Calculadora Tasa de generación de calor de las ruedas

✖La fuerza de frenado del tambor de freno se define como la fuerza que actúa sobre el tambor de freno por la zapata de freno cuando el conductor acciona el frenado.ⓘ Fuerza de frenado del tambor de freno [F]			+10% -10%
✖Velocidad del vehículo dada Distancia requerida para la transición desde Maingear Touchdown.ⓘ Velocidad del vehículo [V]			+10% -10%

✖El calor generado por segundo en cada rueda se define como el calor equivalente al trabajo realizado al frenar en cada rueda del vehículo.ⓘ Tasa de generación de calor de las ruedas [H]

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Fórmula

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Tasa de generación de calor de las ruedas

Fórmula

`"H" = ("F"*"V")/4`

Ejemplo

`"87750J/s"=("7800N"*"45m/s")/4`

Calculadora

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Tasa de generación de calor de las ruedas Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo

Fórmula utilizada

Calor generado por segundo en cada rueda = (Fuerza de frenado del tambor de freno*Velocidad del vehículo)/4
H = (F*V)/4
Esta fórmula usa 3 Variables

Variables utilizadas

Calor generado por segundo en cada rueda - (Medido en Vatio) - El calor generado por segundo en cada rueda se define como el calor equivalente al trabajo realizado al frenar en cada rueda del vehículo.
Fuerza de frenado del tambor de freno - (Medido en Newton) - La fuerza de frenado del tambor de freno se define como la fuerza que actúa sobre el tambor de freno por la zapata de freno cuando el conductor acciona el frenado.
Velocidad del vehículo - (Medido en Metro por Segundo) - Velocidad del vehículo dada Distancia requerida para la transición desde Maingear Touchdown.

PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base

Fuerza de frenado del tambor de freno: 7800 Newton --> 7800 Newton No se requiere conversión
Velocidad del vehículo: 45 Metro por Segundo --> 45 Metro por Segundo No se requiere conversión

PASO 2: Evaluar la fórmula

Sustituir valores de entrada en una fórmula

H = (F*V)/4 --> (7800*45)/4

Evaluar ... ...

H = 87750

PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida

87750 Vatio -->87750 julio por segundo (Verifique la conversión aquí)

RESPUESTA FINAL

87750 julio por segundo <-- Calor generado por segundo en cada rueda

(Cálculo completado en 00.004 segundos)

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Créditos

Creado por syed adnan

Universidad de Ciencias Aplicadas de Ramaiah (RÚAS), Bangalore

¡syed adnan ha creado esta calculadora y 200+ más calculadoras!

Verificada por Kartikay Pandit

Instituto Nacional de Tecnología (LIENDRE), Hamirpur

¡Kartikay Pandit ha verificado esta calculadora y 400+ más calculadoras!

< 11 Dinámica de frenado del vehículo Calculadoras

Par de frenado de la zapata de arrastre

Vamos Par de frenado de zapata trasera = (Fuerza de accionamiento de la zapata de arrastre*Fuerza de la distancia de la zapata de arrastre desde la horizontal*Coeficiente de fricción para una carretera suave*Radio efectivo de la fuerza normal)/(Fuerza de la distancia de la zapata de arrastre desde la horizontal-Coeficiente de fricción para una carretera suave*Radio efectivo de la fuerza normal)

Par de frenado de la zapata principal

Vamos Par de frenado de zapata principal = (Fuerza de accionamiento del zapato líder*Distancia de la fuerza de accionamiento desde la horizontal*Coeficiente de fricción entre tambor y zapata*Radio efectivo de la fuerza normal)/(Fuerza de la distancia de la zapata de arrastre desde la horizontal+(Coeficiente de fricción entre tambor y zapata*Radio efectivo de la fuerza normal))

Presión media de las pastillas de freno

Vamos Presión media del revestimiento = (180/(8*pi))*(Fuerza de frenado del tambor de freno*Radio efectivo de la rueda)/(Coeficiente de fricción entre tambor y zapata*Radio del tambor de freno^2*Ancho de la guarnición de freno*Ángulo entre forros de zapatas de freno)

Fuerza del tambor del freno de descenso gradiente

Vamos Fuerza de frenado del tambor de freno = Peso del vehículo/Aceleración debida a la gravedad*Desaceleración del vehículo+Peso del vehículo*sin(Ángulo de inclinación del plano respecto de la horizontal)

Par de frenado del freno de disco

Vamos Par de frenado del freno de disco = 2*Presión de línea*Área de un pistón por pinza*Coeficiente de fricción del material de la pastilla*Radio medio de la unidad del calibrador al eje del disco*Número de unidades de calibre

Coeficiente de fricción entre la rueda y la superficie de la carretera con retardo

Vamos Coeficiente de fricción entre ruedas y suelo = (Retardo producido por el frenado/[g]+sin(Ángulo de inclinación de la carretera))/cos(Ángulo de inclinación de la carretera)

Retardo de frenado en todas las ruedas

Vamos Retardo producido por el frenado = [g]*(Coeficiente de fricción entre ruedas y suelo*cos(Ángulo de inclinación de la carretera)-sin(Ángulo de inclinación de la carretera))

Fuerza normal en el punto de contacto de la zapata de freno

Vamos Fuerza normal entre zapata y tambor = (Fuerza de frenado del tambor de freno*Radio efectivo de la rueda)/(8*Coeficiente de fricción entre tambor y zapata*Ángulo entre forros de zapatas de freno)

Velocidad de avance del vehículo de tendido de vías

Vamos Velocidad de avance del vehículo de tendido de vías = (RPM del motor*Circunferencia de la rueda motriz)/(16660*Reducción general de engranajes)

Fuerza de frenado en el tambor de freno en carretera nivelada

Vamos Fuerza de frenado del tambor de freno = Peso del vehículo/Aceleración debida a la gravedad*Desaceleración del vehículo

Tasa de generación de calor de las ruedas

Vamos Calor generado por segundo en cada rueda = (Fuerza de frenado del tambor de freno*Velocidad del vehículo)/4

Tasa de generación de calor de las ruedas Fórmula

Calor generado por segundo en cada rueda = (Fuerza de frenado del tambor de freno*Velocidad del vehículo)/4
H = (F*V)/4

¿Cuál es el calor generado por segundo en cada rueda durante el frenado?

El calor equivalente del trabajo realizado al frenar en cada rueda del vehículo es el calor generado en cada tambor de freno de cada rueda. El sistema de frenado existe para convertir la energía de un vehículo en movimiento en energía térmica, más comúnmente conocida como calor. Lo ideal es que esta energía sea absorbida completamente por el sistema de frenos. Si bien este no es del todo cierto, para una parada con desaceleración máxima, la mayor parte de la energía cinética del vehículo se convierte en energía térmica.

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