Stabiliteitscoëfficiënt van het schip Rekenmachine

✖Buigmoment als gevolg van minimaal gewicht van schip verwijst naar het maximale buigmoment dat het schip naar verwachting zal ervaren wanneer het tot zijn minimale gewichtstoestand is geladen.ⓘ Buigmoment als gevolg van minimaal gewicht van het vaartuig [M_weight]			+10% -10%
✖Het maximale windmoment wordt berekend op basis van een aantal factoren, waaronder de windsnelheid en -richting, de grootte en vorm van het gebouw of de constructie, de materialen die bij de constructie zijn gebruikt.ⓘ Maximaal windmoment [M_w]			+10% -10%

✖De formule Stability Coefficient of Vessel is een maatstaf voor de stabiliteit van het schip tegen kantelen als gevolg van externe krachten zoals wind, golven of seismische activiteit.ⓘ Stabiliteitscoëfficiënt van het schip [Y]

⎘ Kopiëren

👎

Formule

✖

Stabiliteitscoëfficiënt van het schip

Formule

`"Y" = ("M"_{"weight"})/"M"_{"w"}`

Voorbeeld

`"0.000634"=("234999N*mm")/"370440000N*mm"`

Rekenmachine

LaTeX

Reset

👍

Downloaden Zadel Ondersteuning Formules Pdf PDF Image

Stabiliteitscoëfficiënt van het schip Oplossing

STAP 0: Samenvatting voorberekening

Formule gebruikt

Stabiliteitscoëfficiënt van het schip = (Buigmoment als gevolg van minimaal gewicht van het vaartuig)/Maximaal windmoment
Y = (M_weight)/M_w
Deze formule gebruikt 3 Variabelen

Variabelen gebruikt

Stabiliteitscoëfficiënt van het schip - De formule Stability Coefficient of Vessel is een maatstaf voor de stabiliteit van het schip tegen kantelen als gevolg van externe krachten zoals wind, golven of seismische activiteit.
Buigmoment als gevolg van minimaal gewicht van het vaartuig - (Gemeten in Newtonmeter) - Buigmoment als gevolg van minimaal gewicht van schip verwijst naar het maximale buigmoment dat het schip naar verwachting zal ervaren wanneer het tot zijn minimale gewichtstoestand is geladen.
Maximaal windmoment - (Gemeten in Newtonmeter) - Het maximale windmoment wordt berekend op basis van een aantal factoren, waaronder de windsnelheid en -richting, de grootte en vorm van het gebouw of de constructie, de materialen die bij de constructie zijn gebruikt.

STAP 1: converteer ingang (en) naar basiseenheid

Buigmoment als gevolg van minimaal gewicht van het vaartuig: 234999 Newton millimeter --> 234.999 Newtonmeter (Bekijk de conversie hier)
Maximaal windmoment: 370440000 Newton millimeter --> 370440 Newtonmeter (Bekijk de conversie hier)

STAP 2: Evalueer de formule

Invoerwaarden in formule vervangen

Y = (M_weight)/M_w --> (234.999)/370440

Evalueren ... ...

Y = 0.000634378036929057

STAP 3: converteer het resultaat naar de eenheid van de uitvoer

0.000634378036929057 --> Geen conversie vereist

DEFINITIEVE ANTWOORD

0.000634378036929057 ≈ 0.000634 <-- Stabiliteitscoëfficiënt van het schip

(Berekening voltooid in 00.004 seconden)

Je bevindt je hier -

Huis » Engineering » Chemische technologie » Ontwerp van procesapparatuur » Scheepssteunen » Zadel Ondersteuning » Stabiliteitscoëfficiënt van het schip

Credits

Gemaakt door Heet

Thadomal Shahani Engineering College (Tsec), Mumbai

Heet heeft deze rekenmachine gemaakt en nog 200+ meer rekenmachines!

Geverifieërd door Prerana Bakli

Universiteit van Hawai'i in Mānoa (UH Manoa), Hawaï, VS

Prerana Bakli heeft deze rekenmachine geverifieerd en nog 1600+ rekenmachines!

< 12 Zadel Ondersteuning Rekenmachines

Buigend moment bij ondersteuning

Gaan Buigend moment bij ondersteuning = Totale belasting per zadel*Afstand van raaklijn tot zadelcentrum*((1)-((1-(Afstand van raaklijn tot zadelcentrum/Raaklijn aan raaklijnlengte van vaartuig)+(((Vaartuig straal)^(2)-(Diepte van het hoofd)^(2))/(2*Afstand van raaklijn tot zadelcentrum*Raaklijn aan raaklijnlengte van vaartuig)))/(1+(4/3)*(Diepte van het hoofd/Raaklijn aan raaklijnlengte van vaartuig))))

Buigend moment in het midden van de overspanning van het vat

Gaan Buigend moment in het midden van de overspanning van het vat = (Totale belasting per zadel*Raaklijn aan raaklijnlengte van vaartuig)/(4)*(((1+2*(((Vaartuig straal)^(2)-(Diepte van het hoofd)^(2))/(Raaklijn aan raaklijnlengte van vaartuig^(2))))/(1+(4/3)*(Diepte van het hoofd/Raaklijn aan raaklijnlengte van vaartuig)))-(4*Afstand van raaklijn tot zadelcentrum)/Raaklijn aan raaklijnlengte van vaartuig)

Spanning als gevolg van longitudinale buiging aan de onderkant van de meeste vezels van de dwarsdoorsnede

Gaan Spanning aan de onderkant van de meeste vezels van de dwarsdoorsnede = Buigend moment bij ondersteuning/(Waarde van k2 afhankelijk van zadelhoek*pi*(Shell straal)^(2)*Schelp Dikte)

Spanning als gevolg van buiging in de lengterichting van de bovenste vezel van de dwarsdoorsnede

Gaan Spanningsbuigmoment aan de bovenkant van de dwarsdoorsnede = Buigend moment bij ondersteuning/(Waarde van k1 afhankelijk van zadelhoek*pi*(Shell straal)^(2)*Schelp Dikte)

Trillingsperiode bij dood gewicht

Gaan Trillingsperiode bij dood gewicht = 6.35*10^(-5)*(Totale hoogte van het schip/Diameter van Shell Vessel Support)^(3/2)*(Gewicht van het schip met hulpstukken en inhoud/Gecorrodeerde vaatwanddikte)^(1/2)

Spanning als gevolg van buiging in de lengterichting in het midden van de overspanning

Gaan Spanning als gevolg van buiging in de lengterichting in het midden van de overspanning = Buigend moment in het midden van de overspanning van het vat/(pi*(Shell straal)^(2)*Schelp Dikte)

Stress als gevolg van seismisch buigmoment

Gaan Stress als gevolg van seismisch buigmoment = (4*Maximaal seismisch moment)/(pi*(Gemiddelde diameter van rok^(2))*Dikte van rok)

Gecombineerde Spanningen bij Mid Span

Gaan Gecombineerde Spanningen bij Mid Span = Stress door interne druk+Spanning als gevolg van buiging in de lengterichting in het midden van de overspanning

Gecombineerde spanningen op de onderste vezel van de dwarsdoorsnede

Gaan Gecombineerde spanningen Onderste vezeldwarsdoorsnede = Stress door interne druk-Spanning aan de onderkant van de meeste vezels van de dwarsdoorsnede

Gecombineerde spanningen bij de bovenste vezel van de dwarsdoorsnede

Gaan Gecombineerde spanningen Bovenste vezeldwarsdoorsnede = Stress door interne druk+Spanningsbuigmoment aan de bovenkant van de dwarsdoorsnede

Stabiliteitscoëfficiënt van het schip

Gaan Stabiliteitscoëfficiënt van het schip = (Buigmoment als gevolg van minimaal gewicht van het vaartuig)/Maximaal windmoment

Overeenkomstige buigspanning met sectiemodulus

Gaan Axiale buigspanning aan de basis van het vat = Maximaal windmoment/Sectiemodulus van rokdwarsdoorsnede

Stabiliteitscoëfficiënt van het schip Formule

Stabiliteitscoëfficiënt van het schip = (Buigmoment als gevolg van minimaal gewicht van het vaartuig)/Maximaal windmoment
Y = (M_weight)/M_w

Wat is Designschip?

Een ontwerpvat is een structuur die is ontworpen om vloeistof of gas onder druk te houden, meestal gebruikt in de olie- en gasindustrie voor opslag, transport of verwerking. Ontwerpvaten kunnen vele vormen aannemen, zoals tanks, reactoren, drukvaten en afscheiders, en zijn doorgaans gemaakt van staal of andere zeer sterke legeringen. Bij het ontwerp van een vat wordt rekening gehouden met verschillende factoren, waaronder het beoogde gebruik, het type vloeistof of gas dat moet worden opgeslagen of verwerkt, de druk- en temperatuuromstandigheden en eventuele toepasselijke veiligheidscodes en voorschriften. Het ontwerpproces omvat gedetailleerde berekeningen en modellering om ervoor te zorgen dat het schip veilig, betrouwbaar en kosteneffectief is.

Huis

VRIJ PDF's

🔍 Zoeken

Categorieën

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!