Velocità del getto di carburante calcolatrice

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Iniezione di carburante nel motore a combustione interna

Progettazione di componenti di motori IC

✖Il coefficiente di portata è il rapporto tra la portata effettiva e la portata teorica.ⓘ Coefficiente di scarico [C_d]			+10% -10%
✖La pressione di iniezione del carburante è la pressione all'ingresso dell'iniettore con la quale il carburante verrà iniettato nella camera di combustione del motore.ⓘ Pressione di iniezione del carburante [p_in]			+10% -10%
✖La pressione di carica all'interno del cilindro è la pressione nella camera di combustione o pressione di carica durante l'iniezione.ⓘ Pressione di carica all'interno del cilindro [p_cy]			+10% -10%
✖La densità del carburante è la densità del carburante utilizzato.ⓘ Densità del carburante [ρ_fuel]			+10% -10%

✖La velocità del getto di carburante è la velocità di iniezione del carburante all'uscita dell'orifizio.ⓘ Velocità del getto di carburante [V_f]

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Formula

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Velocità del getto di carburante

Formula

`"V"_{"f"} = "C"_{"d"}*sqrt(((2*("p"_{"in"}-"p"_{"cy"}))/"ρ"_{"fuel"}))`

Esempio

`"132m/s"="0.66"*sqrt(((2*("200Bar"-"50Bar"))/"0.00075kg/cm³"))`

Calcolatrice

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Velocità del getto di carburante Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Velocità del getto di carburante = Coefficiente di scarico*sqrt(((2*(Pressione di iniezione del carburante-Pressione di carica all'interno del cilindro))/Densità del carburante))
V_f = C_d*sqrt(((2*(p_in-p_cy))/ρ_fuel))
Questa formula utilizza 1 Funzioni, 5 Variabili

Funzioni utilizzate

sqrt - Una funzione radice quadrata è una funzione che accetta un numero non negativo come input e restituisce la radice quadrata del numero di input specificato., sqrt(Number)

Variabili utilizzate

Velocità del getto di carburante - (Misurato in Metro al secondo) - La velocità del getto di carburante è la velocità di iniezione del carburante all'uscita dell'orifizio.
Coefficiente di scarico - Il coefficiente di portata è il rapporto tra la portata effettiva e la portata teorica.
Pressione di iniezione del carburante - (Misurato in Pascal) - La pressione di iniezione del carburante è la pressione all'ingresso dell'iniettore con la quale il carburante verrà iniettato nella camera di combustione del motore.
Pressione di carica all'interno del cilindro - (Misurato in Pascal) - La pressione di carica all'interno del cilindro è la pressione nella camera di combustione o pressione di carica durante l'iniezione.
Densità del carburante - (Misurato in Chilogrammo per metro cubo) - La densità del carburante è la densità del carburante utilizzato.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Coefficiente di scarico: 0.66 --> Nessuna conversione richiesta
Pressione di iniezione del carburante: 200 Sbarra --> 20000000 Pascal (Controlla la conversione qui)
Pressione di carica all'interno del cilindro: 50 Sbarra --> 5000000 Pascal (Controlla la conversione qui)
Densità del carburante: 0.00075 Chilogrammo per centimetro cubo --> 750 Chilogrammo per metro cubo (Controlla la conversione qui)

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

V_f = C_d*sqrt(((2*(p_in-p_cy))/ρ_fuel)) --> 0.66*sqrt(((2*(20000000-5000000))/750))

Valutare ... ...

V_f = 132

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

132 Metro al secondo --> Nessuna conversione richiesta

RISPOSTA FINALE

132 Metro al secondo <-- Velocità del getto di carburante

(Calcolo completato in 00.004 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Aditya Prakash Gautam

Istituto indiano di tecnologia (IIT (ISM)), Dhanbad, Jharkhand

Aditya Prakash Gautam ha creato questa calcolatrice e altre 25+ altre calcolatrici!

Verificato da Aditya verma

maulana azad istituto nazionale di tecnologia (NIT bhopal), Bhopal MP India

Aditya verma ha verificato questa calcolatrice e altre 4 altre calcolatrici!

< 22 Fondamenti di IC Engine Calcolatrici

Coefficiente di scambio termico complessivo del motore a combustione interna

Partire Coefficiente di trasferimento termico complessivo = 1/((1/Coefficiente di trasferimento del calore sul lato gas)+(Spessore della parete del motore/Conduttività termica del materiale)+(1/Coefficiente di trasferimento del calore sul lato del refrigerante))

Velocità di trasferimento del calore per convezione tra la parete del motore e il liquido di raffreddamento

Partire Velocità di trasferimento del calore per convezione = Coefficiente di scambio termico per convezione*Area superficiale della parete del motore*(Temperatura della superficie della parete del motore-Temperatura del liquido refrigerante)

Velocità del getto di carburante

Partire Velocità del getto di carburante = Coefficiente di scarico*sqrt(((2*(Pressione di iniezione del carburante-Pressione di carica all'interno del cilindro))/Densità del carburante))

Trasferimento di calore attraverso la parete del motore dato il coefficiente di scambio termico complessivo

Partire Trasferimento di calore attraverso la parete del motore = Coefficiente di trasferimento termico complessivo*Area superficiale della parete del motore*(Temperatura lato gas-Temperatura lato refrigerante)

Massa d'aria presa in ogni cilindro

Partire Massa d'aria presa in ogni cilindro = (Pressione dell'aria aspirata*(Volume di sgombero+Volume spostato))/([R]*Temperatura aria aspirata)

Potenza prodotta dal motore IC dato il lavoro svolto dal motore

Partire Potenza prodotta dal motore IC = Lavoro svolto per ciclo operativo*(Velocità del motore in giri/min/Giri dell'albero motore per corsa di potenza)

Cilindrata dato il numero di cilindri

Partire Cilindrata del motore = Alesaggio del motore*Alesaggio del motore*Lunghezza del tratto*0.7854*Numero di cilindri

Tasso di raffreddamento del motore

Partire Velocità di raffreddamento = Costante della velocità di raffreddamento*(Temperatura del motore-Temperatura circostante il motore)

Tempo impiegato dal motore per raffreddarsi

Partire Tempo impiegato per raffreddare il motore = (Temperatura del motore-Temperatura finale del motore)/Velocità di raffreddamento

Giri motore

Partire Giri motore = (Velocità del veicolo in mph*Rapporto di trasmissione*336)/Diametro pneumatico

Volume travolgente

Partire Volume travolgente = (((pi/4)*Diametro interno del cilindro^2)*Lunghezza del tratto)

Energia cinetica immagazzinata nel volano del motore IC

Partire Energia cinetica immagazzinata nel volano = (Momento d'inerzia del volano*(Velocità angolare del volano^2))/2

Lavoro svolto per ciclo operativo nel motore a circuiti integrati

Partire Lavoro svolto per ciclo operativo = Pressione effettiva media in pascal*Volume di spostamento del pistone

Rapporto di equivalenza

Partire Rapporto di equivalenza = Rapporto aria/carburante effettivo/Rapporto stechiometrico aria/carburante

Potenza del freno per cilindrata del pistone

Partire Potenza del freno per cilindrata = Potenza frenante per cilindro per corsa/Volume spostato

Potenza specifica del freno

Partire Potenza specifica del freno = Potenza frenante per cilindro per corsa/Zona del pistone

Volume specifico del motore

Partire Volume specifico del motore = Volume spostato/Potenza frenante per cilindro per corsa

Velocità media del pistone

Partire Velocità media del pistone = 2*Lunghezza del tratto*Velocità del motore

Rapporto di compressione data la clearance e il volume di sweep

Partire Rapporto di compressione = 1+(Volume travolgente/Volume di sgombero)

Lavoro del freno per cilindro per corsa

Partire Lavoro del freno per cilindro per corsa = Bmp*Volume spostato

Cilindrata

Partire Cilindrata = Volume travolgente*Numero di cilindri

Coppia massima del motore

Partire Coppia massima del motore = Cilindrata del motore*1.25

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