Mindestschub des Flugzeugs erforderlich Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung
Gebrauchte Formel
Schub = Dynamischer Druck*Referenzbereich*(Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient+Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs)
T = Pdynamic*S*(CD,0+CD,i)
Diese formel verwendet 5 Variablen
Verwendete Variablen
Schub - (Gemessen in Newton) - Der Schub eines Flugzeugs ist definiert als die Kraft, die durch Antriebsmotoren erzeugt wird, die ein Flugzeug durch die Luft bewegen.
Dynamischer Druck - (Gemessen in Pascal) - Dynamischer Druck ist einfach eine praktische Bezeichnung für die Größe, die den Druckabfall aufgrund der Geschwindigkeit der Flüssigkeit darstellt.
Referenzbereich - (Gemessen in Quadratmeter) - Der Referenzbereich ist willkürlich ein Bereich, der für das betrachtete Objekt charakteristisch ist. Bei einem Flugzeugflügel wird die Grundrissfläche des Flügels als Referenzflügelfläche oder einfach als Flügelfläche bezeichnet.
Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient - Der Nullauftriebswiderstandskoeffizient ist der Widerstandskoeffizient eines Flugzeugs oder eines aerodynamischen Körpers, wenn dieser keinen Auftrieb erzeugt.
Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs - Der Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs ist die Summe der Koeffizienten des induzierten Widerstands und der Zunahme des parasitären Widerstands aufgrund des Anstellwinkels, der sich vom Anstellwinkel bei Nullauftrieb unterscheidet.
SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit
Dynamischer Druck: 10 Pascal --> 10 Pascal Keine Konvertierung erforderlich
Referenzbereich: 8 Quadratmeter --> 8 Quadratmeter Keine Konvertierung erforderlich
Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient: 0.31 --> Keine Konvertierung erforderlich
Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs: 0.93 --> Keine Konvertierung erforderlich
SCHRITT 2: Formel auswerten
Eingabewerte in Formel ersetzen
T = Pdynamic*S*(CD,0+CD,i) --> 10*8*(0.31+0.93)
Auswerten ... ...
T = 99.2
SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit
99.2 Newton --> Keine Konvertierung erforderlich
ENDGÜLTIGE ANTWORT
99.2 Newton <-- Schub
(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

Credits

Erstellt von Vinay Mishra
Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune
Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!
Vallurupalli Nageswara Rao Vignana Jyothi Institut für Ingenieurwesen und Technologie (VNRVJIET), Hyderabad
Sai Venkata Phanindra Chary Arendra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner verifiziert!

19 Schub- und Leistungsanforderungen Taschenrechner

Mindestschub für gegebenes Gewicht erforderlich
Gehen Schub = (Dynamischer Druck*Bereich*Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient)+((Körpergewicht^2)/(Dynamischer Druck*Bereich*pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels))
Mindestschub für einen bestimmten Auftriebskoeffizienten erforderlich
Gehen Schub = Dynamischer Druck*Bereich*(Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient+((Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels)))
Mindestschub des Flugzeugs erforderlich
Gehen Schub = Dynamischer Druck*Referenzbereich*(Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient+Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs)
Gewicht des Flugzeugs bei gegebener erforderlicher Leistung
Gehen Körpergewicht = Leistung*Auftriebskoeffizient/(Freestream-Geschwindigkeit*Widerstandskoeffizient)
Leistung für gegebene aerodynamische Koeffizienten erforderlich
Gehen Leistung = Körpergewicht*Freestream-Geschwindigkeit*Widerstandskoeffizient/Auftriebskoeffizient
Schubwinkel für unbeschleunigten Horizontalflug bei gegebenem Auftrieb
Gehen Schubwinkel = asin((Körpergewicht-Auftriebskraft)/Schub)
Gewicht des Flugzeugs im ebenen, nicht beschleunigten Flug
Gehen Körpergewicht = Auftriebskraft+(Schub*sin(Schubwinkel))
Gewicht des Flugzeugs für gegebene Auftriebs- und Widerstandskoeffizienten
Gehen Körpergewicht = Auftriebskoeffizient*Schub/Widerstandskoeffizient
Schub für gegebene Auftriebs- und Widerstandskoeffizienten
Gehen Schub = Widerstandskoeffizient*Körpergewicht/Auftriebskoeffizient
Flugzeuggewicht für waagerechten, unbeschleunigten Flug bei vernachlässigbarem Schubwinkel
Gehen Körpergewicht = Dynamischer Druck*Bereich*Auftriebskoeffizient
Schub des Flugzeugs, der für einen waagerechten, unbeschleunigten Flug erforderlich ist
Gehen Schub = Dynamischer Druck*Bereich*Widerstandskoeffizient
Schub-Gewichts-Verhältnis
Gehen Schub-Gewichts-Verhältnis = Widerstandskoeffizient/Auftriebskoeffizient
Schub für horizontalen und unbeschleunigten Flug
Gehen Schub = Zugkraft/(cos(Schubwinkel))
Schubwinkel für unbeschleunigten Horizontalflug bei gegebenem Luftwiderstand
Gehen Schubwinkel = acos(Zugkraft/Schub)
Schub des Flugzeugs, der für ein gegebenes Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand erforderlich ist
Gehen Schub = Körpergewicht/Verhältnis von Hub zu Widerstand
Gewicht des Flugzeugs bei gegebenem Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand
Gehen Körpergewicht = Schub*Verhältnis von Hub zu Widerstand
Erforderliche Leistung für eine gegebene Gesamtwiderstandskraft
Gehen Leistung = Zugkraft*Freestream-Geschwindigkeit
Schub des Flugzeugs, der für eine gegebene erforderliche Leistung erforderlich ist
Gehen Schub = Leistung/Freestream-Geschwindigkeit
Erforderliche Leistung für den gegebenen erforderlichen Schub des Flugzeugs
Gehen Leistung = Freestream-Geschwindigkeit*Schub

Mindestschub des Flugzeugs erforderlich Formel

Schub = Dynamischer Druck*Referenzbereich*(Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient+Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs)
T = Pdynamic*S*(CD,0+CD,i)

Wie viel Schub ist in einem Passagierflugzeug erforderlich?

In einem Passagierflugzeug ist mindestens genug Schub erforderlich, um das Flugzeug mit der Geschwindigkeit des minimalen Luftwiderstands fliegen zu lassen.

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