Obciążenie na tylną oś Kalkulator

⤿

Układ napędowy

Dynamika pojazdu wyścigowego

Geometria zawieszenia

Oś przednia i układ kierowniczy

Zderzenie pojazdu

⤿

Moment obrotowy układu napędowego

Prędkość kątowa układu napędowego

✖Całkowity ciężar rozłożony na pojazd definiuje się jako cały ciężar pojazdu oddziałujący na koła i osie.ⓘ Całkowita masa rozłożona na pojazd [W]			+10% -10%
✖Odległość CG od osi przedniej definiuje się jako poziomą odległość środka ciężkości pojazdu od osi przedniej.ⓘ Odległość CG od osi przedniej [CGf]			+10% -10%
✖Rozstaw osi pojazdu to odległość środkowa pomiędzy przednią i tylną osią pojazdu.ⓘ Rozstaw osi pojazdu [b]			+10% -10%

✖Obciążenie tylnej osi definiuje się jako całkowitą masę resorowaną pojazdu działającą na tylną oś.ⓘ Obciążenie na tylną oś [W_r]

⎘ Kopiuj

👎

Formuła

✖

Obciążenie na tylną oś

Formuła

`"W"_{"r"} = ("W"*"CGf")/"b"`

Przykład

`"5000kg"=("10000kg"*"2.2m")/"4.4m"`

Kalkulator

LaTeX

Resetowanie

👍

Pobierać Układ napędowy Formuły PDF PDF Image

Obciążenie na tylną oś Rozwiązanie

KROK 0: Podsumowanie wstępnych obliczeń

Formułę używana

Obciążenie na tylną oś = (Całkowita masa rozłożona na pojazd*Odległość CG od osi przedniej)/Rozstaw osi pojazdu
W_r = (W*CGf)/b
Ta formuła używa 4 Zmienne

Używane zmienne

Obciążenie na tylną oś - (Mierzone w Kilogram) - Obciążenie tylnej osi definiuje się jako całkowitą masę resorowaną pojazdu działającą na tylną oś.
Całkowita masa rozłożona na pojazd - (Mierzone w Kilogram) - Całkowity ciężar rozłożony na pojazd definiuje się jako cały ciężar pojazdu oddziałujący na koła i osie.
Odległość CG od osi przedniej - (Mierzone w Metr) - Odległość CG od osi przedniej definiuje się jako poziomą odległość środka ciężkości pojazdu od osi przedniej.
Rozstaw osi pojazdu - (Mierzone w Metr) - Rozstaw osi pojazdu to odległość środkowa pomiędzy przednią i tylną osią pojazdu.

KROK 1: Zamień wejście (a) na jednostkę bazową

Całkowita masa rozłożona na pojazd: 10000 Kilogram --> 10000 Kilogram Nie jest wymagana konwersja
Odległość CG od osi przedniej: 2.2 Metr --> 2.2 Metr Nie jest wymagana konwersja
Rozstaw osi pojazdu: 4.4 Metr --> 4.4 Metr Nie jest wymagana konwersja

KROK 2: Oceń formułę

Zastępowanie wartości wejściowych we wzorze

W_r = (W*CGf)/b --> (10000*2.2)/4.4

Ocenianie ... ...

W_r = 5000

KROK 3: Konwertuj wynik na jednostkę wyjścia

5000 Kilogram --> Nie jest wymagana konwersja

OSTATNIA ODPOWIEDŹ

5000 Kilogram <-- Obciążenie na tylną oś

(Obliczenie zakończone za 00.004 sekund)

Jesteś tutaj -

Dom » Fizyka » Samochód » Układ napędowy » Obciążenie na tylną oś

Kredyty

Stworzone przez Syed Adnan

Ramaiah University of Applied Sciences (RUAS), Bangalore

Syed Adnan utworzył ten kalkulator i 200+ więcej kalkulatorów!

Zweryfikowane przez Kartikay Pandit

Narodowy Instytut Technologiczny (GNIDA), Hamirpur

Kartikay Pandit zweryfikował ten kalkulator i 400+ więcej kalkulatorów!

< 14 Układ napędowy Kalkulatory

Przyspieszenie kątowe wału napędzanego

Iść Przyspieszenie kątowe wału napędzanego = -Prędkość kątowa wału napędzanego^2*cos(Kąt między wałem napędowym a napędzanym)*sin(Kąt między wałem napędowym a napędzanym)^2*sin(2*Kąt obrócony przez wał napędzany)/((1-cos(Kąt obrócony przez wał napędzany)^2*sin(Kąt między wałem napędowym a napędzanym)^2)^2)

Stosunek prędkości złącza Hooke'a

Iść Stosunek prędkości = cos(Kąt między wałem napędowym a napędzanym)/(1-(cos(Kąt obrócony przez wał napędowy))^2*(sin(Kąt między wałem napędowym a napędzanym))^2)

Procentowa zdolność pokonywania wzniesień pojazdu

Iść Możliwość wznoszenia pojazdu = (10200*Wygenerowany moment obrotowy*Ogólna redukcja biegów)/(Promień toczenia obciążonej opony jezdnej*Masa całkowita pojazdu)-Procentowy opór toczenia

Siła osiowa sprzęgła wielopłytkowego z wykorzystaniem teorii jednolitego zużycia

Iść Całkowite obciążenie osiowe = pi*Ciśnienie intensywności*Wewnętrzna średnica tarczy ciernej*(Zewnętrzna średnica tarczy ciernej-Wewnętrzna średnica tarczy ciernej)*0.5

Opór aerodynamiczny

Iść Opór aerodynamiczny pojazdu = 0.5*Gęstość powietrza*Powierzchnia czołowa pojazdu*Prędkość przelotowa pojazdu^2*Współczynnik oporu wywieranego przez przepływ

Ciągnięcie dyszla

Iść Ciągnięcie dyszla = (Wygenerowany moment obrotowy*Ogólna redukcja biegów*1000)/Promień toczenia obciążonej opony jezdnej-Opór toczenia na kole

Moc wymagana do napędzania pojazdu

Iść Moc wymagana do napędzania pojazdu = (Całkowity opór pojazdu*Prędkość pojazdu w metrach na sekundę)/Sprawność transmisji pojazdu

Obciążenie na tylną oś

Iść Obciążenie na tylną oś = (Całkowita masa rozłożona na pojazd*Odległość CG od osi przedniej)/Rozstaw osi pojazdu

Efektywne przełożenie

Iść Efektywne przełożenie = Średnica starej opony/Nowa średnica opony*Przełożenie skrzyni biegów

Całkowity opór pojazdu

Iść Całkowity opór pojazdu = Opór aerodynamiczny pojazdu+Opór toczenia na kole+Opór gradientowy

Moment obrotowy silnika

Iść Moment obrotowy silnika = (9.55*Moc wymagana do napędzania pojazdu)/Prędkość obrotowa silnika w obr./min

Stopień przekładni

Iść Stopień przekładni = Poprzedzający dolny numer przełożenia/Numer przełożenia skrzyni biegów

Obciążenie na osi przedniej

Iść Obciążenie na osi przedniej = Całkowita masa rozłożona na pojazd-Obciążenie na tylną oś

Końcowe przełożenie napędu

Iść Końcowe przełożenie napędu = Przełożenie tylne*Współczynnik nadbiegu

Obciążenie na tylną oś Formułę

Obciążenie na tylną oś = (Całkowita masa rozłożona na pojazd*Odległość CG od osi przedniej)/Rozstaw osi pojazdu
W_r = (W*CGf)/b

Dom

BEZPŁATNY pliki PDF

🔍 Szukaj

Kategorie

Dzielić

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!