āLift-to-Drag-ratio bij maximaal uithoudingsvermogen is de verhouding tussen Lift-to-Drag waarbij het vliegtuig de maximale tijd kan vliegen (of rondhangen).ā Lift-to-Drag-ratio bij maximaal uithoudingsvermogen [LDEmaxratio] | | | +10% -10% |
āPropellerefficiĆ«ntie wordt gedefinieerd als het geproduceerde vermogen (propellervermogen) gedeeld door het toegepaste vermogen (motorvermogen).ā PropellerefficiĆ«ntie [Ī·] | | | +10% -10% |
āGewicht aan het begin van de hangfase wordt beschouwd als het gewicht van het vliegtuig vlak voordat het naar de hangfase gaat.ā Gewicht aan het begin van de rondhangfase [WL,beg] | | | +10% -10% |
āBij de voorlopige uithoudingsberekening wordt rekening gehouden met het gewicht aan het einde van de rondhangfase. Voor de berekening van het voorlopige uithoudingsvermogen wordt rekening gehouden met de hangfase.ā Gewicht aan het einde van de rondhangfase [WL,end] | | | +10% -10% |
āHet uithoudingsvermogen van een vliegtuig is de maximale tijdsduur die een vliegtuig tijdens een kruisvlucht kan doorbrengen.ā Duurzaamheid van vliegtuigen [E] | | | +10% -10% |
āSnelheid voor maximaal uithoudingsvermogen is de snelheid van het vliegtuig waarbij een vliegtuig een maximale tijd kan blijven rondhangen, dat wil zeggen voor maximaal uithoudingsvermogen.ā Snelheid voor maximaal uithoudingsvermogen [VEmax] | | | +10% -10% |