Tensão do Motor Síncrono dada a Potência de Entrada Calculadora

✖A potência de entrada é definida como a potência total fornecida ao motor elétrico da fonte que está conectada a ele.ⓘ Potência de entrada [P_in]			+10% -10%
✖A corrente de armadura do motor é definida como a corrente de armadura desenvolvida em um motor síncrono devido à rotação do rotor.ⓘ Corrente de armadura [I_a]			+10% -10%
✖A diferença de fase no motor síncrono é definida como a diferença no ângulo de fase da tensão e da corrente de armadura de um motor síncrono.ⓘ Diferença de Fase [Φ_s]			+10% -10%

✖Tensão, pressão elétrica ou tensão elétrica é a diferença de potencial elétrico entre dois pontos em máquinas elétricas.ⓘ Tensão do Motor Síncrono dada a Potência de Entrada [V]

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Fórmula

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Tensão do Motor Síncrono dada a Potência de Entrada

Fórmula

`"V" = "P"_{"in"}/("I"_{"a"}*cos("Φ"_{"s"}))`

Exemplo

`"239.9905V"="769W"/("3.70A"*cos("30°"))`

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Tensão do Motor Síncrono dada a Potência de Entrada Solução

ETAPA 0: Resumo de pré-cálculo

Fórmula Usada

Tensão = Potência de entrada/(Corrente de armadura*cos(Diferença de Fase))
V = P_in/(I_a*cos(Φ_s))
Esta fórmula usa 1 Funções, 4 Variáveis

Funções usadas

cos - O cosseno de um ângulo é a razão entre o lado adjacente ao ângulo e a hipotenusa do triângulo., cos(Angle)

Variáveis Usadas

Tensão - (Medido em Volt) - Tensão, pressão elétrica ou tensão elétrica é a diferença de potencial elétrico entre dois pontos em máquinas elétricas.
Potência de entrada - (Medido em Watt) - A potência de entrada é definida como a potência total fornecida ao motor elétrico da fonte que está conectada a ele.
Corrente de armadura - (Medido em Ampere) - A corrente de armadura do motor é definida como a corrente de armadura desenvolvida em um motor síncrono devido à rotação do rotor.
Diferença de Fase - (Medido em Radiano) - A diferença de fase no motor síncrono é definida como a diferença no ângulo de fase da tensão e da corrente de armadura de um motor síncrono.

ETAPA 1: Converter entrada (s) em unidade de base

Potência de entrada: 769 Watt --> 769 Watt Nenhuma conversão necessária
Corrente de armadura: 3.7 Ampere --> 3.7 Ampere Nenhuma conversão necessária
Diferença de Fase: 30 Grau --> 0.5235987755982 Radiano (Verifique a conversão aqui)

ETAPA 2: Avalie a Fórmula

Substituindo valores de entrada na fórmula

V = P_in/(I_a*cos(Φ_s)) --> 769/(3.7*cos(0.5235987755982))

Avaliando ... ...

V = 239.990463246931

PASSO 3: Converta o Resultado em Unidade de Saída

239.990463246931 Volt --> Nenhuma conversão necessária

RESPOSTA FINAL

239.990463246931 ≈ 239.9905 Volt <-- Tensão

(Cálculo concluído em 00.004 segundos)

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Créditos

Criado por Urvi Rathod

Vishwakarma Government Engineering College (VGEC), Ahmedabad

Urvi Rathod criou esta calculadora e mais 1500+ calculadoras!

Verificado por Kethavath Srinath

Osmania University (OU), Hyderabad

Kethavath Srinath verificou esta calculadora e mais 1200+ calculadoras!

< 6 Tensão Calculadoras

Tensão de Carga do Motor Síncrono dada Potência Mecânica Trifásica

Vai Tensão de Carga = (Potência Mecânica Trifásica+3*Corrente de armadura^2*Resistência de armadura)/(sqrt(3)*Carregar corrente*cos(Diferença de Fase))

Tensão de carga do motor síncrono usando energia de entrada trifásica

Vai Tensão de Carga = Potência de entrada trifásica/(sqrt(3)*Carregar corrente*cos(Diferença de Fase))

Back EMF do motor síncrono usando energia mecânica

Vai EMF traseiro = Poder mecânico/(Corrente de armadura*cos(Ângulo de Carga-Diferença de Fase))

Tensão do Motor Síncrono dada a Potência de Entrada

Vai Tensão = Potência de entrada/(Corrente de armadura*cos(Diferença de Fase))

Back EMF do Motor Síncrono dada a Constante do Enrolamento da Armadura

Vai EMF traseiro = Constante do Enrolamento da Armadura*Fluxo magnético*Velocidade Síncrona

Equação de Tensão do Motor Síncrono

Vai Tensão = EMF traseiro+Corrente de armadura*impedância síncrona

< 25 Circuito do Motor Síncrono Calculadoras

Corrente de Carga do Motor Síncrono dada Potência Mecânica Trifásica

Vai Carregar corrente = (Potência Mecânica Trifásica+3*Corrente de armadura^2*Resistência de armadura)/(sqrt(3)*Tensão de Carga*cos(Diferença de Fase))

Fator de potência do motor síncrono dada potência mecânica trifásica

Vai Fator de potência = (Potência Mecânica Trifásica+3*Corrente de armadura^2*Resistência de armadura)/(sqrt(3)*Tensão de Carga*Carregar corrente)

Fator de Distribuição no Motor Síncrono

Vai Fator de Distribuição = (sin((Número de slots*Passo Angular da Fenda)/2))/(Número de slots*sin(Passo Angular da Fenda/2))

Corrente de carga do motor síncrono usando alimentação de entrada trifásica

Vai Carregar corrente = Potência de entrada trifásica/(sqrt(3)*Tensão de Carga*cos(Diferença de Fase))

Potência de entrada trifásica do motor síncrono

Vai Potência de entrada trifásica = sqrt(3)*Tensão de Carga*Carregar corrente*cos(Diferença de Fase)

Potência Mecânica do Motor Síncrono

Vai Poder mecânico = EMF traseiro*Corrente de armadura*cos(Ângulo de Carga-Diferença de Fase)

Corrente de Armadura do Motor Síncrono dada Potência Mecânica Trifásica

Vai Corrente de armadura = sqrt((Potência de entrada trifásica-Potência Mecânica Trifásica)/(3*Resistência de armadura))

Fator de potência do motor síncrono usando potência de entrada trifásica

Vai Fator de potência = Potência de entrada trifásica/(sqrt(3)*Tensão de Carga*Carregar corrente)

Corrente de Armadura do Motor Síncrono com Potência Mecânica

Vai Corrente de armadura = sqrt((Potência de entrada-Poder mecânico)/Resistência de armadura)

Resistência de Armadura do Motor Síncrono dada Potência Mecânica Trifásica

Vai Resistência de armadura = (Potência de entrada trifásica-Potência Mecânica Trifásica)/(3*Corrente de armadura^2)

Potência Mecânica Trifásica do Motor Síncrono

Vai Potência Mecânica Trifásica = Potência de entrada trifásica-3*Corrente de armadura^2*Resistência de armadura

Ângulo de fase entre a tensão e a corrente de armadura dada a potência de entrada

Vai Diferença de Fase = acos(Potência de entrada/(Tensão*Corrente de armadura))

Corrente de armadura do motor síncrono dada a potência de entrada

Vai Corrente de armadura = Potência de entrada/(cos(Diferença de Fase)*Tensão)

Potência de entrada do motor síncrono

Vai Potência de entrada = Corrente de armadura*Tensão*cos(Diferença de Fase)

Constante do enrolamento da armadura do motor síncrono

Vai Constante do Enrolamento da Armadura = EMF traseiro/(Fluxo magnético*Velocidade Síncrona)

Fluxo magnético do motor síncrono devolvido EMF

Vai Fluxo magnético = EMF traseiro/(Constante do Enrolamento da Armadura*Velocidade Síncrona)

Resistência de armadura do motor síncrono dada a potência de entrada

Vai Resistência de armadura = (Potência de entrada-Poder mecânico)/(Corrente de armadura^2)

Potência Mecânica do Motor Síncrono dada a Potência de Entrada

Vai Poder mecânico = Potência de entrada-Corrente de armadura^2*Resistência de armadura

Fator de potência do motor síncrono dada a potência de entrada

Vai Fator de potência = Potência de entrada/(Tensão*Corrente de armadura)

Passo Angular da Fenda no Motor Síncrono

Vai Passo Angular da Fenda = (Número de postes*180)/(Número de slots*2)

Potência de saída para motor síncrono

Vai Potência de saída = Corrente de armadura^2*Resistência de armadura

Número de polos dados velocidade síncrona no motor síncrono

Vai Número de postes = (Frequência*120)/Velocidade Síncrona

Velocidade Síncrona do Motor Síncrono

Vai Velocidade Síncrona = (120*Frequência)/Número de postes

Velocidade Síncrona do Motor Síncrono com Potência Mecânica

Vai Velocidade Síncrona = Poder mecânico/Torque Bruto

Potência Mecânica do Motor Síncrono dado o Torque Bruto

Vai Poder mecânico = Torque Bruto*Velocidade Síncrona

Tensão do Motor Síncrono dada a Potência de Entrada Fórmula

Tensão = Potência de entrada/(Corrente de armadura*cos(Diferença de Fase))
V = P_in/(I_a*cos(Φ_s))

Como o EMF traseiro afeta o motor síncrono?

Back EMF (Força Eletromotriz) é uma tensão oposta gerada pelo rotor de um motor síncrono quando ele gira. Em motores síncronos, o EMF traseiro desempenha um papel crucial na manutenção da sincronização entre os campos magnéticos do rotor e do estator. Se a velocidade do rotor mudar, o EMF traseiro também muda, o que causa uma mudança correspondente na corrente que flui através do campo de excitação CC.

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