Тяговое усилие на ведущем колесе Калькулятор

✖Передаточное отношение трансмиссии – это отношение между оборотами коленчатого вала двигателя и оборотами вала, выходящего из коробки передач.ⓘ Передаточное отношение трансмиссии [i]			+10% -10%
✖Передаточное число главной передачи – это отношение оборотов вала редуктора к оборотам колес.ⓘ Передаточное число главной передачи [i_o]			+10% -10%
✖Эффективность трансмиссии от силовой установки (двигатель или двигатель или их комбинация) до ведущих колес.ⓘ Эффективность трансмиссии [η_dl]			+10% -10%
✖Выходной крутящий момент силовой установки - это крутящий момент, создаваемый двигателем или двигателем, или их комбинацией, в зависимости от крутящего момента, необходимого на колесе для приведения в движение транспортного средства.ⓘ Выходной крутящий момент силовой установки [T_pp]			+10% -10%
✖Эффективный радиус колеса — это радиус части колеса, которая остается недеформированной при качении.ⓘ Эффективный радиус колеса [r_d]			+10% -10%

✖Тяговое усилие на колеса относится к силе, которую ведущие колеса локомотива или транспортного средства прикладывают к пути или дороге для движения транспортного средства вперед.ⓘ Тяговое усилие на ведущем колесе [F_w]

⎘ копия

👎

Формула

✖

Тяговое усилие на ведущем колесе

Формула

`"F"_{"w"} = ("i"*"i"_{"o"}*("η"_{"dl"}/100)*"T"_{"pp"})/"r"_{"d"}`

Пример

`"33.28024N"=("2.55"*"2"*("5.2"/100)*"56.471N*m")/"0.45m"`

Калькулятор

LaTeX

сбросить

👍

Скачать Электрическая тяга формула PDF PDF Image

Тяговое усилие на ведущем колесе Решение

ШАГ 0: Сводка предварительного расчета

Используемая формула

Тяговое усилие колеса = (Передаточное отношение трансмиссии*Передаточное число главной передачи*(Эффективность трансмиссии/100)*Выходной крутящий момент силовой установки)/Эффективный радиус колеса
F_w = (i*i_o*(η_dl/100)*T_pp)/r_d
В этой формуле используются 6 Переменные

Используемые переменные

Тяговое усилие колеса - (Измеряется в Ньютон) - Тяговое усилие на колеса относится к силе, которую ведущие колеса локомотива или транспортного средства прикладывают к пути или дороге для движения транспортного средства вперед.
Передаточное отношение трансмиссии - Передаточное отношение трансмиссии – это отношение между оборотами коленчатого вала двигателя и оборотами вала, выходящего из коробки передач.
Передаточное число главной передачи - Передаточное число главной передачи – это отношение оборотов вала редуктора к оборотам колес.
Эффективность трансмиссии - Эффективность трансмиссии от силовой установки (двигатель или двигатель или их комбинация) до ведущих колес.
Выходной крутящий момент силовой установки - (Измеряется в Ньютон-метр) - Выходной крутящий момент силовой установки - это крутящий момент, создаваемый двигателем или двигателем, или их комбинацией, в зависимости от крутящего момента, необходимого на колесе для приведения в движение транспортного средства.
Эффективный радиус колеса - (Измеряется в метр) - Эффективный радиус колеса — это радиус части колеса, которая остается недеформированной при качении.

ШАГ 1. Преобразование входов в базовый блок

Передаточное отношение трансмиссии: 2.55 --> Конверсия не требуется
Передаточное число главной передачи: 2 --> Конверсия не требуется
Эффективность трансмиссии: 5.2 --> Конверсия не требуется
Выходной крутящий момент силовой установки: 56.471 Ньютон-метр --> 56.471 Ньютон-метр Конверсия не требуется
Эффективный радиус колеса: 0.45 метр --> 0.45 метр Конверсия не требуется

ШАГ 2: Оцените формулу

Подстановка входных значений в формулу

F_w = (i*i_o*(η_dl/100)*T_pp)/r_d --> (2.55*2*(5.2/100)*56.471)/0.45

Оценка ... ...

F_w = 33.2802426666667

ШАГ 3: Преобразуйте результат в единицу вывода

33.2802426666667 Ньютон --> Конверсия не требуется

ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТВЕТ

33.2802426666667 ≈ 33.28024 Ньютон <-- Тяговое усилие колеса

(Расчет завершен через 00.020 секунд)

Вы здесь -

Дом » Инженерное дело » Электрические » Использование электроэнергии » Электрическая тяга » Тяговое усилие » Тяговое усилие на ведущем колесе

Кредиты

Сделано Адитья Пракаш Гаутам

Индийский технологический институт (ИИТ (ИЗМ)), Дханбад, Джаркханд

Адитья Пракаш Гаутам создал этот калькулятор и еще 25+!

Проверено Пери Кришна Картик

Национальный технологический институт Каликут (НИТ Каликут), Каликут, Керала

Пери Кришна Картик проверил этот калькулятор и еще 8!

< 11 Тяговое усилие Калькуляторы

Тяговое усилие на ведущем колесе

Идти Тяговое усилие колеса = (Передаточное отношение трансмиссии*Передаточное число главной передачи*(Эффективность трансмиссии/100)*Выходной крутящий момент силовой установки)/Эффективный радиус колеса

Тяговое усилие при ускорении

Идти Ускорение Тяговое усилие = (277.8*Ускоряющийся вес поезда*Ускорение поезда)+(Вес поезда*Удельная тренировка сопротивления)

Требуемое тяговое усилие во время свободного хода

Идти Тяговое усилие свободного бега = (98.1*Вес поезда*Градиент)+(Вес поезда*Удельная тренировка сопротивления)

Требуемое тяговое усилие при спуске по уклону

Идти Тяговое усилие с уклоном вниз = (Вес поезда*Удельная тренировка сопротивления)-(98.1*Вес поезда*Градиент)

Общее тяговое усилие, необходимое для движения поезда

Идти Тренируйте тяговое усилие = Сопротивление преодолевает тяговое усилие+Гравитация преодолевает тяговое усилие+Сила

Тяговое усилие, необходимое для преодоления эффекта гравитации

Идти Гравитационное тяговое усилие = 1000*Вес поезда*[g]*sin(Угол D)

Тяговое усилие на колесе

Идти Тяговое усилие колеса = (Тяговое усилие зубчатого колеса*Диаметр шестерни 2)/Диаметр колеса

Тяговое усилие, необходимое для преодоления сопротивления поезда

Идти Сопротивление преодолевает тяговое усилие = Удельная тренировка сопротивления*Вес поезда

Тяговое усилие на краю шестерни

Идти Тяговое усилие зубчатого колеса = (2*Крутящий момент двигателя)/Диаметр шестерни 1

Тяговое усилие, необходимое для линейного и углового ускорения

Идти Угловое ускорение Тяговое усилие = 27.88*Вес поезда*Ускорение поезда

Тяговое усилие, необходимое для преодоления эффекта гравитации при заданном градиенте во время восходящего градиента

Идти Тяговое усилие восходящего градиента = 98.1*Вес поезда*Градиент

< 15 Физика тяги Калькуляторы

Тяговое усилие на ведущем колесе

Скольжение привода Шербиуса при заданном среднеквадратичном линейном напряжении

Идти Соскальзывать = (Назад ЭДС/Среднеквадратичное значение напряжения боковой линии ротора)*modulus(cos(Угол стрельбы))

Энергия, доступная во время регенерации

Идти Потребление энергии при регенерации = 0.01072*(Ускоряющийся вес поезда/Вес поезда)*(Конечная скорость^2-Начальная скорость^2)

Тяговое усилие при ускорении

Требуемое тяговое усилие во время свободного хода

Идти Тяговое усилие свободного бега = (98.1*Вес поезда*Градиент)+(Вес поезда*Удельная тренировка сопротивления)

Требуемое тяговое усилие при спуске по уклону

Идти Тяговое усилие с уклоном вниз = (Вес поезда*Удельная тренировка сопротивления)-(98.1*Вес поезда*Градиент)

Общее тяговое усилие, необходимое для движения поезда

Тяговое усилие, необходимое для преодоления эффекта гравитации

Идти Гравитационное тяговое усилие = 1000*Вес поезда*[g]*sin(Угол D)

Энергозатраты на преодоление градиента и отслеживание сопротивления

Идти Энергозатраты на преодоление градиента = Тяговое усилие*Скорость*Время, затраченное на поезд

Тяговое усилие на колесе

Идти Тяговое усилие колеса = (Тяговое усилие зубчатого колеса*Диаметр шестерни 2)/Диаметр колеса

Выходная мощность двигателя с использованием эффективности зубчатой передачи

Идти Выходная мощность поезда = (Тяговое усилие*Скорость)/(3600*Эффективность передач)

Тяговое усилие, необходимое для преодоления сопротивления поезда

Идти Сопротивление преодолевает тяговое усилие = Удельная тренировка сопротивления*Вес поезда

Тяговое усилие на краю шестерни

Идти Тяговое усилие зубчатого колеса = (2*Крутящий момент двигателя)/Диаметр шестерни 1

Тяговое усилие, необходимое для линейного и углового ускорения

Идти Угловое ускорение Тяговое усилие = 27.88*Вес поезда*Ускорение поезда

Идти Тяговое усилие восходящего градиента = 98.1*Вес поезда*Градиент

Тяговое усилие на ведущем колесе формула

Что такое тяговое усилие?

Сила, возникающая при контакте шин ведущего колеса с дорогой, известна как «тяговое усилие». Способность ведущих колес передавать это усилие без проскальзывания известна как «тяговое усилие». Следовательно, полезное тяговое усилие никогда не превышает тягового усилия. Когда тяговое усилие F>R, полное сопротивление на ровной дороге, избыточное тяговое усилие используется для ускорения, подъема в гору и тягового усилия.

Дом

БЕСПЛАТНО PDF-файлы

🔍 Поиск

Категории

доля

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!