Siła osiowa sprzęgła wielopłytkowego z wykorzystaniem teorii jednolitego zużycia Kalkulator

⤿

Układ napędowy

Dynamika pojazdu wyścigowego

Geometria zawieszenia

Oś przednia i układ kierowniczy

Zderzenie pojazdu

⤿

Moment obrotowy układu napędowego

Prędkość kątowa układu napędowego

✖Ciśnienie intensywności to ciśnienie działające na sprzęgło i przyjmuje się, że jest stałe.ⓘ Ciśnienie intensywności [p]			+10% -10%
✖Wewnętrzna średnica tarczy ciernej to wewnętrzna średnica tarczy sprzęgła.ⓘ Wewnętrzna średnica tarczy ciernej [D_i]			+10% -10%
✖Zewnętrzna średnica tarczy ciernej to zewnętrzna średnica tarczy ciernej.ⓘ Zewnętrzna średnica tarczy ciernej [D_o]			+10% -10%

✖Całkowite obciążenie osiowe to siła działająca na sprzęgło podczas przenoszenia momentu obrotowego.ⓘ Siła osiowa sprzęgła wielopłytkowego z wykorzystaniem teorii jednolitego zużycia [F_a]

⎘ Kopiuj

👎

Formuła

✖

Siła osiowa sprzęgła wielopłytkowego z wykorzystaniem teorii jednolitego zużycia

Formuła

`"F"_{"a"} = pi*"p"*"D"_{"i"}*("D"_{"o"}-"D"_{"i"})*0.5`

Przykład

`"9424.778N"=pi*"400000N/m²"*"0.150m"*("0.250m"-"0.150m")*0.5`

Kalkulator

LaTeX

Resetowanie

👍

Pobierać Układ napędowy Formuły PDF PDF Image

Siła osiowa sprzęgła wielopłytkowego z wykorzystaniem teorii jednolitego zużycia Rozwiązanie

KROK 0: Podsumowanie wstępnych obliczeń

Formułę używana

Całkowite obciążenie osiowe = pi*Ciśnienie intensywności*Wewnętrzna średnica tarczy ciernej*(Zewnętrzna średnica tarczy ciernej-Wewnętrzna średnica tarczy ciernej)*0.5
F_a = pi*p*D_i*(D_o-D_i)*0.5
Ta formuła używa 1 Stałe, 4 Zmienne

Używane stałe

pi - Stała Archimedesa Wartość przyjęta jako 3.14159265358979323846264338327950288

Używane zmienne

Całkowite obciążenie osiowe - (Mierzone w Newton) - Całkowite obciążenie osiowe to siła działająca na sprzęgło podczas przenoszenia momentu obrotowego.
Ciśnienie intensywności - (Mierzone w Pascal) - Ciśnienie intensywności to ciśnienie działające na sprzęgło i przyjmuje się, że jest stałe.
Wewnętrzna średnica tarczy ciernej - (Mierzone w Metr) - Wewnętrzna średnica tarczy ciernej to wewnętrzna średnica tarczy sprzęgła.
Zewnętrzna średnica tarczy ciernej - (Mierzone w Metr) - Zewnętrzna średnica tarczy ciernej to zewnętrzna średnica tarczy ciernej.

KROK 1: Zamień wejście (a) na jednostkę bazową

Ciśnienie intensywności: 400000 Newton/Metr Kwadratowy --> 400000 Pascal (Sprawdź konwersję tutaj)
Wewnętrzna średnica tarczy ciernej: 0.15 Metr --> 0.15 Metr Nie jest wymagana konwersja
Zewnętrzna średnica tarczy ciernej: 0.25 Metr --> 0.25 Metr Nie jest wymagana konwersja

KROK 2: Oceń formułę

Zastępowanie wartości wejściowych we wzorze

F_a = pi*p*D_i*(D_o-D_i)*0.5 --> pi*400000*0.15*(0.25-0.15)*0.5

Ocenianie ... ...

F_a = 9424.77796076938

KROK 3: Konwertuj wynik na jednostkę wyjścia

9424.77796076938 Newton --> Nie jest wymagana konwersja

OSTATNIA ODPOWIEDŹ

9424.77796076938 ≈ 9424.778 Newton <-- Całkowite obciążenie osiowe

(Obliczenie zakończone za 00.020 sekund)

Jesteś tutaj -

Dom » Fizyka » Samochód » Układ napędowy » Siła osiowa sprzęgła wielopłytkowego z wykorzystaniem teorii jednolitego zużycia

Kredyty

Stworzone przez Syed Adnan

Ramaiah University of Applied Sciences (RUAS), Bangalore

Syed Adnan utworzył ten kalkulator i 200+ więcej kalkulatorów!

Zweryfikowane przez Anshika Arya

Narodowy Instytut Technologii (GNIDA), Hamirpur

Anshika Arya zweryfikował ten kalkulator i 2500+ więcej kalkulatorów!

< 14 Układ napędowy Kalkulatory

Przyspieszenie kątowe wału napędzanego

Iść Przyspieszenie kątowe wału napędzanego = -Prędkość kątowa wału napędzanego^2*cos(Kąt między wałem napędowym a napędzanym)*sin(Kąt między wałem napędowym a napędzanym)^2*sin(2*Kąt obrócony przez wał napędzany)/((1-cos(Kąt obrócony przez wał napędzany)^2*sin(Kąt między wałem napędowym a napędzanym)^2)^2)

Stosunek prędkości złącza Hooke'a

Iść Stosunek prędkości = cos(Kąt między wałem napędowym a napędzanym)/(1-(cos(Kąt obrócony przez wał napędowy))^2*(sin(Kąt między wałem napędowym a napędzanym))^2)

Procentowa zdolność pokonywania wzniesień pojazdu

Iść Możliwość wznoszenia pojazdu = (10200*Wygenerowany moment obrotowy*Ogólna redukcja biegów)/(Promień toczenia obciążonej opony jezdnej*Masa całkowita pojazdu)-Procentowy opór toczenia

Siła osiowa sprzęgła wielopłytkowego z wykorzystaniem teorii jednolitego zużycia

Iść Całkowite obciążenie osiowe = pi*Ciśnienie intensywności*Wewnętrzna średnica tarczy ciernej*(Zewnętrzna średnica tarczy ciernej-Wewnętrzna średnica tarczy ciernej)*0.5

Opór aerodynamiczny

Iść Opór aerodynamiczny pojazdu = 0.5*Gęstość powietrza*Powierzchnia czołowa pojazdu*Prędkość przelotowa pojazdu^2*Współczynnik oporu wywieranego przez przepływ

Ciągnięcie dyszla

Iść Ciągnięcie dyszla = (Wygenerowany moment obrotowy*Ogólna redukcja biegów*1000)/Promień toczenia obciążonej opony jezdnej-Opór toczenia na kole

Moc wymagana do napędzania pojazdu

Iść Moc wymagana do napędzania pojazdu = (Całkowity opór pojazdu*Prędkość pojazdu w metrach na sekundę)/Sprawność transmisji pojazdu

Obciążenie na tylną oś

Iść Obciążenie na tylną oś = (Całkowita masa rozłożona na pojazd*Odległość CG od osi przedniej)/Rozstaw osi pojazdu

Efektywne przełożenie

Iść Efektywne przełożenie = Średnica starej opony/Nowa średnica opony*Przełożenie skrzyni biegów

Całkowity opór pojazdu

Iść Całkowity opór pojazdu = Opór aerodynamiczny pojazdu+Opór toczenia na kole+Opór gradientowy

Moment obrotowy silnika

Iść Moment obrotowy silnika = (9.55*Moc wymagana do napędzania pojazdu)/Prędkość obrotowa silnika w obr./min

Stopień przekładni

Iść Stopień przekładni = Poprzedzający dolny numer przełożenia/Numer przełożenia skrzyni biegów

Obciążenie na osi przedniej

Iść Obciążenie na osi przedniej = Całkowita masa rozłożona na pojazd-Obciążenie na tylną oś

Końcowe przełożenie napędu

Iść Końcowe przełożenie napędu = Przełożenie tylne*Współczynnik nadbiegu

Siła osiowa sprzęgła wielopłytkowego z wykorzystaniem teorii jednolitego zużycia Formułę

Dom

BEZPŁATNY pliki PDF

🔍 Szukaj

Kategorie

Dzielić

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!