Leergewichtsanteil bei gegebenem Startgewicht und Treibstoffanteil Taschenrechner

⤿

Flugzeugdesign

Einführung und maßgebliche Gleichungen

Flugzeugleistung

Statische Stabilität und Kontrolle

⤿

Vorläufiger Entwurf

Konzeptionelles Design

✖Der Treibstoffanteil ist das Verhältnis zwischen dem Treibstoffgewicht eines Flugzeugs und dem gesamten Startgewicht des Flugzeugs.ⓘ Kraftstoffanteil [F_f]			+10% -10%
✖Die beförderte Nutzlast (Passagiere und Fracht) ist der Gegenstand oder die Einheit, die von einem Flugzeug oder einer Trägerrakete befördert wird.ⓘ Nutzlast befördert [PYL]			+10% -10%
✖Das Besatzungsgewicht ist das Gewicht des Personals, das für den Betrieb des Flugzeugs erforderlich ist. Es enthält das Gewicht der Piloten, Flugingenieure, Navigationspiloten und des Flugzeugpersonals zur Betreuung der Passagiere.ⓘ Besatzungsgewicht [W_c]			+10% -10%
✖Das gewünschte Startgewicht (oder Masse) ist das Gewicht des Flugzeugs.ⓘ Gewünschtes Startgewicht [DTW]			+10% -10%

✖Der Leergewichtsanteil ist das Verhältnis des Betriebsleergewichts zum gewünschten Startgewicht.ⓘ Leergewichtsanteil bei gegebenem Startgewicht und Treibstoffanteil [E_f]

⎘ Kopie

👎

Formel

✖

Leergewichtsanteil bei gegebenem Startgewicht und Treibstoffanteil

Formel

`"E"_{"f"} = 1-"F"_{"f"}-("PYL"+"W"_{"c"})/"DTW"`

Beispiel

`"0.69968"=1-"0.25"-("12400kg"+"180kg")/"250000kg"`

Taschenrechner

LaTeX

Rücksetzen

👍

Herunterladen Physik Formel Pdf PDF Image

Leergewichtsanteil bei gegebenem Startgewicht und Treibstoffanteil Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Leergewichtsanteil = 1-Kraftstoffanteil-(Nutzlast befördert+Besatzungsgewicht)/Gewünschtes Startgewicht
E_f = 1-F_f-(PYL+W_c)/DTW
Diese formel verwendet 5 Variablen

Verwendete Variablen

Leergewichtsanteil - Der Leergewichtsanteil ist das Verhältnis des Betriebsleergewichts zum gewünschten Startgewicht.
Kraftstoffanteil - Der Treibstoffanteil ist das Verhältnis zwischen dem Treibstoffgewicht eines Flugzeugs und dem gesamten Startgewicht des Flugzeugs.
Nutzlast befördert - (Gemessen in Kilogramm) - Die beförderte Nutzlast (Passagiere und Fracht) ist der Gegenstand oder die Einheit, die von einem Flugzeug oder einer Trägerrakete befördert wird.
Besatzungsgewicht - (Gemessen in Kilogramm) - Das Besatzungsgewicht ist das Gewicht des Personals, das für den Betrieb des Flugzeugs erforderlich ist. Es enthält das Gewicht der Piloten, Flugingenieure, Navigationspiloten und des Flugzeugpersonals zur Betreuung der Passagiere.
Gewünschtes Startgewicht - (Gemessen in Kilogramm) - Das gewünschte Startgewicht (oder Masse) ist das Gewicht des Flugzeugs.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Kraftstoffanteil: 0.25 --> Keine Konvertierung erforderlich
Nutzlast befördert: 12400 Kilogramm --> 12400 Kilogramm Keine Konvertierung erforderlich
Besatzungsgewicht: 180 Kilogramm --> 180 Kilogramm Keine Konvertierung erforderlich
Gewünschtes Startgewicht: 250000 Kilogramm --> 250000 Kilogramm Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

E_f = 1-F_f-(PYL+W_c)/DTW --> 1-0.25-(12400+180)/250000

Auswerten ... ...

E_f = 0.69968

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.69968 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.69968 <-- Leergewichtsanteil

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

Du bist da -

Zuhause » Physik » Flugzeugmechanik » Flugzeugdesign » Vorläufiger Entwurf » Leergewichtsanteil bei gegebenem Startgewicht und Treibstoffanteil

Credits

Erstellt von Vedant Chitte

All India Shri Shivaji Memorials Society, College of Engineering (AISSMS COE PUNE), Pune

Vedant Chitte hat diesen Rechner und 25+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Anshika Arya

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Anshika Arya hat diesen Rechner und 2500+ weitere Rechner verifiziert!

< 25 Vorläufiger Entwurf Taschenrechner

Geschwindigkeit bei maximaler Ausdauer bei vorläufiger Ausdauer für Propeller-angetriebene Flugzeuge

Gehen Geschwindigkeit für maximale Ausdauer = (Verhältnis von Hub zu Widerstand bei maximaler Ausdauer*Propellereffizienz*ln(Gewicht des Flugzeugs zu Beginn der Loiter-Phase/Gewicht des Flugzeugs am Ende der Loiter-Phase))/(Leistungsspezifischer Kraftstoffverbrauch*Ausdauer von Flugzeugen)

Vorläufige Lebensdauer für Flugzeuge mit Propellerantrieb

Gehen Ausdauer von Flugzeugen = (Verhältnis von Hub zu Widerstand bei maximaler Ausdauer*Propellereffizienz*ln(Gewicht des Flugzeugs zu Beginn der Loiter-Phase/Gewicht des Flugzeugs am Ende der Loiter-Phase))/(Leistungsspezifischer Kraftstoffverbrauch*Geschwindigkeit für maximale Ausdauer)

Geschwindigkeit zur Maximierung der Reichweite bei gegebener Reichweite für Düsenflugzeuge

Gehen Geschwindigkeit bei maximalem Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand = (Reichweite von Flugzeugen*Leistungsspezifischer Kraftstoffverbrauch)/(Maximales Auftriebs-Widerstands-Verhältnis von Flugzeugen*ln(Gewicht des Flugzeugs zu Beginn der Reisephase/Gewicht des Flugzeugs am Ende der Reisephase))

Optimale Reichweite für Düsenflugzeuge in der Reiseflugphase

Gehen Reichweite von Flugzeugen = (Geschwindigkeit bei maximalem Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand*Maximales Auftriebs-Widerstands-Verhältnis von Flugzeugen)/Leistungsspezifischer Kraftstoffverbrauch*ln(Gewicht des Flugzeugs zu Beginn der Reisephase/Gewicht des Flugzeugs am Ende der Reisephase)

Optimale Reichweite für Propellerflugzeuge in der Reiseflugphase

Gehen Reichweite von Flugzeugen = (Propellereffizienz*Maximales Auftriebs-Widerstands-Verhältnis von Flugzeugen)/Leistungsspezifischer Kraftstoffverbrauch*ln(Gewicht des Flugzeugs zu Beginn der Reisephase/Gewicht des Flugzeugs am Ende der Reisephase)

Vorläufige Ausdauer für Düsenflugzeuge

Gehen Ausdauer von Flugzeugen = (Maximales Auftriebs-Widerstands-Verhältnis von Flugzeugen*ln(Gewicht des Flugzeugs zu Beginn der Reisephase/Gewicht des Flugzeugs am Ende der Reisephase))/Leistungsspezifischer Kraftstoffverbrauch

Maximaler Auftrieb über Widerstand

Gehen Maximales Auftriebs-Widerstands-Verhältnis von Flugzeugen = Landungsmassenanteil*((Seitenverhältnis eines Flügels)/(Nassbereich von Flugzeugen/Referenzbereich))^(0.5)

Vorläufiger Startgewichtsaufbau für bemannte Flugzeuge

Gehen Gewünschtes Startgewicht = Nutzlast befördert+Betriebsleergewicht+Zu transportierendes Kraftstoffgewicht+Besatzungsgewicht

Nutzlastgewicht gegebenes Startgewicht

Gehen Nutzlast befördert = Gewünschtes Startgewicht-Betriebsleergewicht-Besatzungsgewicht-Zu transportierendes Kraftstoffgewicht

Besatzungsgewicht bei Startgewicht

Gehen Besatzungsgewicht = Gewünschtes Startgewicht-Nutzlast befördert-Zu transportierendes Kraftstoffgewicht-Betriebsleergewicht

Treibstoffgewicht bei Startgewicht

Gehen Zu transportierendes Kraftstoffgewicht = Gewünschtes Startgewicht-Betriebsleergewicht-Nutzlast befördert-Besatzungsgewicht

Leergewicht bei Startgewicht

Gehen Betriebsleergewicht = Gewünschtes Startgewicht-Zu transportierendes Kraftstoffgewicht-Nutzlast befördert-Besatzungsgewicht

Vorläufiges aufgebautes Startgewicht für bemannte Flugzeuge unter Berücksichtigung des Treibstoff- und Leergewichtsanteils

Gehen Gewünschtes Startgewicht = (Nutzlast befördert+Besatzungsgewicht)/(1-Kraftstoffanteil-Leergewichtsanteil)

Leergewichtsanteil bei gegebenem Startgewicht und Treibstoffanteil

Gehen Leergewichtsanteil = 1-Kraftstoffanteil-(Nutzlast befördert+Besatzungsgewicht)/Gewünschtes Startgewicht

Nutzlastgewicht bei Kraftstoff- und Leergewichtsanteilen

Gehen Nutzlast befördert = Gewünschtes Startgewicht*(1-Leergewichtsanteil-Kraftstoffanteil)-Besatzungsgewicht

Besatzungsgewicht bei Treibstoff- und Leergewichtsanteil

Gehen Besatzungsgewicht = Gewünschtes Startgewicht*(1-Leergewichtsanteil-Kraftstoffanteil)-Nutzlast befördert

Treibstoffanteil bei Startgewicht und Leergewichtsanteil

Gehen Kraftstoffanteil = 1-Leergewichtsanteil-(Nutzlast befördert+Besatzungsgewicht)/Gewünschtes Startgewicht

Kraftstoffgewicht bei gegebenem Kraftstoffanteil

Gehen Zu transportierendes Kraftstoffgewicht = Kraftstoffanteil*Gewünschtes Startgewicht

Startgewicht bei gegebenem Treibstoffanteil

Gehen Gewünschtes Startgewicht = Zu transportierendes Kraftstoffgewicht/Kraftstoffanteil

Kraftstoffanteil

Gehen Kraftstoffanteil = Zu transportierendes Kraftstoffgewicht/Gewünschtes Startgewicht

Auslegungsbereich bei gegebenem Bereichsinkrement

Gehen Designbereich = Reichweitenerhöhung von Flugzeugen+Harmonischer Bereich

Startgewicht bei gegebenem Leergewichtsanteil

Gehen Gewünschtes Startgewicht = Betriebsleergewicht/Leergewichtsanteil

Leergewicht gegebener Leergewichtsanteil

Gehen Betriebsleergewicht = Leergewichtsanteil*Gewünschtes Startgewicht

Leergewichtsanteil

Gehen Leergewichtsanteil = Betriebsleergewicht/Gewünschtes Startgewicht

Winglet-Reibungskoeffizient

Gehen Reibungskoeffizient = 4.55/(log10(Winglet-Reynolds-Zahl^2.58))

Leergewichtsanteil bei gegebenem Startgewicht und Treibstoffanteil Formel

Leergewichtsanteil = 1-Kraftstoffanteil-(Nutzlast befördert+Besatzungsgewicht)/Gewünschtes Startgewicht
E_f = 1-F_f-(PYL+W_c)/DTW

Zuhause

FREI PDFs

🔍 Suche

Kategorien

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!