Stabilitätskoeffizient des Behälters Taschenrechner

✖Das Biegemoment aufgrund des Mindestgewichts des Schiffs bezieht sich auf das maximale Biegemoment, das das Schiff erwartungsgemäß erfährt, wenn es bis zu seinem Mindestgewicht beladen ist.ⓘ Biegemoment aufgrund des Mindestgewichts des Behälters [M_weight]			+10% -10%
✖Das maximale Windmoment wird auf der Grundlage einer Reihe von Faktoren berechnet, darunter der Windgeschwindigkeit und -richtung, der Größe und Form des Gebäudes oder der Struktur sowie der beim Bau verwendeten Materialien.ⓘ Maximales Windmoment [M_w]			+10% -10%

✖Die Formel für den Stabilitätskoeffizienten des Schiffes ist ein Maß für die Stabilität des Schiffes gegen Umkippen aufgrund äußerer Kräfte wie Wind, Wellen oder seismischer Aktivität.ⓘ Stabilitätskoeffizient des Behälters [Y]

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Formel

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Stabilitätskoeffizient des Behälters

Formel

`"Y" = ("M"_{"weight"})/"M"_{"w"}`

Beispiel

`"0.000634"=("234999N*mm")/"370440000N*mm"`

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Stabilitätskoeffizient des Behälters Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Stabilitätskoeffizient des Schiffes = (Biegemoment aufgrund des Mindestgewichts des Behälters)/Maximales Windmoment
Y = (M_weight)/M_w
Diese formel verwendet 3 Variablen

Verwendete Variablen

Stabilitätskoeffizient des Schiffes - Die Formel für den Stabilitätskoeffizienten des Schiffes ist ein Maß für die Stabilität des Schiffes gegen Umkippen aufgrund äußerer Kräfte wie Wind, Wellen oder seismischer Aktivität.
Biegemoment aufgrund des Mindestgewichts des Behälters - (Gemessen in Newtonmeter) - Das Biegemoment aufgrund des Mindestgewichts des Schiffs bezieht sich auf das maximale Biegemoment, das das Schiff erwartungsgemäß erfährt, wenn es bis zu seinem Mindestgewicht beladen ist.
Maximales Windmoment - (Gemessen in Newtonmeter) - Das maximale Windmoment wird auf der Grundlage einer Reihe von Faktoren berechnet, darunter der Windgeschwindigkeit und -richtung, der Größe und Form des Gebäudes oder der Struktur sowie der beim Bau verwendeten Materialien.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Biegemoment aufgrund des Mindestgewichts des Behälters: 234999 Newton Millimeter --> 234.999 Newtonmeter (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Maximales Windmoment: 370440000 Newton Millimeter --> 370440 Newtonmeter (Überprüfen sie die konvertierung hier)

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

Y = (M_weight)/M_w --> (234.999)/370440

Auswerten ... ...

Y = 0.000634378036929057

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.000634378036929057 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.000634378036929057 ≈ 0.000634 <-- Stabilitätskoeffizient des Schiffes

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Heet

Thadomal Shahani Engineering College (Tsek), Mumbai

Heet hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Prerana Bakli

Universität von Hawaii in Mānoa (Äh, Manoa), Hawaii, USA

Prerana Bakli hat diesen Rechner und 1600+ weitere Rechner verifiziert!

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Biegemoment am Support

Gehen Biegemoment an der Stütze = Gesamtbelastung pro Sattel*Abstand von der Tangentenlinie zum Sattelzentrum*((1)-((1-(Abstand von der Tangentenlinie zum Sattelzentrum/Tangente zu Tangentenlänge des Gefäßes)+(((Schiffsradius)^(2)-(Tiefe des Kopfes)^(2))/(2*Abstand von der Tangentenlinie zum Sattelzentrum*Tangente zu Tangentenlänge des Gefäßes)))/(1+(4/3)*(Tiefe des Kopfes/Tangente zu Tangentenlänge des Gefäßes))))

Biegemoment in der Mitte der Schiffsspannweite

Gehen Biegemoment in der Mitte der Schiffsspannweite = (Gesamtbelastung pro Sattel*Tangente zu Tangentenlänge des Gefäßes)/(4)*(((1+2*(((Schiffsradius)^(2)-(Tiefe des Kopfes)^(2))/(Tangente zu Tangentenlänge des Gefäßes^(2))))/(1+(4/3)*(Tiefe des Kopfes/Tangente zu Tangentenlänge des Gefäßes)))-(4*Abstand von der Tangentenlinie zum Sattelzentrum)/Tangente zu Tangentenlänge des Gefäßes)

Schwingungsdauer bei Eigengewicht

Gehen Schwingungsdauer bei Eigengewicht = 6.35*10^(-5)*(Gesamthöhe des Schiffes/Durchmesser der Shell-Gefäßstütze)^(3/2)*(Gewicht des Gefäßes mit Zubehör und Inhalt/Korrodierte Gefäßwandstärke)^(1/2)

Spannung aufgrund der Längsbiegung an der obersten Faser des Querschnitts

Gehen Spannungsbiegemoment am oberen Ende des Querschnitts = Biegemoment an der Stütze/(Wert von k1 abhängig vom Sattelwinkel*pi*(Schalenradius)^(2)*Schalendicke)

Spannung aufgrund der Längsbiegung an der untersten Faser des Querschnitts

Gehen Spannung an der untersten Faser des Querschnitts = Biegemoment an der Stütze/(Wert von k2 abhängig vom Sattelwinkel*pi*(Schalenradius)^(2)*Schalendicke)

Spannung aufgrund von Längsbiegung in der Mitte der Spannweite

Gehen Spannung aufgrund von Längsbiegung in der Mitte der Spannweite = Biegemoment in der Mitte der Schiffsspannweite/(pi*(Schalenradius)^(2)*Schalendicke)

Belastung durch seismisches Biegemoment

Gehen Spannung aufgrund des seismischen Biegemoments = (4*Maximales seismisches Moment)/(pi*(Mittlerer Rockdurchmesser^(2))*Dicke des Rocks)

Kombinierte Spannungen in der Mitte der Spannweite

Gehen Kombinierte Spannungen in der Mitte der Spannweite = Stress durch inneren Druck+Spannung aufgrund von Längsbiegung in der Mitte der Spannweite

Kombinierte Spannungen an der obersten Faser des Querschnitts

Gehen Kombinierte Spannungen Oberster Faserquerschnitt = Stress durch inneren Druck+Spannungsbiegemoment am oberen Ende des Querschnitts

Kombinierte Spannungen an der untersten Faser des Querschnitts

Gehen Kombinierte Spannungen unterster Faserquerschnitt = Stress durch inneren Druck-Spannung an der untersten Faser des Querschnitts

Stabilitätskoeffizient des Behälters

Gehen Stabilitätskoeffizient des Schiffes = (Biegemoment aufgrund des Mindestgewichts des Behälters)/Maximales Windmoment

Entsprechende Biegespannung mit Widerstandsmoment

Gehen Axiale Biegespannung am Gefäßboden = Maximales Windmoment/Abschnittsmodul des Rockquerschnitts

Stabilitätskoeffizient des Behälters Formel

Stabilitätskoeffizient des Schiffes = (Biegemoment aufgrund des Mindestgewichts des Behälters)/Maximales Windmoment
Y = (M_weight)/M_w

Was ist ein Designschiff?

Ein Designbehälter ist eine Struktur, die zur Aufnahme von Flüssigkeiten oder Gasen unter Druck ausgelegt ist und typischerweise in der Öl- und Gasindustrie zur Lagerung, zum Transport oder zur Verarbeitung verwendet wird. Konstruktionsbehälter können viele Formen annehmen, beispielsweise Tanks, Reaktoren, Druckbehälter und Abscheider, und bestehen typischerweise aus Stahl oder anderen hochfesten Legierungen. Bei der Konstruktion eines Behälters werden verschiedene Faktoren berücksichtigt, darunter der beabsichtigte Verwendungszweck, die Art der zu lagernden oder zu verarbeitenden Flüssigkeit oder des Gases, die Druck- und Temperaturbedingungen sowie alle geltenden Sicherheitsvorschriften und -vorschriften. Der Entwurfsprozess umfasst detaillierte Berechnungen und Modellierungen, um sicherzustellen, dass das Schiff sicher, zuverlässig und kostengünstig ist.

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