Максимальная сила, действующая на шатун, при максимальном давлении газа Решение

ШАГ 0: Сводка предварительного расчета
Используемая формула
Сила на шатуне = pi*Внутренний диаметр цилиндра двигателя^2*Максимальное давление в цилиндре двигателя/4
Pcr = pi*Di^2*pmax/4
В этой формуле используются 1 Константы, 3 Переменные
Используемые константы
pi - De constante van Archimedes Значение, принятое как 3.14159265358979323846264338327950288
Используемые переменные
Сила на шатуне - (Измеряется в Ньютон) - Сила на шатуне — это сила, действующая на шатун двигателя внутреннего сгорания во время работы.
Внутренний диаметр цилиндра двигателя - (Измеряется в метр) - Внутренний диаметр цилиндра двигателя — это диаметр внутренней части или внутренней поверхности цилиндра двигателя.
Максимальное давление в цилиндре двигателя - (Измеряется в паскаль) - Максимальное давление в цилиндре двигателя – это максимальное давление, которое действует или присутствует внутри цилиндра.
ШАГ 1. Преобразование входов в базовый блок
Внутренний диаметр цилиндра двигателя: 128.5 Миллиметр --> 0.1285 метр (Проверьте преобразование здесь)
Максимальное давление в цилиндре двигателя: 4 Ньютон / квадратный миллиметр --> 4000000 паскаль (Проверьте преобразование здесь)
ШАГ 2: Оцените формулу
Подстановка входных значений в формулу
Pcr = pi*Di^2*pmax/4 --> pi*0.1285^2*4000000/4
Оценка ... ...
Pcr = 51874.7632942381
ШАГ 3: Преобразуйте результат в единицу вывода
51874.7632942381 Ньютон --> Конверсия не требуется
ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТВЕТ
51874.7632942381 51874.76 Ньютон <-- Сила на шатуне
(Расчет завершен через 00.004 секунд)

Кредиты

Сделано Саурабх Патил
Институт технологий и науки Шри Говиндрама Сексариа (СГСИТС), Индор
Саурабх Патил создал этот калькулятор и еще 700+!
Проверено Аншика Арья
Национальный Технологический Институт (NIT), Хамирпур
Аншика Арья проверил этот калькулятор и еще 2500+!

11 Испуг шатуна Калькуляторы

Критическая нагрузка потери устойчивости на шатуне по формуле Ренкина
Идти Критическая нагрузка на шатун = Предел текучести при сжатии*Площадь поперечного сечения шатуна/(1+Константа, используемая в формуле продольной нагрузки*(Длина шатуна/Радиус вращения I сечения вокруг оси XX)^2)
Напряжение биения в шатуне I поперечного сечения
Идти порка стресс = Масса шатуна*Угловая скорость кривошипа^2*Кривошипный радиус двигателя*Длина шатуна*4.593/(1000*Толщина фланца и стенки I секции^3)
Критическая нагрузка на стальной шатун с учетом толщины фланца или стенки шатуна
Идти Критическая нагрузка на шатун = (261393*Предел текучести при сжатии*Толщина фланца и стенки I секции^4)/(23763*Толщина фланца и стенки I секции^2+Длина шатуна)
Максимальная сила, действующая на шатун, при максимальном давлении газа
Идти Сила на шатуне = pi*Внутренний диаметр цилиндра двигателя^2*Максимальное давление в цилиндре двигателя/4
Сила, действующая на шатун
Идти Сила на шатуне = Сила на головке поршня/cos(Наклон шатуна относительно линии хода)
Площадь момента инерции поперечного сечения шатуна
Идти Площадь момента инерции шатуна = Площадь поперечного сечения шатуна*Радиус вращения для шатуна^2
Критическая нагрузка на шатун с учетом коэффициента запаса прочности
Идти Критическая нагрузка на шатун = Сила на шатуне*Коэффициент безопасности для шатуна
Радиус инерции I поперечного сечения вокруг оси yy
Идти Радиус вращения сечения I вокруг оси YY = 0.996*Толщина фланца и стенки I секции
Радиус инерции I поперечного сечения вокруг оси xx
Идти Радиус вращения I сечения вокруг оси XX = 1.78*Толщина фланца и стенки I секции
Высота поперечного сечения шатуна в средней части
Идти Высота шатуна в средней части = 5*Толщина фланца и стенки I секции
Ширина I поперечного сечения шатуна
Идти Ширина шатуна = 4*Толщина фланца и стенки I секции

Максимальная сила, действующая на шатун, при максимальном давлении газа формула

Сила на шатуне = pi*Внутренний диаметр цилиндра двигателя^2*Максимальное давление в цилиндре двигателя/4
Pcr = pi*Di^2*pmax/4

Силы на шатуне

При каждом вращении коленчатого вала на шатун часто действуют большие повторяющиеся силы: силы сдвига из-за угла между поршнем и шатунной шейкой, силы сжатия при движении поршня вниз и силы растяжения при движении поршня вверх. Эти силы пропорциональны квадрату скорости вращения двигателя (об/мин).

Отказ шатуна

Выход из строя шатуна, часто называемый «бросанием шатуна», является одной из наиболее распространенных причин катастрофического отказа двигателя в автомобилях, когда сломанный шатун часто проходит через боковую сторону картера и, таким образом, делает двигатель неремонтопригодным. Распространенными причинами выхода из строя шатуна являются разрушение при растяжении при высоких оборотах двигателя, сила удара, когда поршень ударяет по клапану (из-за проблемы с клапанным механизмом), выход из строя шатунного подшипника (обычно из-за проблем со смазкой) или неправильная установка шатуна. .

Let Others Know
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Email
WhatsApp
Copied!