnis eines Flügels)/(Nassbereich von Flugzeugen/Referenzbereich))^(0.5)

Vorläufiger Startgewichtsaufbau für bemannte Flugzeuge

Gehen Gewünschtes Startgewicht = Nutzlast befördert+Betriebsleergewicht+Zu transportierendes Kraftstoffgewicht+Besatzungsgewicht

Nutzlastgewicht gegebenes Startgewicht

Gehen Nutzlast befördert = Gewünschtes Startgewicht-Betriebsleergewicht-Besatzungsgewicht-Zu transportierendes Kraftstoffgewicht

Besatzungsgewicht bei Startgewicht

Gehen Besatzungsgewicht = Gewünschtes Startgewicht-Nutzlast befördert-Zu transportierendes Kraftstoffgewicht-Betriebsleergewicht

Treibstoffgewicht bei Startgewicht

Gehen Zu transportierendes Kraftstoffgewicht = Gewünschtes Startgewicht-Betriebsleergewicht-Nutzlast befördert-Besatzungsgewicht

Leergewicht bei Startgewicht

Gehen Betriebsleergewicht = Gewünschtes Startgewicht-Zu transportierendes Kraftstoffgewicht-Nutzlast befördert-Besatzungsgewicht

Vorläufiges aufgebautes Startgewicht für bemannte Flugzeuge unter Berücksichtigung des Treibstoff- und Leergewichtsanteils

Gehen Gewünschtes Startgewicht = (Nutzlast befördert+Besatzungsgewicht)/(1-Kraftstoffanteil-Leergewichtsanteil)

Leergewichtsanteil bei gegebenem Startgewicht und Treibstoffanteil

Gehen Leergewichtsanteil = 1-Kraftstoffanteil-(Nutzlast befördert+Besatzungsgewicht)/Gewünschtes Startgewicht

Nutzlastgewicht bei Kraftstoff- und Leergewichtsanteilen

Gehen Nutzlast befördert = Gewünschtes Startgewicht*(1-Leergewichtsanteil-Kraftstoffanteil)-Besatzungsgewicht

Besatzungsgewicht bei Treibstoff- und Leergewichtsanteil

Gehen Besatzungsgewicht = Gewünschtes Startgewicht*(1-Leergewichtsanteil-Kraftstoffanteil)-Nutzlast befördert

Treibstoffanteil bei Startgewicht und Leergewichtsanteil

Gehen Kraftstoffanteil = 1-Leergewichtsanteil-(Nutzlast befördert+Besatzungsgewicht)/Gewünschtes Startgewicht

Kraftstoffgewicht bei gegebenem Kraftstoffanteil

Gehen Zu transportierendes Kraftstoffgewicht = Kraftstoffanteil*Gewünschtes Startgewicht

Startgewicht bei gegebenem Treibstoffanteil

Gehen Gewünschtes Startgewicht = Zu transportierendes Kraftstoffgewicht/Kraftstoffanteil

Kraftstoffanteil

Gehen Kraftstoffanteil = Zu transportierendes Kraftstoffgewicht/Gewünschtes Startgewicht

Auslegungsbereich bei gegebenem Bereichsinkrement

Gehen Designbereich = Reichweitenerhöhung von Flugzeugen+Harmonischer Bereich

Startgewicht bei gegebenem Leergewichtsanteil

Gehen Gewünschtes Startgewicht = Betriebsleergewicht/Leergewichtsanteil

Leergewicht gegebener Leergewichtsanteil

Gehen Betriebsleergewicht = Leergewichtsanteil*Gewünschtes Startgewicht

Leergewichtsanteil

Gehen Leergewichtsanteil = Betriebsleergewicht/Gewünschtes Startgewicht

Winglet-Reibungskoeffizient

Gehen Reibungskoeffizient = 4.55/(log10(Winglet-Reynolds-Zahl^2.58))

Nutzlastgewicht gegebenes Startgewicht Formel

Nutzlast befördert = Gewünschtes Startgewicht-Betriebsleergewicht-Besatzungsgewicht-Zu transportierendes Kraftstoffgewicht
PYL = DTW-OEW-W_c-FW

Was ist Nutzlastgewicht?

Nutzlast ist das Objekt oder die Entität, die von einem Flugzeug oder einer Trägerrakete getragen wird. Manchmal bezieht sich die Nutzlast auch auf die Tragfähigkeit eines Flugzeugs oder einer Trägerrakete, die normalerweise in Gewicht gemessen wird. Je nach Art des Fluges oder der Mission kann die Nutzlast eines Fahrzeugs Fracht, Passagiere, Munition, wissenschaftliche Instrumente oder Experimente oder andere Ausrüstung umfassen. Zusätzlicher Kraftstoff, wenn optional mitgeführt, wird ebenfalls als Teil der Nutzlast betrachtet. In einem kommerziellen Kontext (dh einer Fluggesellschaft oder eines Luftfrachtunternehmens) kann sich die Nutzlast nur auf umsatzerzeugende Fracht oder zahlende Passagiere beziehen. Eine Nutzlast von Geschützen, die von einem Kampfflugzeug getragen wird, wird manchmal alternativ als Kriegslast des Flugzeugs bezeichnet.

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