Tiempo para el retraso Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo
Fórmula utilizada
Tiempo para el retraso = Velocidad de cresta/Retraso del tren
tβ = Vm/β
Esta fórmula usa 3 Variables
Variables utilizadas
Tiempo para el retraso - (Medido en Segundo) - La fórmula del Tiempo de Retraso se define como la relación entre la velocidad máxima (velocidad de cresta) del tren Vm y el retraso del tren β.
Velocidad de cresta - (Medido en Metro por Segundo) - La velocidad de cresta es la velocidad máxima alcanzada por el tren durante el recorrido.
Retraso del tren - (Medido en Metro/Segundo cuadrado) - El retraso del tren es la tasa de cambio en la velocidad al cambio en el tiempo pero tiene una velocidad negativa o una disminución en la velocidad.
PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base
Velocidad de cresta: 98.35 Kilómetro/Hora --> 27.3194444444444 Metro por Segundo (Verifique la conversión ​aquí)
Retraso del tren: 10.36 Kilómetro / Hora Segundo --> 2.87777777778008 Metro/Segundo cuadrado (Verifique la conversión ​aquí)
PASO 2: Evaluar la fórmula
Sustituir valores de entrada en una fórmula
tβ = Vm/β --> 27.3194444444444/2.87777777778008
Evaluar ... ...
tβ = 9.49324324323563
PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida
9.49324324323563 Segundo --> No se requiere conversión
RESPUESTA FINAL
9.49324324323563 9.493243 Segundo <-- Tiempo para el retraso
(Cálculo completado en 00.004 segundos)

Créditos

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Creado por Prahalad Singh
Escuela de Ingeniería y Centro de Investigación de Jaipur (JECRC), Jaipur
¡Prahalad Singh ha creado esta calculadora y 100+ más calculadoras!
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Verificada por Payal Priya
Instituto de Tecnología Birsa (POCO), Sindri
¡Payal Priya ha verificado esta calculadora y 1900+ más calculadoras!

13 Mecánica del movimiento del tren Calculadoras

Velocidad de traslación del centro de la rueda
​ Vamos Velocidad de traslación = (pi*Radio efectivo de la rueda*Velocidad del eje del motor en Powerplant)/(30*Relación de engranajes de transmisión*Relación de engranajes de transmisión final)
Función de fuerza de rueda
​ Vamos Función de fuerza de rueda = (Relación de engranajes de transmisión*Relación de engranajes de transmisión final*Esfuerzo de torción del motor)/(2*Radio de rueda)
Velocidad de rotación de la rueda impulsada
​ Vamos Velocidad de rotación de las ruedas motrices = (Velocidad del eje del motor en Powerplant)/(Relación de engranajes de transmisión*Relación de engranajes de transmisión final)
Fuerza de arrastre aerodinámica
​ Vamos Fuerza de arrastre = Coeficiente de arrastre*((Densidad de masa*Velocidad de flujo^2)/2)*Área de referencia
Velocidad de programación
​ Vamos Velocidad de programación = Distancia recorrida en tren/(Tiempo de funcionamiento del tren+Tiempo de parada del tren)
Tiempo programado
​ Vamos Tiempo programado = Tiempo de funcionamiento del tren+Tiempo de parada del tren
Velocidad de cresta dada Tiempo para aceleración
​ Vamos Velocidad de cresta = Tiempo de aceleración*Aceleración del tren
Tiempo de aceleración
​ Vamos Tiempo de aceleración = Velocidad de cresta/Aceleración del tren
Tiempo para el retraso
​ Vamos Tiempo para el retraso = Velocidad de cresta/Retraso del tren
Retraso del tren
​ Vamos Retraso del tren = Velocidad de cresta/Tiempo para el retraso
Coeficiente de adherencia
​ Vamos Coeficiente de Adhesión = Esfuerzo de tracción/Peso del tren
Gradiente del tren para el movimiento adecuado del tráfico
​ Vamos Degradado = sin(Ángulo D)*100
Aceleración del peso del tren
​ Vamos Aceleración del peso del tren = Peso del tren*1.10

15 Física del tren eléctrico Calculadoras

Torque del motor de inducción de jaula de ardilla
​ Vamos Esfuerzo de torsión = (Constante*Voltaje^2*Resistencia Rotor)/((Resistencia del estator+Resistencia Rotor)^2+(Reactancia del estator+Reactancia de rotor)^2)
Torque generado por Scherbius Drive
​ Vamos Esfuerzo de torsión = 1.35*((FEM posterior*Voltaje de línea de CA*Corriente de rotor rectificada*Valor RMS del voltaje de línea lateral del rotor)/(FEM posterior*Frecuencia angular))
Función de fuerza de rueda
​ Vamos Función de fuerza de rueda = (Relación de engranajes de transmisión*Relación de engranajes de transmisión final*Esfuerzo de torción del motor)/(2*Radio de rueda)
Velocidad de rotación de la rueda impulsada
​ Vamos Velocidad de rotación de las ruedas motrices = (Velocidad del eje del motor en Powerplant)/(Relación de engranajes de transmisión*Relación de engranajes de transmisión final)
Fuerza de arrastre aerodinámica
​ Vamos Fuerza de arrastre = Coeficiente de arrastre*((Densidad de masa*Velocidad de flujo^2)/2)*Área de referencia
Velocidad de programación
​ Vamos Velocidad de programación = Distancia recorrida en tren/(Tiempo de funcionamiento del tren+Tiempo de parada del tren)
Consumo de energía para ejecutar
​ Vamos Consumo de energía para ejecutar = 0.5*Esfuerzo de tracción*Velocidad de cresta*Tiempo de aceleración
Tiempo programado
​ Vamos Tiempo programado = Tiempo de funcionamiento del tren+Tiempo de parada del tren
Salida de potencia máxima del eje motriz
​ Vamos Potencia máxima de salida = (Esfuerzo de tracción*Velocidad de cresta)/3600
Velocidad de cresta dada Tiempo para aceleración
​ Vamos Velocidad de cresta = Tiempo de aceleración*Aceleración del tren
Tiempo de aceleración
​ Vamos Tiempo de aceleración = Velocidad de cresta/Aceleración del tren
Tiempo para el retraso
​ Vamos Tiempo para el retraso = Velocidad de cresta/Retraso del tren
Retraso del tren
​ Vamos Retraso del tren = Velocidad de cresta/Tiempo para el retraso
Coeficiente de adherencia
​ Vamos Coeficiente de Adhesión = Esfuerzo de tracción/Peso del tren
Aceleración del peso del tren
​ Vamos Aceleración del peso del tren = Peso del tren*1.10

Tiempo para el retraso Fórmula

Tiempo para el retraso = Velocidad de cresta/Retraso del tren
tβ = Vm/β

¿Qué es el retraso de frenado en los trenes suburbanos?

El retardo de frenado en los trenes suburbanos es de 3 a 5 km / h / seg. En el servicio suburbano, la distancia entre dos paradas adyacentes para un tren eléctrico se encuentra entre 1 y 8 km. En este servicio, la distancia entre paradas es mayor que la del servicio urbano y menor que la del servicio de línea principal.

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