✖Współczynnik siły nośnej do oporu przy maksymalnej wytrzymałości to stosunek siły nośnej do oporu, przy którym samolot może latać (lub latać) przez maksymalny czas.ⓘ Stosunek siły nośnej do oporu przy maksymalnej wytrzymałości [LDEmaxratio] | | | +10% -10% |
✖Sprawność śmigła definiuje się jako wytworzoną moc (moc śmigła) podzieloną przez przyłożoną moc (moc silnika).ⓘ Wydajność śmigła [η] | | | +10% -10% |
✖Masę na początku fazy włóczęgi uważa się za wagę samolotu tuż przed przejściem do fazy włóczęgi.ⓘ Waga na początku fazy włóczęgi [WL,beg] | | | +10% -10% |
✖Waga na koniec fazy włóczęgi jest brana pod uwagę we wstępnych obliczeniach wytrzymałości. Do obliczenia wytrzymałości wstępnej uwzględnia się fazę włóczęgi.ⓘ Waga na końcu fazy włóczęgi [WL,end] | | | +10% -10% |
✖Wytrzymałość statku powietrznego to maksymalny czas, jaki statek powietrzny może spędzić w locie przelotowym.ⓘ Wytrzymałość statku powietrznego [E] | | | +10% -10% |
✖Prędkość dla maksymalnej wytrzymałości to prędkość samolotu, przy której samolot może latać przez maksymalny czas, tj. dla maksymalnej wytrzymałości.ⓘ Prędkość zapewniająca maksymalną wytrzymałość [VEmax] | | | +10% -10% |