Couple généré par Scherbius Drive Calculatrice

✖Back emf le back emf est calculé sur la base de la différence entre la tension fournie et la perte du courant à travers la résistance.ⓘ CEM arrière [E_b]			+10% -10%
✖La tension de ligne AC est la quantité de tension qu'une ligne électrique délivre à sa destination, ou le point où elle est consommée.ⓘ Tension de ligne CA [E_L]			+10% -10%
✖Courant de rotor redressé qui, à son tour, est égal à la différence entre la tension de rotor redressé et la force contre-électromotrice moyenne de l'onduleur divisée par la résistance de l'inductance de liaison CC.ⓘ Courant de rotor redressé [I_r]			+10% -10%
✖Valeur efficace de la tension de ligne côté rotor dans un entraînement scherbius statique. La valeur RMS (root mean square) représente la racine carrée des moyennes des carrés des valeurs instantanées.ⓘ Valeur efficace de la tension de ligne côté rotor [E_r]			+10% -10%
✖La fréquence angulaire fait référence au déplacement angulaire de tout élément de l'onde par unité de temps ou au taux de changement de la phase de la forme d'onde. Il est représenté par ω.ⓘ Fréquence angulaire [ω_f]			+10% -10%

✖Le couple est décrit comme l'effet de rotation de la force sur l'axe de rotation. Bref, c'est un moment de force. Il est caractérisé par τ. Le couple est une grandeur vectorielle.ⓘ Couple généré par Scherbius Drive [τ]

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Formule

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Couple généré par Scherbius Drive

Formule

`"τ" = 1.35*(("E"_{"b"}*"E"_{"L"}*"I"_{"r"}*"E"_{"r"})/("E"_{"b"}*"ω"_{"f"}))`

Exemple

`"5.346N*m"=1.35*(("145V"*"120V"*"0.11A"*"156V")/("145V"*"520rad/s"))`

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Couple généré par Scherbius Drive Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Couple = 1.35*((CEM arrière*Tension de ligne CA*Courant de rotor redressé*Valeur efficace de la tension de ligne côté rotor)/(CEM arrière*Fréquence angulaire))
τ = 1.35*((E_b*E_L*I_r*E_r)/(E_b*ω_f))
Cette formule utilise 6 Variables

Variables utilisées

Couple - (Mesuré en Newton-mètre) - Le couple est décrit comme l'effet de rotation de la force sur l'axe de rotation. Bref, c'est un moment de force. Il est caractérisé par τ. Le couple est une grandeur vectorielle.
CEM arrière - (Mesuré en Volt) - Back emf le back emf est calculé sur la base de la différence entre la tension fournie et la perte du courant à travers la résistance.
Tension de ligne CA - (Mesuré en Volt) - La tension de ligne AC est la quantité de tension qu'une ligne électrique délivre à sa destination, ou le point où elle est consommée.
Courant de rotor redressé - (Mesuré en Ampère) - Courant de rotor redressé qui, à son tour, est égal à la différence entre la tension de rotor redressé et la force contre-électromotrice moyenne de l'onduleur divisée par la résistance de l'inductance de liaison CC.
Valeur efficace de la tension de ligne côté rotor - (Mesuré en Volt) - Valeur efficace de la tension de ligne côté rotor dans un entraînement scherbius statique. La valeur RMS (root mean square) représente la racine carrée des moyennes des carrés des valeurs instantanées.
Fréquence angulaire - (Mesuré en Radian par seconde) - La fréquence angulaire fait référence au déplacement angulaire de tout élément de l'onde par unité de temps ou au taux de changement de la phase de la forme d'onde. Il est représenté par ω.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

CEM arrière: 145 Volt --> 145 Volt Aucune conversion requise
Tension de ligne CA: 120 Volt --> 120 Volt Aucune conversion requise
Courant de rotor redressé: 0.11 Ampère --> 0.11 Ampère Aucune conversion requise
Valeur efficace de la tension de ligne côté rotor: 156 Volt --> 156 Volt Aucune conversion requise
Fréquence angulaire: 520 Radian par seconde --> 520 Radian par seconde Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

τ = 1.35*((E_b*E_L*I_r*E_r)/(E_b*ω_f)) --> 1.35*((145*120*0.11*156)/(145*520))

Évaluer ... ...

τ = 5.346

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

5.346 Newton-mètre --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

5.346 Newton-mètre <-- Couple

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Parminder Singh

Université de Chandigarh (UC), Pendjab

Parminder Singh a créé cette calculatrice et 100+ autres calculatrices!

Vérifié par Aman Dhussawat

INSTITUT DE TECHNOLOGIE GURU TEGH BAHADUR (GTBIT), NEW DELHI

Aman Dhussawat a validé cette calculatrice et 100+ autres calculatrices!

< 13 Entraînements électriques Calculatrices

Temps de démarrage du moteur à induction sans charge

Aller Temps de démarrage du moteur à induction à vide = (-Constante de temps mécanique du moteur/2)*int((Glisser/Glissement au couple maximum+Glissement au couple maximum/Glisser)*x,x,1,0.05)

Couple du moteur à induction à cage d'écureuil

Aller Couple = (Constant*Tension^2*Résistance rotorique)/((Résistance statorique+Résistance rotorique)^2+(Réactance du stator+Réactance du rotor)^2)

Couple généré par Scherbius Drive

Aller Couple = 1.35*((CEM arrière*Tension de ligne CA*Courant de rotor redressé*Valeur efficace de la tension de ligne côté rotor)/(CEM arrière*Fréquence angulaire))

Temps nécessaire pour la vitesse de conduite

Aller Temps nécessaire à la vitesse de conduite = Moment d'inertie*int(1/(Couple-Couple de charge),x,Vitesse angulaire initiale,Vitesse angulaire finale)

Tension aux bornes du moteur en freinage par récupération

Aller Tension aux bornes du moteur = (1/Temps nécessaire pour une opération complète)*int(Tension source*x,x,Temps de période,Temps nécessaire pour une opération complète)

Courant équivalent pour les charges fluctuantes et intermittentes

Aller Courant équivalent = sqrt((1/Temps nécessaire pour une opération complète)*int((Courant électrique)^2,x,1,Temps nécessaire pour une opération complète))

Énergie dissipée pendant un fonctionnement transitoire

Aller Énergie dissipée en fonctionnement transitoire = int(Résistance de l'enroulement du moteur*(Courant électrique)^2,x,0,Temps nécessaire pour une opération complète)

Glissement du variateur Scherbius compte tenu de la tension de ligne RMS

Aller Glisser = (CEM arrière/Valeur efficace de la tension de ligne côté rotor)*modulus(cos(Angle de tir))

Tension de sortie CC du redresseur dans le variateur Scherbius étant donné la tension de ligne RMS du rotor

Aller Tension continue = (3*sqrt(2))*(Valeur efficace de la tension de ligne côté rotor/pi)

Rapport de dent d'engrenage

Aller Rapport de dent d'engrenage = Numéro 1 des dents de l'engrenage d'entraînement/Numéro 2 des dents de l'engrenage mené

Contre-électromotrice moyenne avec chevauchement de commutation négligeable

Aller CEM arrière = 1.35*Tension de ligne CA*cos(Angle de tir)

Tension de sortie CC du redresseur dans l'entraînement Scherbius étant donné la tension de ligne RMS du rotor au glissement

Aller Tension continue = 1.35*Valeur efficace de la tension de ligne côté rotor avec glissement

Tension de sortie CC du redresseur dans le variateur Scherbius compte tenu de la tension maximale du rotor

Aller Tension continue = 3*(Tension de crête/pi)

< 15 Physique des trains électriques Calculatrices

Couple du moteur à induction à cage d'écureuil

Aller Couple = (Constant*Tension^2*Résistance rotorique)/((Résistance statorique+Résistance rotorique)^2+(Réactance du stator+Réactance du rotor)^2)

Couple généré par Scherbius Drive

Aller Couple = 1.35*((CEM arrière*Tension de ligne CA*Courant de rotor redressé*Valeur efficace de la tension de ligne côté rotor)/(CEM arrière*Fréquence angulaire))

Vitesse de rotation de la roue motrice

Aller Vitesse de rotation des roues motrices = (Vitesse de l'arbre moteur dans le groupe motopropulseur)/(Rapport de démultiplication de la transmission*Rapport de démultiplication de la transmission finale)

Fonction de force de roue

Aller Fonction de force de roue = (Rapport de démultiplication de la transmission*Rapport de démultiplication de la transmission finale*Couple moteur)/(2*Rayon de roue)

Force de traînée aérodynamique

Aller Force de traînée = Coefficient de traînée*((Densité de masse*La vitesse d'écoulement^2)/2)*Zone de référence

Consommation d'énergie pour la course

Aller Consommation d'énergie pour la course = 0.5*Effort de traction*Vitesse de crête*Le temps de l'accélération

Vitesse de planification

Aller Planifier la vitesse = Distance parcourue en train/(Temps de marche du train+Heure d'arrêt du train)

Puissance de sortie maximale de l'essieu moteur

Aller Puissance de sortie maximale = (Effort de traction*Vitesse de crête)/3600

Vitesse de crête donnée Temps d'accélération

Aller Vitesse de crête = Le temps de l'accélération*Accélération du train

Temps d'accélération

Aller Le temps de l'accélération = Vitesse de crête/Accélération du train