Taux de génération de chaleur des roues Calculatrice

✖La force de freinage du tambour de frein est définie comme la force agissant sur le tambour de frein par le segment de frein lorsque le freinage est actionné par le conducteur.ⓘ Force de freinage du tambour de frein [F]			+10% -10%
✖Vitesse du véhicule donnée Distance requise pour la transition depuis l'atterrissage du train principal.ⓘ Vitesse du véhicule [V]			+10% -10%

✖La chaleur générée par seconde à chaque roue est définie comme l'équivalent thermique du travail effectué lors du freinage à chaque roue du véhicule.ⓘ Taux de génération de chaleur des roues [H]

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Formule

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Taux de génération de chaleur des roues

Formule

`"H" = ("F"*"V")/4`

Exemple

`"87750J/s"=("7800N"*"45m/s")/4`

Calculatrice

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Taux de génération de chaleur des roues Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Chaleur générée par seconde à chaque roue = (Force de freinage du tambour de frein*Vitesse du véhicule)/4
H = (F*V)/4
Cette formule utilise 3 Variables

Variables utilisées

Chaleur générée par seconde à chaque roue - (Mesuré en Watt) - La chaleur générée par seconde à chaque roue est définie comme l'équivalent thermique du travail effectué lors du freinage à chaque roue du véhicule.
Force de freinage du tambour de frein - (Mesuré en Newton) - La force de freinage du tambour de frein est définie comme la force agissant sur le tambour de frein par le segment de frein lorsque le freinage est actionné par le conducteur.
Vitesse du véhicule - (Mesuré en Mètre par seconde) - Vitesse du véhicule donnée Distance requise pour la transition depuis l'atterrissage du train principal.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Force de freinage du tambour de frein: 7800 Newton --> 7800 Newton Aucune conversion requise
Vitesse du véhicule: 45 Mètre par seconde --> 45 Mètre par seconde Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

H = (F*V)/4 --> (7800*45)/4

Évaluer ... ...

H = 87750

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

87750 Watt -->87750 Joule par seconde (Vérifiez la conversion ici)

RÉPONSE FINALE

87750 Joule par seconde <-- Chaleur générée par seconde à chaque roue

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Adnan Syed

Université des sciences appliquées de Ramaiah (RUAS), Bangalore

Adnan Syed a créé cette calculatrice et 200+ autres calculatrices!

Vérifié par Kartikay Pandit

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Kartikay Pandit a validé cette calculatrice et 400+ autres calculatrices!

< 11 Dynamique de freinage des véhicules Calculatrices

Couple de freinage du patin principal

Aller Couple de freinage de patin leader = (Force d'actionnement de la chaussure principale*Distance de la force d'actionnement par rapport à l'horizontale*Coefficient de friction entre le tambour et le sabot*Rayon effectif de force normale)/(Force de la distance entre les patins traînants et l’horizontale+(Coefficient de friction entre le tambour et le sabot*Rayon effectif de force normale))

Couple de freinage du patin suiveur

Aller Couple de freinage des patins traînants = (Force d'actionnement du patin suiveur*Force de la distance entre les patins traînants et l’horizontale*Coefficient de friction pour une route lisse*Rayon effectif de force normale)/(Force de la distance entre les patins traînants et l’horizontale-Coefficient de friction pour une route lisse*Rayon effectif de force normale)

Pression moyenne de la garniture de frein

Aller Pression de revêtement moyenne = (180/(8*pi))*(Force de freinage du tambour de frein*Rayon de roue effectif)/(Coefficient de friction entre le tambour et le sabot*Rayon du tambour de frein^2*Largeur des garnitures de frein*Angle entre les garnitures des mâchoires de frein)

Couple de freinage du frein à disque

Aller Couple de freinage des freins à disque = 2*Pression de ligne*Surface d'un piston par étrier*Coefficient de friction du matériau du tampon*Rayon moyen de l'unité d'étrier par rapport à l'axe du disque*Nombre d'unités d'étrier

Force du tambour de frein en descente dégradée

Aller Force de freinage du tambour de frein = Poids du véhicule/Accélération due à la gravité*Décélération du véhicule+Poids du véhicule*sin(Angle d'inclinaison du plan par rapport à l'horizontale)

Coefficient de frottement entre la roue et la surface de la route avec retard

Aller Coefficient de frottement entre les roues et le sol = (Retard produit par le freinage/[g]+sin(Angle d'inclinaison de la route))/cos(Angle d'inclinaison de la route)

Retardement du freinage sur toutes les roues

Aller Retard produit par le freinage = [g]*(Coefficient de frottement entre les roues et le sol*cos(Angle d'inclinaison de la route)-sin(Angle d'inclinaison de la route))

Force normale au point de contact des mâchoires de frein

Aller Force normale entre le sabot et le tambour = (Force de freinage du tambour de frein*Rayon de roue effectif)/(8*Coefficient de friction entre le tambour et le sabot*Angle entre les garnitures des mâchoires de frein)

Vitesse au sol du véhicule de pose de chenilles

Aller Vitesse au sol du véhicule de pose de chenilles = (Régime moteur*Circonférence du pignon d'entraînement)/(16660*Réduction globale des engrenages)

Force de freinage sur le tambour de frein sur route plane

Aller Force de freinage du tambour de frein = Poids du véhicule/Accélération due à la gravité*Décélération du véhicule

Taux de génération de chaleur des roues

Aller Chaleur générée par seconde à chaque roue = (Force de freinage du tambour de frein*Vitesse du véhicule)/4

Taux de génération de chaleur des roues Formule

Chaleur générée par seconde à chaque roue = (Force de freinage du tambour de frein*Vitesse du véhicule)/4
H = (F*V)/4

Quelle est la chaleur générée par seconde à chaque roue lors du freinage ?

L'équivalent thermique du travail effectué lors du freinage à chaque roue du véhicule est la chaleur générée au niveau de chaque tambour de frein de chaque roue. Le système de freinage existe pour convertir l'énergie d'un véhicule en mouvement en énergie thermique, plus communément appelée chaleur. Idéalement, cette énergie est entièrement absorbée par le système de freinage. Bien que ce ne soit pas tout à fait le cas, lors d'un arrêt à décélération maximale, la majeure partie de l'énergie cinétique du véhicule est convertie en énergie thermique.

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