Traction de barre d'attelage Calculatrice

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Transmission

Collision de véhicule

Dynamique des véhicules de course

Essieu avant et direction

Géométrie des suspensions

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Couple de transmission

Vitesse angulaire de la transmission

✖Le couple généré est défini comme le couple dérivé du moteur travaillant au niveau du vilebrequin.ⓘ Couple généré [T_g]			+10% -10%
✖La réduction globale des engrenages est définie comme un système mécanique d'engrenages disposés de telle sorte que la vitesse d'entrée peut être abaissée à une vitesse de sortie plus lente tout en ayant un couple de sortie identique ou supérieur.ⓘ Réduction globale des engrenages [R_Gear]			+10% -10%
✖Le rayon de roulement du pneu roulant chargé est défini comme le rayon du pneu roulant chargé.ⓘ Rayon de roulement du pneu de conduite chargé [r]			+10% -10%
✖La résistance au roulement d'une roue est définie comme la force qui résiste au mouvement d'une roue roulant sur une surface ou un sol.ⓘ Résistance au roulement à la roue [F_r]			+10% -10%

✖La traction sur la barre d'attelage est définie comme la force agissant sur l'essieu moteur à l'exclusion de la résistance au roulement.ⓘ Traction de barre d'attelage [Dp]

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Formule

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Traction de barre d'attelage

Formule

`"Dp" = ("T"_{"g"}*"R"_{"Gear"}*1000)/"r"-"F"_{"r"}`

Exemple

`"2854N"=("115N*mm"*"10"*1000)/"0.4m"-"21N"`

Calculatrice

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Traction de barre d'attelage Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Traction de barre d'attelage = (Couple généré*Réduction globale des engrenages*1000)/Rayon de roulement du pneu de conduite chargé-Résistance au roulement à la roue
Dp = (T_g*R_Gear*1000)/r-F_r
Cette formule utilise 5 Variables

Variables utilisées

Traction de barre d'attelage - (Mesuré en Newton) - La traction sur la barre d'attelage est définie comme la force agissant sur l'essieu moteur à l'exclusion de la résistance au roulement.
Couple généré - (Mesuré en Newton-mètre) - Le couple généré est défini comme le couple dérivé du moteur travaillant au niveau du vilebrequin.
Réduction globale des engrenages - La réduction globale des engrenages est définie comme un système mécanique d'engrenages disposés de telle sorte que la vitesse d'entrée peut être abaissée à une vitesse de sortie plus lente tout en ayant un couple de sortie identique ou supérieur.
Rayon de roulement du pneu de conduite chargé - (Mesuré en Mètre) - Le rayon de roulement du pneu roulant chargé est défini comme le rayon du pneu roulant chargé.
Résistance au roulement à la roue - (Mesuré en Newton) - La résistance au roulement d'une roue est définie comme la force qui résiste au mouvement d'une roue roulant sur une surface ou un sol.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Couple généré: 115 Newton Millimètre --> 0.115 Newton-mètre (Vérifiez la conversion ici)
Réduction globale des engrenages: 10 --> Aucune conversion requise
Rayon de roulement du pneu de conduite chargé: 0.4 Mètre --> 0.4 Mètre Aucune conversion requise
Résistance au roulement à la roue: 21 Newton --> 21 Newton Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

Dp = (T_g*R_Gear*1000)/r-F_r --> (0.115*10*1000)/0.4-21

Évaluer ... ...

Dp = 2854

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

2854 Newton --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

2854 Newton <-- Traction de barre d'attelage

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Adnan Syed

Université des sciences appliquées de Ramaiah (RUAS), Bangalore

Adnan Syed a créé cette calculatrice et 200+ autres calculatrices!

Vérifié par Kartikay Pandit

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Kartikay Pandit a validé cette calculatrice et 400+ autres calculatrices!

< 14 Transmission Calculatrices

Accélération angulaire de l'arbre entraîné

Aller Accélération angulaire de l'arbre mené = -Vitesse angulaire de l'arbre entraîné^2*cos(Angle entre l'entraînement et les arbres menés)*sin(Angle entre l'entraînement et les arbres menés)^2*sin(2*Angle de rotation par l'arbre entraîné)/((1-cos(Angle de rotation par l'arbre entraîné)^2*sin(Angle entre l'entraînement et les arbres menés)^2)^2)

Rapport de vitesse de l'articulation de Hooke

Aller Rapport de vitesse = cos(Angle entre l'entraînement et les arbres menés)/(1-(cos(Angle de rotation par l'arbre d'entraînement))^2*(sin(Angle entre l'entraînement et les arbres menés))^2)

Pourcentage d'aptitude en pente du véhicule

Aller Capacité de pente du véhicule = (10200*Couple généré*Réduction globale des engrenages)/(Rayon de roulement du pneu de conduite chargé*Poids brut du véhicule)-Pourcentage de résistance au roulement

Force axiale de l'embrayage multidisque utilisant la théorie de l'usure uniforme

Aller Charge axiale totale = pi*Pression d'intensité*Diamètre intérieur du disque de friction*(Diamètre extérieur du disque de friction-Diamètre intérieur du disque de friction)*0.5

Traction de barre d'attelage

Aller Traction de barre d'attelage = (Couple généré*Réduction globale des engrenages*1000)/Rayon de roulement du pneu de conduite chargé-Résistance au roulement à la roue

Résistance aérodynamique

Aller Résistance aérodynamique du véhicule = 0.5*Densité de l'air*Zone frontale du véhicule*Vitesse de croisière du véhicule^2*Coefficient de traînée exercée par le flux

Puissance requise pour propulser le véhicule

Aller Puissance requise pour propulser un véhicule = (Résistance totale sur véhicule*Vitesse du véhicule en mètres par seconde)/Efficacité de transmission du véhicule

Rapport de démultiplication efficace

Aller Rapport de démultiplication efficace = Diamètre du vieux pneu/Nouveau diamètre de pneu*Rapport de démultiplication de la transmission

Poids sur l'essieu arrière

Aller Poids sur l'essieu arrière = (Poids total distribué du véhicule*Distance CG par rapport à l'essieu avant)/Empattement du véhicule

Résistance totale sur véhicule

Aller Résistance totale sur véhicule = Résistance aérodynamique du véhicule+Résistance au roulement à la roue+Résistance au gradient

Étape de vitesse

Aller Étape de vitesse = Numéro de rapport de vitesse inférieur précédent/Numéro de rapport de vitesse

Couple moteur

Aller Couple moteur = (9.55*Puissance requise pour propulser un véhicule)/Régime moteur en tr/min

Rapport de transmission final

Aller Rapport de transmission final = Rapport de vitesse arrière*Rapport de surmultiplication

Poids sur l'essieu avant

Aller Poids sur l'essieu avant = Poids total distribué du véhicule-Poids sur l'essieu arrière

Traction de barre d'attelage Formule

Quelle est la force de traction sur l’essieu moteur ?

Le couple sur l'essieu moteur crée une force entre les pneus et la route qui est utilisée pour propulser le véhicule. Cette force brute est appelée effort de traction et la force nette, c'est-à-dire que la force brute moins la résistance au roulement est la force de traction sur la barre d'attelage.

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