Stress dans la tête de rail Calculatrice

✖Le moment de flexion est la réaction induite dans un élément structurel lorsqu'une force ou un moment externe est appliqué à l'élément, provoquant la flexion de l'élément.ⓘ Moment de flexion [M]			+10% -10%
✖Le module de section en compression est la propriété géométrique de la structure pour trouver la résistance.ⓘ Module de section en compression [Z_c]			+10% -10%

✖La contrainte de flexion représente la contrainte due au moment de flexion provoqué par les charges verticales.ⓘ Stress dans la tête de rail [S_h]

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Formule

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Stress dans la tête de rail

Formule

`"S"_{"h"} = "M"/"Z"_{"c"}`

Exemple

`"26.53846Pa"="1.38N*m"/"52m³"`

Calculatrice

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Stress dans la tête de rail Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Contrainte de flexion = Moment de flexion/Module de section en compression
S_h = M/Z_c
Cette formule utilise 3 Variables

Variables utilisées

Contrainte de flexion - (Mesuré en Kilopascal) - La contrainte de flexion représente la contrainte due au moment de flexion provoqué par les charges verticales.
Moment de flexion - (Mesuré en Newton-mètre) - Le moment de flexion est la réaction induite dans un élément structurel lorsqu'une force ou un moment externe est appliqué à l'élément, provoquant la flexion de l'élément.
Module de section en compression - (Mesuré en Mètre cube) - Le module de section en compression est la propriété géométrique de la structure pour trouver la résistance.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Moment de flexion: 1.38 Newton-mètre --> 1.38 Newton-mètre Aucune conversion requise
Module de section en compression: 52 Mètre cube --> 52 Mètre cube Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

S_h = M/Z_c --> 1.38/52

Évaluer ... ...

S_h = 0.0265384615384615

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

26.5384615384615 Pascal --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

26.5384615384615 ≈ 26.53846 Pascal <-- Contrainte de flexion

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Chandana P Dev

Collège d'ingénierie NSS (NSSCE), Palakkad

Chandana P Dev a créé cette calculatrice et 500+ autres calculatrices!

Vérifié par Mithila Muthamma PA

Institut de technologie Coorg (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA a validé cette calculatrice et 700+ autres calculatrices!

< 7 Charges verticales Calculatrices

Charge verticale isolée Moment donné

Aller Charge verticale sur le membre = Moment de flexion/(0.25*exp(-Distance de la charge/Caractéristique Longueur)*(sin(Distance de la charge/Caractéristique Longueur)-cos(Distance de la charge/Caractéristique Longueur)))

Moment de flexion sur le rail

Aller Moment de flexion = 0.25*Charge verticale sur le membre*exp(-Distance de la charge/Caractéristique Longueur)*(sin(Distance de la charge/Caractéristique Longueur)-cos(Distance de la charge/Caractéristique Longueur))

Charge de roue statique compte tenu de la charge dynamique

Aller Charge statique = Surcharge dynamique-0.1188*Vitesse du train*sqrt(Messe non suspendue)

Surcharge dynamique aux articulations

Aller Surcharge dynamique = Charge statique+0.1188*Vitesse du train*sqrt(Messe non suspendue)

Masse par roue compte tenu de la charge dynamique

Aller Messe non suspendue = ((Surcharge dynamique-Charge statique)/(0.1188*Vitesse du train))^2

Stress dans la tête de rail

Aller Contrainte de flexion = Moment de flexion/Module de section en compression

Contrainte dans le pied de rail

Aller Contrainte de flexion = Moment de flexion/Module de section en traction

Stress dans la tête de rail Formule

Contrainte de flexion = Moment de flexion/Module de section en compression
S_h = M/Z_c

Quel est l'effet de la roue principale?

Lorsqu'une charge est appliquée sur un rail, elle provoque une certaine déflexion et un effet ondulatoire est créé dans le rail avec le passage du train. La partie du rail immédiatement sous la roue est enfoncée en raison de la charge de la roue et la partie en avant de la roue se soulève, créant une formation ondulée. L'effet de la portance dans le rail sur la contrainte de flexion n'est pris en compte que lorsque l'essieu avant est à une distance supérieure à six fois la distance du point de contre-flexion de la charge.

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