Contrainte dans le pied de rail Calculatrice

✖Le moment de flexion est la réaction induite dans un élément structurel lorsqu'une force ou un moment externe est appliqué à l'élément, provoquant la flexion de l'élément.ⓘ Moment de flexion [M]			+10% -10%
✖Le module de section en tension est la propriété géométrique définie pour trouver la résistance d'une structure.ⓘ Module de section en traction [Z_t]			+10% -10%

✖La contrainte de flexion représente la contrainte due au moment de flexion provoqué par les charges verticales.ⓘ Contrainte dans le pied de rail [S_h]

⎘ Copie

👎

Formule

✖

Contrainte dans le pied de rail

Formule

`"S"_{"h"} = "M"/"Z"_{"t"}`

Exemple

`"27.05882Pa"="1.38N*m"/"51m³"`

Calculatrice

LaTeX

Réinitialiser

👍

Télécharger Voie ferrée et contraintes sur la voie ferrée Formules PDF

Contrainte dans le pied de rail Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Contrainte de flexion = Moment de flexion/Module de section en traction
S_h = M/Z_t
Cette formule utilise 3 Variables

Variables utilisées

Contrainte de flexion - (Mesuré en Kilopascal) - La contrainte de flexion représente la contrainte due au moment de flexion provoqué par les charges verticales.
Moment de flexion - (Mesuré en Newton-mètre) - Le moment de flexion est la réaction induite dans un élément structurel lorsqu'une force ou un moment externe est appliqué à l'élément, provoquant la flexion de l'élément.
Module de section en traction - (Mesuré en Mètre cube) - Le module de section en tension est la propriété géométrique définie pour trouver la résistance d'une structure.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Moment de flexion: 1.38 Newton-mètre --> 1.38 Newton-mètre Aucune conversion requise
Module de section en traction: 51 Mètre cube --> 51 Mètre cube Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

S_h = M/Z_t --> 1.38/51

Évaluer ... ...

S_h = 0.0270588235294118

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

27.0588235294118 Pascal --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

27.0588235294118 ≈ 27.05882 Pascal <-- Contrainte de flexion

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

Tu es là -

Accueil » Ingénierie » Civil » Ingénierie des transports » Ingénierie ferroviaire » Voie ferrée et contraintes sur la voie ferrée » Charges verticales » Contrainte dans le pied de rail

Crédits

Créé par Chandana P Dev

Collège d'ingénierie NSS (NSSCE), Palakkad

Chandana P Dev a créé cette calculatrice et 500+ autres calculatrices!

Vérifié par Mithila Muthamma PA

Institut de technologie Coorg (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA a validé cette calculatrice et 700+ autres calculatrices!

< 7 Charges verticales Calculatrices

Charge verticale isolée Moment donné

Aller Charge verticale sur le membre = Moment de flexion/(0.25*exp(-Distance de la charge/Caractéristique Longueur)*(sin(Distance de la charge/Caractéristique Longueur)-cos(Distance de la charge/Caractéristique Longueur)))

Moment de flexion sur le rail

Aller Moment de flexion = 0.25*Charge verticale sur le membre*exp(-Distance de la charge/Caractéristique Longueur)*(sin(Distance de la charge/Caractéristique Longueur)-cos(Distance de la charge/Caractéristique Longueur))

Charge de roue statique compte tenu de la charge dynamique

Aller Charge statique = Surcharge dynamique-0.1188*Vitesse du train*sqrt(Messe non suspendue)

Surcharge dynamique aux articulations

Aller Surcharge dynamique = Charge statique+0.1188*Vitesse du train*sqrt(Messe non suspendue)

Masse par roue compte tenu de la charge dynamique

Aller Messe non suspendue = ((Surcharge dynamique-Charge statique)/(0.1188*Vitesse du train))^2

Stress dans la tête de rail

Aller Contrainte de flexion = Moment de flexion/Module de section en compression

Contrainte dans le pied de rail

Aller Contrainte de flexion = Moment de flexion/Module de section en traction

Contrainte dans le pied de rail Formule

Contrainte de flexion = Moment de flexion/Module de section en traction
S_h = M/Z_t

Qu'est-ce que le stress en piste?

Les contraintes dans une voie dues aux différents types de forces sont calculées sur la base de la théorie du module de double voie. La méthode nécessite la détermination de la charge virtuelle de la roue ou de la charge Talbot. La charge instantanée appliquée sur le rail est beaucoup plus élevée que la charge statique de roue du moteur ou du wagon. C'est ce qu'on appelle la charge de roue virtuelle ou Talbot Load du nom du scientifique américain qui l'a d'abord calculée pour un rail.

Accueil

GRATUIT PDF

🔍 Chercher

Catégories

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!