Dynamischer Druck am Flügel für gegebene vertikale Heckwirkungsgrade Taschenrechner

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Vertical Tail-Beitrag

✖Der dynamische Druck des vertikalen Hecks ist der dynamische Druck, der mit dem vertikalen Heck eines Flugzeugs verbunden ist.ⓘ Dynamischer Druck des Seitenleitwerks [Q_v]			+10% -10%
✖Der Seitenleitwerkswirkungsgrad ist der mit dem Seitenleitwerk eines Flugzeugs verbundene Heckwirkungsgrad.ⓘ Seitenleitwerkseffizienz [η_v]			+10% -10%

✖Der dynamische Flügeldruck ist der dynamische Druck, der mit dem Flügel eines Flugzeugs verbunden ist.ⓘ Dynamischer Druck am Flügel für gegebene vertikale Heckwirkungsgrade [Q_w]

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Formel

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Dynamischer Druck am Flügel für gegebene vertikale Heckwirkungsgrade

Formel

`"Q"_{"w"} = "Q"_{"v"}/"η"_{"v"}`

Beispiel

`"18.33333Pa"="11Pa"/"0.6"`

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Dynamischer Druck am Flügel für gegebene vertikale Heckwirkungsgrade Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Flügel dynamischer Druck = Dynamischer Druck des Seitenleitwerks/Seitenleitwerkseffizienz
Q_w = Q_v/η_v
Diese formel verwendet 3 Variablen

Verwendete Variablen

Flügel dynamischer Druck - (Gemessen in Pascal) - Der dynamische Flügeldruck ist der dynamische Druck, der mit dem Flügel eines Flugzeugs verbunden ist.
Dynamischer Druck des Seitenleitwerks - (Gemessen in Pascal) - Der dynamische Druck des vertikalen Hecks ist der dynamische Druck, der mit dem vertikalen Heck eines Flugzeugs verbunden ist.
Seitenleitwerkseffizienz - Der Seitenleitwerkswirkungsgrad ist der mit dem Seitenleitwerk eines Flugzeugs verbundene Heckwirkungsgrad.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Dynamischer Druck des Seitenleitwerks: 11 Pascal --> 11 Pascal Keine Konvertierung erforderlich
Seitenleitwerkseffizienz: 0.6 --> Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

Q_w = Q_v/η_v --> 11/0.6

Auswerten ... ...

Q_w = 18.3333333333333

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

18.3333333333333 Pascal --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

18.3333333333333 ≈ 18.33333 Pascal <-- Flügel dynamischer Druck

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vinay Mishra

Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Sanjay Krishna

Amrita School of Engineering (ASE), Vallikavu

Sanjay Krishna hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner verifiziert!

< 13 Flügel-Schwanz-Interaktion Taschenrechner

Seitenschlupfwinkel für gegebenen Giermomentkoeffizienten

Gehen Rutschwinkel = (Giermomentbeiwert/(Vertikaler Heckmomentarm*Seitenleitwerksbereich*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks*Steigung der vertikalen Ladebordwandkurve/(Referenzbereich*Spannweite*Flügel dynamischer Druck)))-Seitenwaschwinkel

Spannweite für Giermomentbeiwert bei gegebenem Schwimmwinkel und Anströmwinkel

Gehen Spannweite = Vertikaler Heckmomentarm*Seitenleitwerksbereich*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks*Steigung der vertikalen Ladebordwandkurve*(Rutschwinkel+Seitenwaschwinkel)/(Referenzbereich*Giermomentbeiwert*Flügel dynamischer Druck)

Dynamischer Druck am vertikalen Heck bei gegebenem Giermomentkoeffizienten

Gehen Dynamischer Druck des Seitenleitwerks = Giermomentbeiwert*Referenzbereich*Spannweite*Flügel dynamischer Druck/(Vertikaler Heckmomentarm*Seitenleitwerksbereich*Steigung der vertikalen Ladebordwandkurve*(Rutschwinkel+Seitenwaschwinkel))

Dynamischer Druck am Flügel bei gegebenem Giermomentkoeffizienten

Gehen Flügel dynamischer Druck = Vertikaler Heckmomentarm*Seitenleitwerksbereich*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks*Steigung der vertikalen Ladebordwandkurve*(Rutschwinkel+Seitenwaschwinkel)/(Referenzbereich*Spannweite*Giermomentbeiwert)

Flügelfläche für gegebenen Giermomentkoeffizienten

Gehen Referenzbereich = Vertikaler Heckmomentarm*Seitenleitwerksbereich*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks*Steigung der vertikalen Ladebordwandkurve*(Rutschwinkel+Seitenwaschwinkel)/(Giermomentbeiwert*Spannweite*Flügel dynamischer Druck)

Dynamischer Druck des vertikalen Hecks für einen bestimmten Moment

Gehen Dynamischer Druck des Seitenleitwerks = Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment/(Vertikaler Heckmomentarm*Steigung der vertikalen Ladebordwandkurve*(Rutschwinkel+Seitenwaschwinkel)*Seitenleitwerksbereich)

Spannweite für gegebenes vertikales Schwanzvolumenverhältnis

Gehen Spannweite = Vertikaler Heckmomentarm*Seitenleitwerksbereich/(Referenzbereich*Vertikales Tail-Volumenverhältnis)

Flügelfläche für gegebenes vertikales Heckvolumenverhältnis

Gehen Referenzbereich = Vertikaler Heckmomentarm*Seitenleitwerksbereich/(Spannweite*Vertikales Tail-Volumenverhältnis)

Flügelfläche für gegebenes Moment durch vertikales Heck erzeugt

Gehen Referenzbereich = Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment/(Giermomentbeiwert*Flügel dynamischer Druck*Spannweite)

Flügeldynamikdruck bei gegebenem Giermomentkoeffizienten

Gehen Flügel dynamischer Druck = Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment/(Giermomentbeiwert*Referenzbereich*Spannweite)

Spannweite für gegebenen Giermomentkoeffizienten

Gehen Spannweite = Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment/(Giermomentbeiwert*Referenzbereich*Flügel dynamischer Druck)

Dynamischer Druck am vertikalen Heck für gegebene vertikale Heckeffizienz

Gehen Dynamischer Druck des Seitenleitwerks = Seitenleitwerkseffizienz*Flügel dynamischer Druck

Dynamischer Druck am Flügel für gegebene vertikale Heckwirkungsgrade

Gehen Flügel dynamischer Druck = Dynamischer Druck des Seitenleitwerks/Seitenleitwerkseffizienz

Dynamischer Druck am Flügel für gegebene vertikale Heckwirkungsgrade Formel

Flügel dynamischer Druck = Dynamischer Druck des Seitenleitwerks/Seitenleitwerkseffizienz
Q_w = Q_v/η_v

Kann ein Flugzeug ohne Heck fliegen?

Ein schwanzloses Flugzeug hat außer seinem Hauptflügel kein Heck und keine andere horizontale Fläche. Die aerodynamischen Steuerungs- und Stabilisierungsfunktionen in Nick- und Rollrichtung sind im Hauptflügel integriert. Ein schwanzloser Typ kann immer noch eine herkömmliche vertikale Flosse (vertikaler Stabilisator) und ein Ruder aufweisen.

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