डायनॅमिक लोड दिलेले प्रति चाक वस्तुमान कॅल्क्युलेटर

✖डायनॅमिक ओव्हरलोड हे लहान व्यासाच्या चाकांमुळे लोड होते ज्यामध्ये जास्त नसलेल्या वस्तुमान असतात.ⓘ डायनॅमिक ओव्हरलोड [F]			+10% -10%
✖स्टॅटिक लोड हे स्ट्रेसरी लोड म्हणून परिभाषित केले जाते जे तणाव आणि क्षणांची सहज गणना करण्यासाठी वापरले जाते.ⓘ स्थिर भार [F_a]			+10% -10%
✖ट्रेनचा वेग म्हणजे ज्या दराने वस्तू विशिष्ट अंतर कापते.ⓘ ट्रेनचा वेग [V_t]			+10% -10%

✖अनसस्पेंडेड मास, ज्याला अनस्प्रंग मास पर व्हील असेही म्हणतात आधुनिक गाड्यांमध्ये वापरल्या जाणार्‍या लहान व्यासाच्या चाकांमुळे रेल्वेवरील वस्तुमान आहे.ⓘ डायनॅमिक लोड दिलेले प्रति चाक वस्तुमान [w]

⎘ कॉपी

👎

सुत्र

✖

डायनॅमिक लोड दिलेले प्रति चाक वस्तुमान

सुत्र

`"w" = (("F"-"F"_{"a"})/(0.1188*"V"_{"t"}))^2`

उदाहरण

`"39.32245tf"=(("311tf"-"200tf")/(0.1188*"149km/h"))^2`

कॅल्क्युलेटर

LaTeX

रीसेट करा

👍

डाउनलोड करा रेल्वे ट्रॅक आणि ट्रॅक तणाव सूत्रे PDF PDF Image

डायनॅमिक लोड दिलेले प्रति चाक वस्तुमान उपाय

चरण 0: पूर्व-गणन सारांश

फॉर्म्युला वापरले जाते

निलंबित वस्तुमान = ((डायनॅमिक ओव्हरलोड-स्थिर भार)/(0.1188*ट्रेनचा वेग))^2
w = ((F-F_a)/(0.1188*V_t))^2
हे सूत्र 4 व्हेरिएबल्स वापरते

व्हेरिएबल्स वापरलेले

निलंबित वस्तुमान - (मध्ये मोजली टन -बल (मॅट्रिक )) - अनसस्पेंडेड मास, ज्याला अनस्प्रंग मास पर व्हील असेही म्हणतात आधुनिक गाड्यांमध्ये वापरल्या जाणार्‍या लहान व्यासाच्या चाकांमुळे रेल्वेवरील वस्तुमान आहे.
डायनॅमिक ओव्हरलोड - (मध्ये मोजली टन -बल (मॅट्रिक )) - डायनॅमिक ओव्हरलोड हे लहान व्यासाच्या चाकांमुळे लोड होते ज्यामध्ये जास्त नसलेल्या वस्तुमान असतात.
स्थिर भार - (मध्ये मोजली टन -बल (मॅट्रिक )) - स्टॅटिक लोड हे स्ट्रेसरी लोड म्हणून परिभाषित केले जाते जे तणाव आणि क्षणांची सहज गणना करण्यासाठी वापरले जाते.
ट्रेनचा वेग - (मध्ये मोजली किलोमीटर/तास) - ट्रेनचा वेग म्हणजे ज्या दराने वस्तू विशिष्ट अंतर कापते.

चरण 1: इनपुट ला बेस युनिटमध्ये रूपांतरित करा

डायनॅमिक ओव्हरलोड: 311 टन -बल (मॅट्रिक ) --> 311 टन -बल (मॅट्रिक ) कोणतेही रूपांतरण आवश्यक नाही
स्थिर भार: 200 टन -बल (मॅट्रिक ) --> 200 टन -बल (मॅट्रिक ) कोणतेही रूपांतरण आवश्यक नाही
ट्रेनचा वेग: 149 किलोमीटर/तास --> 149 किलोमीटर/तास कोणतेही रूपांतरण आवश्यक नाही

चरण 2: फॉर्म्युलाचे मूल्यांकन करा

फॉर्म्युलामध्ये इनपुट व्हॅल्यूजची स्थापना करणे

w = ((F-F_a)/(0.1188*V_t))^2 --> ((311-200)/(0.1188*149))^2

मूल्यांकन करत आहे ... ...

w = 39.3224473357364

चरण 3: निकाल आउटपुटच्या युनिटमध्ये रूपांतरित करा

385621.478164972 न्यूटन -->39.3224473357364 टन -बल (मॅट्रिक ) (रूपांतरण तपासा येथे)

अंतिम उत्तर

39.3224473357364 ≈ 39.32245 टन -बल (मॅट्रिक ) <-- निलंबित वस्तुमान

(गणना 00.004 सेकंदात पूर्ण झाली)

आपण येथे आहात -

होम » अभियांत्रिकी » दिवाणी » परिवहन अभियांत्रिकी » रेल्वे अभियांत्रिकी » रेल्वे ट्रॅक आणि ट्रॅक तणाव » अनुलंब भार » डायनॅमिक लोड दिलेले प्रति चाक वस्तुमान

जमा

ने निर्मित चंदना पी देव

एनएसएस अभियांत्रिकी महाविद्यालय (एनएसएससीई), पलक्कड

चंदना पी देव यांनी हे कॅल्क्युलेटर आणि 500+ अधिक कॅल्क्युलेटर तयार केले आहेत!

द्वारे सत्यापित मिथिला मुथाम्मा पीए

तंत्रज्ञान तंत्रज्ञान संस्था कुर्ग (सीआयटी), कुर्ग

मिथिला मुथाम्मा पीए यानी हे कॅल्क्युलेटर आणि 700+ अधिक कॅल्क्युलेटर सत्यापित केले आहेत।

< 7 अनुलंब भार कॅल्क्युलेटर

विलग उभा भार दिलेला क्षण

जा सदस्यावर उभा भार = झुकणारा क्षण/(0.25*exp(-लोड पासून अंतर/वैशिष्ट्यपूर्ण लांबी)*(sin(लोड पासून अंतर/वैशिष्ट्यपूर्ण लांबी)-cos(लोड पासून अंतर/वैशिष्ट्यपूर्ण लांबी)))

रेल्वेवर वाकलेला क्षण

जा झुकणारा क्षण = 0.25*सदस्यावर उभा भार*exp(-लोड पासून अंतर/वैशिष्ट्यपूर्ण लांबी)*(sin(लोड पासून अंतर/वैशिष्ट्यपूर्ण लांबी)-cos(लोड पासून अंतर/वैशिष्ट्यपूर्ण लांबी))

स्टॅटिक व्हील लोड दिलेला डायनॅमिक लोड

जा स्थिर भार = डायनॅमिक ओव्हरलोड-0.1188*ट्रेनचा वेग*sqrt(निलंबित वस्तुमान)

जोडांवर डायनॅमिक ओव्हरलोड

जा डायनॅमिक ओव्हरलोड = स्थिर भार+0.1188*ट्रेनचा वेग*sqrt(निलंबित वस्तुमान)

डायनॅमिक लोड दिलेले प्रति चाक वस्तुमान

जा निलंबित वस्तुमान = ((डायनॅमिक ओव्हरलोड-स्थिर भार)/(0.1188*ट्रेनचा वेग))^2

रेल हेड मध्ये ताण

जा झुकणारा ताण = झुकणारा क्षण/कॉम्प्रेशनमधील विभाग मॉड्यूलस

रेल फूट मध्ये ताण

जा झुकणारा ताण = झुकणारा क्षण/तणावातील विभाग मॉड्यूलस

डायनॅमिक लोड दिलेले प्रति चाक वस्तुमान सुत्र

निलंबित वस्तुमान = ((डायनॅमिक ओव्हरलोड-स्थिर भार)/(0.1188*ट्रेनचा वेग))^2
w = ((F-F_a)/(0.1188*V_t))^2

चाकांकडे निलंबित वस्तुमान असल्यास काय होते?

आधुनिकीकरणामुळे भारतीय रेल्वे क्रमाने अधिकाधिक संख्येने डिझेल आणि इलेक्ट्रिक इंजिन वापरत आहे. या इंजिनमध्ये उच्च अनस्रॅन्ग (निलंबित) जनतेसह चाकांचा लहान व्यास असतो. यामुळे सांध्याची गतिमान ओव्हरलोडिंग होते ज्यायोगे सांध्याजवळ ट्रॅकचा वेग खराब होतो.

होम

फुकट पीडीएफ

🔍 शोधा

श्रेण्या

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!