Maximale lift over slepen Oplossing

STAP 0: Samenvatting voorberekening
Formule gebruikt
Maximale lift-to-drag-verhouding van vliegtuigen = Landingsmassafractie*((Beeldverhouding van een vleugel)/(Nat gebied van vliegtuigen/Referentiegebied))^(0.5)
LDmaxratio = KLD*((AR)/(Swet/S))^(0.5)
Deze formule gebruikt 5 Variabelen
Variabelen gebruikt
Maximale lift-to-drag-verhouding van vliegtuigen - Maximale lift-weerstandsverhouding van vliegtuigen terwijl ze op kruissnelheid zijn, is de verhouding tussen lift-weerstandscoëfficiënt maximaal in waarde.
Landingsmassafractie - De landingsmassafractie is een constante die afhangt van de verschillende vliegtuigtypen.
Beeldverhouding van een vleugel - De aspectverhouding van een vleugel wordt gedefinieerd als de verhouding tussen de spanwijdte en de gemiddelde koorde.
Nat gebied van vliegtuigen - (Gemeten in Plein Meter) - Het bevochtigde gebied van het vliegtuig is het oppervlak dat in wisselwerking staat met de werkvloeistof of het werkgas.
Referentiegebied - (Gemeten in Plein Meter) - Het referentiegebied is willekeurig een gebied dat kenmerkend is voor het object dat wordt beschouwd. Voor een vliegtuigvleugel wordt het planvormgebied van de vleugel het referentievleugelgebied of eenvoudigweg vleugelgebied genoemd.
STAP 1: converteer ingang (en) naar basiseenheid
Landingsmassafractie: 14 --> Geen conversie vereist
Beeldverhouding van een vleugel: 4 --> Geen conversie vereist
Nat gebied van vliegtuigen: 10.16 Plein Meter --> 10.16 Plein Meter Geen conversie vereist
Referentiegebied: 5.08 Plein Meter --> 5.08 Plein Meter Geen conversie vereist
STAP 2: Evalueer de formule
Invoerwaarden in formule vervangen
LDmaxratio = KLD*((AR)/(Swet/S))^(0.5) --> 14*((4)/(10.16/5.08))^(0.5)
Evalueren ... ...
LDmaxratio = 19.7989898732233
STAP 3: converteer het resultaat naar de eenheid van de uitvoer
19.7989898732233 --> Geen conversie vereist
DEFINITIEVE ANTWOORD
19.7989898732233 19.79899 <-- Maximale lift-to-drag-verhouding van vliegtuigen
(Berekening voltooid in 00.004 seconden)

Credits

Gemaakt door Prasana Kannan
Sri sivasubramaniyanadar college of engineering (ssn college of engineering), Chennai
Prasana Kannan heeft deze rekenmachine gemaakt en nog 25+ meer rekenmachines!
Geverifieërd door Kaki Varun Krishna
Mahatma Gandhi Instituut voor Technologie (MGIT), Haiderabad
Kaki Varun Krishna heeft deze rekenmachine geverifieerd en nog 10+ rekenmachines!

25 Voorlopig ontwerp Rekenmachines

Snelheid bij maximaal uithoudingsvermogen gegeven voorlopige uithoudingsvermogen voor propellervliegtuigen
Gaan Snelheid voor maximaal uithoudingsvermogen = (Lift-to-Drag-ratio bij maximaal uithoudingsvermogen*Propellerefficiëntie*ln(Gewicht van het vliegtuig aan het begin van de rondhangfase/Gewicht van het vliegtuig aan het einde van de rondhangfase))/(Vermogensspecifiek brandstofverbruik*Duurzaamheid van vliegtuigen)
Voorlopige duurzaamheid voor propaangedreven vliegtuigen
Gaan Duurzaamheid van vliegtuigen = (Lift-to-Drag-ratio bij maximaal uithoudingsvermogen*Propellerefficiëntie*ln(Gewicht van het vliegtuig aan het begin van de rondhangfase/Gewicht van het vliegtuig aan het einde van de rondhangfase))/(Vermogensspecifiek brandstofverbruik*Snelheid voor maximaal uithoudingsvermogen)
Snelheid voor maximaal bereik gegeven bereik voor straalvliegtuigen
Gaan Snelheid bij maximale lift-to-drag-verhouding = (Bereik van vliegtuigen*Vermogensspecifiek brandstofverbruik)/(Maximale lift-to-drag-verhouding van vliegtuigen*ln(Gewicht van het vliegtuig aan het begin van de cruisefase/Gewicht van het vliegtuig aan het einde van de cruisefase))
Optimaal bereik voor straalvliegtuigen in kruisfase
Gaan Bereik van vliegtuigen = (Snelheid bij maximale lift-to-drag-verhouding*Maximale lift-to-drag-verhouding van vliegtuigen)/Vermogensspecifiek brandstofverbruik*ln(Gewicht van het vliegtuig aan het begin van de cruisefase/Gewicht van het vliegtuig aan het einde van de cruisefase)
Optimaal bereik voor propellervliegtuigen in kruisfase
Gaan Bereik van vliegtuigen = (Propellerefficiëntie*Maximale lift-to-drag-verhouding van vliegtuigen)/Vermogensspecifiek brandstofverbruik*ln(Gewicht van het vliegtuig aan het begin van de cruisefase/Gewicht van het vliegtuig aan het einde van de cruisefase)
Voorlopig uithoudingsvermogen voor straalvliegtuigen
Gaan Duurzaamheid van vliegtuigen = (Maximale lift-to-drag-verhouding van vliegtuigen*ln(Gewicht van het vliegtuig aan het begin van de cruisefase/Gewicht van het vliegtuig aan het einde van de cruisefase))/Vermogensspecifiek brandstofverbruik
Maximale lift over slepen
Gaan Maximale lift-to-drag-verhouding van vliegtuigen = Landingsmassafractie*((Beeldverhouding van een vleugel)/(Nat gebied van vliegtuigen/Referentiegebied))^(0.5)
Voorlopig opstijggewicht opgebouwd voor bemande vliegtuigen
Gaan Gewenst startgewicht = Lading vervoerd+Werkend leeg gewicht+Brandstofgewicht dat moet worden vervoerd+Gewicht van de bemanning
Bemanningsgewicht gegeven startgewicht
Gaan Gewicht van de bemanning = Gewenst startgewicht-Lading vervoerd-Brandstofgewicht dat moet worden vervoerd-Werkend leeg gewicht
Brandstofgewicht gegeven startgewicht
Gaan Brandstofgewicht dat moet worden vervoerd = Gewenst startgewicht-Werkend leeg gewicht-Lading vervoerd-Gewicht van de bemanning
Leeg gewicht gegeven startgewicht
Gaan Werkend leeg gewicht = Gewenst startgewicht-Brandstofgewicht dat moet worden vervoerd-Lading vervoerd-Gewicht van de bemanning
Laadgewicht gegeven startgewicht
Gaan Lading vervoerd = Gewenst startgewicht-Werkend leeg gewicht-Gewicht van de bemanning-Brandstofgewicht dat moet worden vervoerd
Voorlopig opgebouwde startgewicht voor bemande vliegtuigen, gegeven de brandstof- en leeggewichtfractie
Gaan Gewenst startgewicht = (Lading vervoerd+Gewicht van de bemanning)/(1-Brandstoffractie-Lege gewichtsfractie)
Brandstoffractie gegeven startgewicht en lege gewichtsfractie
Gaan Brandstoffractie = 1-Lege gewichtsfractie-(Lading vervoerd+Gewicht van de bemanning)/Gewenst startgewicht
Bemanningsgewicht gegeven brandstof- en lege gewichtsfractie
Gaan Gewicht van de bemanning = Gewenst startgewicht*(1-Lege gewichtsfractie-Brandstoffractie)-Lading vervoerd
Leeggewichtsfractie gegeven startgewicht en brandstoffractie
Gaan Lege gewichtsfractie = 1-Brandstoffractie-(Lading vervoerd+Gewicht van de bemanning)/Gewenst startgewicht
Nuttig gewicht gegeven Brandstof- en lege gewichtsfracties
Gaan Lading vervoerd = Gewenst startgewicht*(1-Lege gewichtsfractie-Brandstoffractie)-Gewicht van de bemanning
Brandstofgewicht gegeven Brandstoffractie
Gaan Brandstofgewicht dat moet worden vervoerd = Brandstoffractie*Gewenst startgewicht
Startgewicht gegeven brandstoffractie
Gaan Gewenst startgewicht = Brandstofgewicht dat moet worden vervoerd/Brandstoffractie
Brandstoffractie
Gaan Brandstoffractie = Brandstofgewicht dat moet worden vervoerd/Gewenst startgewicht
Startgewicht gegeven lege gewichtsfractie
Gaan Gewenst startgewicht = Werkend leeg gewicht/Lege gewichtsfractie
Leeggewicht gegeven Leeggewichtsfractie
Gaan Werkend leeg gewicht = Lege gewichtsfractie*Gewenst startgewicht
Ontwerpbereik gegeven bereikstap
Gaan Ontwerp bereik = Bereiktoename van vliegtuigen+Harmonisch bereik
Lege gewichtsfractie
Gaan Lege gewichtsfractie = Werkend leeg gewicht/Gewenst startgewicht
Winglet-wrijvingscoëfficiënt
Gaan Wrijvingscoëfficiënt = 4.55/(log10(Winglet Reynoldsgetal^2.58))

Maximale lift over slepen Formule

Maximale lift-to-drag-verhouding van vliegtuigen = Landingsmassafractie*((Beeldverhouding van een vleugel)/(Nat gebied van vliegtuigen/Referentiegebied))^(0.5)
LDmaxratio = KLD*((AR)/(Swet/S))^(0.5)
Let Others Know
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Email
WhatsApp
Copied!