Vitesse du jet de carburant Calculatrice

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Injection de carburant dans le moteur IC

✖Le coefficient de décharge est le rapport entre la décharge réelle et la décharge théorique.ⓘ Coefficient de décharge [C_d]			+10% -10%
✖La pression d'injection de carburant est la pression à l'entrée de l'injecteur avec laquelle le carburant sera injecté dans la chambre de combustion du moteur.ⓘ Pression d'injection de carburant [p_in]			+10% -10%
✖La pression de charge à l'intérieur du cylindre est la pression dans la chambre de combustion ou pression de charge lors de l'injection.ⓘ Pression de charge à l'intérieur du cylindre [p_cy]			+10% -10%
✖La densité de carburant est la densité du carburant utilisé.ⓘ Densité de carburant [ρ_fuel]			+10% -10%

✖La vitesse du jet de carburant est la vitesse d'injection du carburant à la sortie de l'orifice.ⓘ Vitesse du jet de carburant [V_f]

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Formule

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Vitesse du jet de carburant

Formule

`"V"_{"f"} = "C"_{"d"}*sqrt(((2*("p"_{"in"}-"p"_{"cy"}))/"ρ"_{"fuel"}))`

Exemple

`"132m/s"="0.66"*sqrt(((2*("200Bar"-"50Bar"))/"0.00075kg/cm³"))`

Calculatrice

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Vitesse du jet de carburant Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Vitesse du jet de carburant = Coefficient de décharge*sqrt(((2*(Pression d'injection de carburant-Pression de charge à l'intérieur du cylindre))/Densité de carburant))
V_f = C_d*sqrt(((2*(p_in-p_cy))/ρ_fuel))
Cette formule utilise 1 Les fonctions, 5 Variables

Fonctions utilisées

sqrt - Une fonction racine carrée est une fonction qui prend un nombre non négatif comme entrée et renvoie la racine carrée du nombre d'entrée donné., sqrt(Number)

Variables utilisées

Vitesse du jet de carburant - (Mesuré en Mètre par seconde) - La vitesse du jet de carburant est la vitesse d'injection du carburant à la sortie de l'orifice.
Coefficient de décharge - Le coefficient de décharge est le rapport entre la décharge réelle et la décharge théorique.
Pression d'injection de carburant - (Mesuré en Pascal) - La pression d'injection de carburant est la pression à l'entrée de l'injecteur avec laquelle le carburant sera injecté dans la chambre de combustion du moteur.
Pression de charge à l'intérieur du cylindre - (Mesuré en Pascal) - La pression de charge à l'intérieur du cylindre est la pression dans la chambre de combustion ou pression de charge lors de l'injection.
Densité de carburant - (Mesuré en Kilogramme par mètre cube) - La densité de carburant est la densité du carburant utilisé.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Coefficient de décharge: 0.66 --> Aucune conversion requise
Pression d'injection de carburant: 200 Bar --> 20000000 Pascal (Vérifiez la conversion ici)
Pression de charge à l'intérieur du cylindre: 50 Bar --> 5000000 Pascal (Vérifiez la conversion ici)
Densité de carburant: 0.00075 Kilogramme par centimètre cube --> 750 Kilogramme par mètre cube (Vérifiez la conversion ici)

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

V_f = C_d*sqrt(((2*(p_in-p_cy))/ρ_fuel)) --> 0.66*sqrt(((2*(20000000-5000000))/750))

Évaluer ... ...

V_f = 132

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

132 Mètre par seconde --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

132 Mètre par seconde <-- Vitesse du jet de carburant

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Aditya Prakash Gautam

Institut indien de technologie (IIT (ISM)), Dhanbad, Jharkhand

Aditya Prakash Gautam a créé cette calculatrice et 25+ autres calculatrices!

Vérifié par Aditya verma

institut national de technologie maulana azad (NIT bhopal), Député de Bhopal Inde

Aditya verma a validé cette calculatrice et 4 autres calculatrices!

< 22 Fondamentaux du moteur IC Calculatrices

Coefficient de transfert de chaleur global du moteur IC

Aller Coefficient global de transfert de chaleur = 1/((1/Coefficient de transfert de chaleur côté gaz)+(Épaisseur de la paroi du moteur/Conductivité thermique du matériau)+(1/Coefficient de transfert de chaleur côté liquide de refroidissement))

Taux de transfert de chaleur par convection entre la paroi du moteur et le liquide de refroidissement

Aller Taux de transfert de chaleur par convection = Coefficient de transfert de chaleur par convection*Surface du mur du moteur*(Température de surface de la paroi du moteur-Température du liquide de refroidissement)

Vitesse du jet de carburant

Aller Vitesse du jet de carburant = Coefficient de décharge*sqrt(((2*(Pression d'injection de carburant-Pression de charge à l'intérieur du cylindre))/Densité de carburant))

Transfert de chaleur à travers la paroi du moteur compte tenu du coefficient de transfert de chaleur global

Aller Transfert de chaleur à travers la paroi du moteur = Coefficient global de transfert de chaleur*Surface du mur du moteur*(Température côté gaz-Température côté liquide de refroidissement)

Masse d'air prise dans chaque cylindre

Aller Masse d'air prise dans chaque cylindre = (Pression d'air d'admission*(Volume de dégagement+Volume déplacé))/([R]*Température de l'air d'admission)

Puissance produite par le moteur à combustion interne compte tenu du travail effectué par le moteur

Aller Puissance produite par le moteur IC = Travail effectué par cycle de fonctionnement*(Régime moteur en rps/Tours de vilebrequin par coup de puissance)

Cylindrée du moteur compte tenu du nombre de cylindres

Aller Cylindrée du moteur = Alésage du moteur*Alésage du moteur*Longueur de course*0.7854*Nombre de cylindres

Temps de refroidissement du moteur

Aller Temps nécessaire pour refroidir le moteur = (Température du moteur-Température finale du moteur)/Taux de refroidissement

Taux de refroidissement du moteur

Aller Taux de refroidissement = Taux de refroidissement constant*(Température du moteur-Température environnante du moteur)

Régime moteur

Aller Régime moteur = (Vitesse du véhicule en mph*Rapport de démultiplication de la transmission*336)/Diamètre du pneu

Travail effectué par cycle de fonctionnement dans le moteur IC

Aller Travail effectué par cycle de fonctionnement = Pression effective moyenne en pascals*Volume de déplacement du piston

Volume balayé

Aller Volume balayé = (((pi/4)*Diamètre intérieur du cylindre^2)*Longueur de course)

Énergie cinétique stockée dans le volant du moteur à combustion

Aller L'énergie cinétique stockée dans le volant = (Moment d'inertie du volant*(Vitesse angulaire du volant^2))/2

Puissance de freinage par déplacement de piston

Aller Puissance de freinage par cylindrée = Puissance de freinage par cylindre par coup/Volume déplacé

Puissance spécifique au freinage

Aller Puissance spécifique au freinage = Puissance de freinage par cylindre par coup/Zone de piston

Volume spécifique au moteur

Aller Volume spécifique au moteur = Volume déplacé/Puissance de freinage par cylindre par coup

Rapport d'équivalence

Aller Rapport d'équivalence = Rapport air/carburant réel/Rapport air-carburant stœchiométrique

Vitesse moyenne des pistons

Aller Vitesse moyenne des pistons = 2*Longueur de course*La vitesse du moteur

Travail de freinage par cylindre par coup

Aller Travail de freinage par cylindre par coup = BmepComment*Volume déplacé

Taux de compression compte tenu du dégagement et du volume balayé

Aller Ratio de compression = 1+(Volume balayé/Volume de dégagement)

Capacité moteur

Aller Capacité moteur = Volume balayé*Nombre de cylindres

Couple maximal du moteur

Aller Couple maximal du moteur = Cylindrée du moteur*1.25

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