Gewicht des Flugzeugs bei gegebenem Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand Taschenrechner

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Schub- und Leistungsanforderungen

Anforderungen zum Heben und Ziehen

✖Der Schub eines Flugzeugs ist definiert als die Kraft, die durch Antriebsmotoren erzeugt wird, die ein Flugzeug durch die Luft bewegen.ⓘ Schub [T]			+10% -10%
✖Das Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand ist die Menge an Auftrieb, die ein Flügel oder ein Fahrzeug erzeugt, geteilt durch den aerodynamischen Widerstand, den es bei der Bewegung durch die Luft erzeugt.ⓘ Verhältnis von Hub zu Widerstand [LD]			+10% -10%

✖Das Körpergewicht ist die Kraft, die aufgrund der Schwerkraft auf das Objekt einwirkt.ⓘ Gewicht des Flugzeugs bei gegebenem Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand [W_body]

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Formel

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Gewicht des Flugzeugs bei gegebenem Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand

Formel

`"W"_{"body"} = "T"*"LD"`

Beispiel

`"221N"="100N"*"2.21"`

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Gewicht des Flugzeugs bei gegebenem Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Körpergewicht = Schub*Verhältnis von Hub zu Widerstand
W_body = T*LD
Diese formel verwendet 3 Variablen

Verwendete Variablen

Körpergewicht - (Gemessen in Newton) - Das Körpergewicht ist die Kraft, die aufgrund der Schwerkraft auf das Objekt einwirkt.
Schub - (Gemessen in Newton) - Der Schub eines Flugzeugs ist definiert als die Kraft, die durch Antriebsmotoren erzeugt wird, die ein Flugzeug durch die Luft bewegen.
Verhältnis von Hub zu Widerstand - Das Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand ist die Menge an Auftrieb, die ein Flügel oder ein Fahrzeug erzeugt, geteilt durch den aerodynamischen Widerstand, den es bei der Bewegung durch die Luft erzeugt.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Schub: 100 Newton --> 100 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Verhältnis von Hub zu Widerstand: 2.21 --> Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

W_body = T*LD --> 100*2.21

Auswerten ... ...

W_body = 221

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

221 Newton --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

221 Newton <-- Körpergewicht

(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vinay Mishra

Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Maiarutselvan V.

PSG College of Technology (PSGCT), Coimbatore

Maiarutselvan V. hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner verifiziert!

< 19 Schub- und Leistungsanforderungen Taschenrechner

Mindestschub für gegebenes Gewicht erforderlich

Gehen Schub = (Dynamischer Druck*Bereich*Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient)+((Körpergewicht^2)/(Dynamischer Druck*Bereich*pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels))

Mindestschub für einen bestimmten Auftriebskoeffizienten erforderlich

Gehen Schub = Dynamischer Druck*Bereich*(Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient+((Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels)))

Mindestschub des Flugzeugs erforderlich

Gehen Schub = Dynamischer Druck*Referenzbereich*(Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient+Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs)

Gewicht des Flugzeugs bei gegebener erforderlicher Leistung

Gehen Körpergewicht = Leistung*Auftriebskoeffizient/(Freestream-Geschwindigkeit*Widerstandskoeffizient)

Leistung für gegebene aerodynamische Koeffizienten erforderlich

Gehen Leistung = Körpergewicht*Freestream-Geschwindigkeit*Widerstandskoeffizient/Auftriebskoeffizient

Schubwinkel für unbeschleunigten Horizontalflug bei gegebenem Auftrieb

Gehen Schubwinkel = asin((Körpergewicht-Auftriebskraft)/Schub)

Gewicht des Flugzeugs im ebenen, nicht beschleunigten Flug

Gehen Körpergewicht = Auftriebskraft+(Schub*sin(Schubwinkel))

Gewicht des Flugzeugs für gegebene Auftriebs- und Widerstandskoeffizienten

Gehen Körpergewicht = Auftriebskoeffizient*Schub/Widerstandskoeffizient

Schub für gegebene Auftriebs- und Widerstandskoeffizienten

Gehen Schub = Widerstandskoeffizient*Körpergewicht/Auftriebskoeffizient

Flugzeuggewicht für waagerechten, unbeschleunigten Flug bei vernachlässigbarem Schubwinkel

Gehen Körpergewicht = Dynamischer Druck*Bereich*Auftriebskoeffizient

Schub des Flugzeugs, der für einen waagerechten, unbeschleunigten Flug erforderlich ist

Gehen Schub = Dynamischer Druck*Bereich*Widerstandskoeffizient

Schub-Gewichts-Verhältnis

Gehen Schub-Gewichts-Verhältnis = Widerstandskoeffizient/Auftriebskoeffizient

Schub für horizontalen und unbeschleunigten Flug

Gehen Schub = Zugkraft/(cos(Schubwinkel))

Schubwinkel für unbeschleunigten Horizontalflug bei gegebenem Luftwiderstand

Gehen Schubwinkel = acos(Zugkraft/Schub)

Schub des Flugzeugs, der für ein gegebenes Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand erforderlich ist

Gehen Schub = Körpergewicht/Verhältnis von Hub zu Widerstand

Gewicht des Flugzeugs bei gegebenem Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand

Gehen Körpergewicht = Schub*Verhältnis von Hub zu Widerstand

Erforderliche Leistung für eine gegebene Gesamtwiderstandskraft

Gehen Leistung = Zugkraft*Freestream-Geschwindigkeit

Schub des Flugzeugs, der für eine gegebene erforderliche Leistung erforderlich ist

Gehen Schub = Leistung/Freestream-Geschwindigkeit

Erforderliche Leistung für den gegebenen erforderlichen Schub des Flugzeugs

Gehen Leistung = Freestream-Geschwindigkeit*Schub

Gewicht des Flugzeugs bei gegebenem Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand Formel

Körpergewicht = Schub*Verhältnis von Hub zu Widerstand
W_body = T*LD

Warum ist ein hohes Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand für ein Flugzeug wünschenswert?

Da der erforderliche Auftrieb eines bestimmten Flugzeugs durch sein Gewicht bestimmt wird, führt die Bereitstellung dieses Auftriebs mit geringerem Luftwiderstand direkt zu einer besseren Kraftstoffökonomie in Flugzeugen, Steigleistung und Gleitverhältnis.

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