Energia dostępna podczas regeneracji Kalkulator

✖Przyspieszająca masa pociągu to efektywna masa pociągu, który ma przyspieszenie kątowe z powodu bezwładności obrotowej, w tym masy własnej pociągu.ⓘ Przyspieszenie ciężaru pociągu [W_e]			+10% -10%
✖Masa pociągu to całkowita masa pociągu w tonach.ⓘ Waga pociągu [W]			+10% -10%
✖Prędkość końcowa jest definiowana jako wielkość wektorowa, która mierzy prędkość i kierunek poruszającego się ciała po osiągnięciu przez nie maksymalnego przyspieszenia.ⓘ Prędkość końcowa [v]			+10% -10%
✖Prędkość początkowa to prędkość w przedziale czasu t = 0 i jest reprezentowana przez u. Jest to prędkość, z jaką rozpoczyna się ruch.ⓘ Prędkość początkowa [u]			+10% -10%

✖Zużycie energii podczas regeneracji odnosi się do ilości energii, która jest odzyskiwana lub przechwytywana podczas hamowania lub zwalniania poruszającego się obiektu, takiego jak pojazd.ⓘ Energia dostępna podczas regeneracji [E_R]

⎘ Kopiuj

👎

Formuła

✖

Energia dostępna podczas regeneracji

Formuła

`"E"_{"R"} = 0.01072*("W"_{"e"}/"W")*("v"^2-"u"^2)`

Przykład

`"0.002093W*h"=0.01072*("33000AT (US)"/"30000AT (US)")*(("144km/h")^2-("111.6km/h")^2)`

Kalkulator

LaTeX

Resetowanie

👍

Pobierać Trakcja elektryczna Formułę PDF PDF Image

Energia dostępna podczas regeneracji Rozwiązanie

KROK 0: Podsumowanie wstępnych obliczeń

Formułę używana

Zużycie energii podczas regeneracji = 0.01072*(Przyspieszenie ciężaru pociągu/Waga pociągu)*(Prędkość końcowa^2-Prędkość początkowa^2)
E_R = 0.01072*(W_e/W)*(v^2-u^2)
Ta formuła używa 5 Zmienne

Używane zmienne

Zużycie energii podczas regeneracji - (Mierzone w Dżul) - Zużycie energii podczas regeneracji odnosi się do ilości energii, która jest odzyskiwana lub przechwytywana podczas hamowania lub zwalniania poruszającego się obiektu, takiego jak pojazd.
Przyspieszenie ciężaru pociągu - (Mierzone w Kilogram) - Przyspieszająca masa pociągu to efektywna masa pociągu, który ma przyspieszenie kątowe z powodu bezwładności obrotowej, w tym masy własnej pociągu.
Waga pociągu - (Mierzone w Kilogram) - Masa pociągu to całkowita masa pociągu w tonach.
Prędkość końcowa - (Mierzone w Metr na sekundę) - Prędkość końcowa jest definiowana jako wielkość wektorowa, która mierzy prędkość i kierunek poruszającego się ciała po osiągnięciu przez nie maksymalnego przyspieszenia.
Prędkość początkowa - (Mierzone w Metr na sekundę) - Prędkość początkowa to prędkość w przedziale czasu t = 0 i jest reprezentowana przez u. Jest to prędkość, z jaką rozpoczyna się ruch.

KROK 1: Zamień wejście (a) na jednostkę bazową

Przyspieszenie ciężaru pociągu: 33000 Tona (Assay) (Stany Zjednoczone) --> 962.500110009752 Kilogram (Sprawdź konwersję tutaj)
Waga pociągu: 30000 Tona (Assay) (Stany Zjednoczone) --> 875.000100008866 Kilogram (Sprawdź konwersję tutaj)
Prędkość końcowa: 144 Kilometr/Godzina --> 40 Metr na sekundę (Sprawdź konwersję tutaj)
Prędkość początkowa: 111.6 Kilometr/Godzina --> 31 Metr na sekundę (Sprawdź konwersję tutaj)

KROK 2: Oceń formułę

Zastępowanie wartości wejściowych we wzorze

E_R = 0.01072*(W_e/W)*(v^2-u^2) --> 0.01072*(962.500110009752/875.000100008866)*(40^2-31^2)

Ocenianie ... ...

E_R = 7.535088

KROK 3: Konwertuj wynik na jednostkę wyjścia

7.535088 Dżul -->0.00209308 Wat-Godzina (Sprawdź konwersję tutaj)

OSTATNIA ODPOWIEDŹ

0.00209308 ≈ 0.002093 Wat-Godzina <-- Zużycie energii podczas regeneracji

(Obliczenie zakończone za 00.004 sekund)

Jesteś tutaj -

Dom » Inżynieria » Elektryczny » Wykorzystanie energii elektrycznej » Trakcja elektryczna » Moc » Energia dostępna podczas regeneracji

Kredyty

Stworzone przez Prahalad Singh

Jaipur Engineering College and Research Center (JECRC), Jaipur

Prahalad Singh utworzył ten kalkulator i 100+ więcej kalkulatorów!

Zweryfikowane przez Payal Priya

Birsa Institute of Technology (KAWAŁEK), Sindri

Payal Priya zweryfikował ten kalkulator i 1900+ więcej kalkulatorów!

< 8 Moc Kalkulatory

Zużycie energii na osi pociągu

Iść Zużycie energii na osi pociągu = 0.01072*(Prędkość szczytowa^2/Dystans przebyty pociągiem)*(Przyspieszenie ciężaru pociągu/Waga pociągu)+0.2778*Specyficzny pociąg oporu*(Średnica zębatki 1/Dystans przebyty pociągiem)

Energia dostępna podczas regeneracji

Iść Zużycie energii podczas regeneracji = 0.01072*(Przyspieszenie ciężaru pociągu/Waga pociągu)*(Prędkość końcowa^2-Prędkość początkowa^2)

Energia dostępna dzięki zmniejszeniu prędkości

Iść Zużycie energii w pociągu = 0.01072*Przyspieszenie ciężaru pociągu*Prędkość końcowa^2-Prędkość początkowa^2

Specyficzne zużycie energii

Iść Konkretne zużycie energii = Energia wymagana przez pociąg/(Waga pociągu*Dystans przebyty pociągiem)

Zużycie energii podczas biegu

Iść Zużycie energii podczas biegu = 0.5*Pociągowy wysiłek*Prędkość szczytowa*Czas na przyspieszenie

Zużycie energii przy pokonywaniu nachylenia i oporu śledzenia

Iść Zużycie energii do pokonania gradientu = Pociągowy wysiłek*Prędkość*Czas w pociągu

Moc wyjściowa silnika przy użyciu wydajności przekładni zębatej

Iść Pociąg mocy wyjściowej = (Pociągowy wysiłek*Prędkość)/(3600*Wydajność przekładni)

Maksymalna moc wyjściowa z osi napędowej

Iść Maksymalna moc wyjściowa = (Pociągowy wysiłek*Prędkość szczytowa)/3600

< 15 Fizyka trakcji Kalkulatory

Siła pociągowa na napędzanym kole

Iść Siła pociągowa koła = (Przełożenie skrzyni biegów*Przełożenie przekładni głównej*(Wydajność układu napędowego/100)*Wyjście momentu obrotowego z zespołu napędowego)/Efektywny promień koła

Siła pociągowa podczas przyspieszania

Iść Przyspieszenie Wysiłek pociągowy = (277.8*Przyspieszenie ciężaru pociągu*Przyspieszenie pociągu)+(Waga pociągu*Specyficzny pociąg oporu)

Energia dostępna podczas regeneracji

Iść Zużycie energii podczas regeneracji = 0.01072*(Przyspieszenie ciężaru pociągu/Waga pociągu)*(Prędkość końcowa^2-Prędkość początkowa^2)

Poślizg napędu Scherbius przy napięciu sieci RMS

Iść Poślizg = (Powrót Emf/Wartość RMS napięcia sieciowego po stronie wirnika)*modulus(cos(Kąt strzału))

Wymagany wysiłek pociągowy podczas schodzenia po pochyłości

Iść Wysiłek trakcyjny w dół gradientu = (Waga pociągu*Specyficzny pociąg oporu)-(98.1*Waga pociągu*Gradient)

Wymagany wysiłek pociągowy podczas swobodnego biegu

Iść Wysiłek pociągowy Free Run = (98.1*Waga pociągu*Gradient)+(Waga pociągu*Specyficzny pociąg oporu)

Całkowita siła pociągowa wymagana do napędzania pociągu

Iść Trenuj pociągający wysiłek = Opór pokonuje wysiłek pociągowy+Grawitacja pokonuje wysiłek pociągowy+Siła

Siła pociągowa wymagana do pokonania efektu grawitacji

Iść Wysiłek przyciągania grawitacyjnego = 1000*Waga pociągu*[g]*sin(Kąt D)

Siła pociągowa na kole

Iść Siła pociągowa koła = (Siła pociągowa krawędzi zębatki*Średnica zębatki 2)/Średnica koła

Zużycie energii przy pokonywaniu nachylenia i oporu śledzenia

Iść Zużycie energii do pokonania gradientu = Pociągowy wysiłek*Prędkość*Czas w pociągu

Moc wyjściowa silnika przy użyciu wydajności przekładni zębatej

Iść Pociąg mocy wyjściowej = (Pociągowy wysiłek*Prędkość)/(3600*Wydajność przekładni)

Siła pociągowa wymagana do przyspieszenia liniowego i kątowego

Iść Przyspieszenie kątowe Wysiłek pociągowy = 27.88*Waga pociągu*Przyspieszenie pociągu

Siła pociągowa na krawędzi koła zębatego

Iść Siła pociągowa krawędzi zębatki = (2*Moment obrotowy silnika)/Średnica zębatki 1

Wymagany wysiłek pociągowy do pokonania oporu pociągu

Iść Opór pokonuje wysiłek pociągowy = Specyficzny pociąg oporu*Waga pociągu

Siła pociągowa wymagana do pokonania wpływu grawitacji przy danym nachyleniu podczas wznoszenia się

Iść Wysiłek pociągowy w górę gradientu = 98.1*Waga pociągu*Gradient

Energia dostępna podczas regeneracji Formułę

Zużycie energii podczas regeneracji = 0.01072*(Przyspieszenie ciężaru pociągu/Waga pociągu)*(Prędkość końcowa^2-Prędkość początkowa^2)
E_R = 0.01072*(W_e/W)*(v^2-u^2)

Jakie jest źródło energii pociągu?

Ropa naftowa jest głównym źródłem energii w transporcie. Energia elektryczna stanowiła mniej niż 1% całkowitego zużycia energii w sektorze transportu i prawie w całości w systemach transportu zbiorowego.

Dom

BEZPŁATNY pliki PDF

🔍 Szukaj

Kategorie

Dzielić

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!