Réaction verticale sur le roulement 2 du vilebrequin central au PMH en raison de la force sur le maneton Calculatrice

✖La force sur le maneton est la force agissant sur le maneton utilisée dans l'assemblage de la manivelle et de la bielle.ⓘ Forcer sur le maneton [P_p]			+10% -10%
✖L'écart du roulement 1 du vilebrequin central de CrankPinCentre est la distance entre le premier roulement d'un vilebrequin central et la ligne d'action de la force sur le maneton.ⓘ Écartement central du roulement de vilebrequin1 de CrankPinCentre [b₁]			+10% -10%
✖Distance entre roulement 1ⓘ Distance entre le roulement 1 [b]			+10% -10%

✖La réaction verticale au roulement 2 due à la force du maneton est la force de réaction verticale agissant sur le 2ème roulement du vilebrequin en raison de la force agissant sur le maneton.ⓘ Réaction verticale sur le roulement 2 du vilebrequin central au PMH en raison de la force sur le maneton [R₂V]

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Formule

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Réaction verticale sur le roulement 2 du vilebrequin central au PMH en raison de la force sur le maneton

Formule

`("R"_{"2"}"V") = "P"_{"p"}*"b"_{"1"}/"b"`

Exemple

`"1100N"="2000N"*"165mm"/"300mm"`

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Réaction verticale sur le roulement 2 du vilebrequin central au PMH en raison de la force sur le maneton Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Réaction verticale au roulement 2 due au maneton = Forcer sur le maneton*Écartement central du roulement de vilebrequin1 de CrankPinCentre/Distance entre le roulement 1
R₂V = P_p*b₁/b
Cette formule utilise 4 Variables

Variables utilisées

Réaction verticale au roulement 2 due au maneton - (Mesuré en Newton) - La réaction verticale au roulement 2 due à la force du maneton est la force de réaction verticale agissant sur le 2ème roulement du vilebrequin en raison de la force agissant sur le maneton.
Forcer sur le maneton - (Mesuré en Newton) - La force sur le maneton est la force agissant sur le maneton utilisée dans l'assemblage de la manivelle et de la bielle.
Écartement central du roulement de vilebrequin1 de CrankPinCentre - (Mesuré en Mètre) - L'écart du roulement 1 du vilebrequin central de CrankPinCentre est la distance entre le premier roulement d'un vilebrequin central et la ligne d'action de la force sur le maneton.
Distance entre le roulement 1 - (Mesuré en Mètre) - Distance entre roulement 1

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Forcer sur le maneton: 2000 Newton --> 2000 Newton Aucune conversion requise
Écartement central du roulement de vilebrequin1 de CrankPinCentre: 165 Millimètre --> 0.165 Mètre (Vérifiez la conversion ici)
Distance entre le roulement 1: 300 Millimètre --> 0.3 Mètre (Vérifiez la conversion ici)

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

R₂V = P_p*b₁/b --> 2000*0.165/0.3

Évaluer ... ...

R₂V = 1100

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

1100 Newton --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

1100 Newton <-- Réaction verticale au roulement 2 due au maneton

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Saurabh Patil

Institut de technologie et de science Shri Govindram Seksaria (SGSITS), Indore

Saurabh Patil a créé cette calculatrice et 700+ autres calculatrices!

Vérifié par Anshika Arya

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Anshika Arya a validé cette calculatrice et 2500+ autres calculatrices!

< 12 Réactions des roulements au point mort haut Calculatrices

Réaction horizontale sur le roulement 3 du vilebrequin central au PMH en raison de la tension de la courroie

Aller Réaction horizontale au roulement 3 par la tension de la courroie = (Tension de la courroie du côté serré+Tension de la courroie du côté lâche)*Écart du roulement de vilebrequin central2 par rapport au volant moteur/Distance entre le roulement 2

Réaction horizontale sur le roulement 2 du vilebrequin central au PMH en raison de la tension de la courroie

Aller Réaction horizontale au roulement 2 par la tension de la courroie = (Tension de la courroie du côté serré+Tension de la courroie du côté lâche)*Roulement central du vilebrequin, 3 écarts par rapport au volant moteur/Distance entre le roulement 2

Réaction résultante sur le roulement 2 du vilebrequin central à la position TDC

Aller Réaction résultante sur le roulement de vilebrequin 2 = sqrt((Réaction verticale au roulement 2 due au maneton+Réaction verticale au roulement 2 due au volant)^2+(Réaction horizontale au roulement 2 par la tension de la courroie)^2)

Contrainte de flexion dans le maneton du vilebrequin central à la position PMH compte tenu de la réaction sur le roulement 1

Aller Contrainte de flexion dans le maneton = (Réaction verticale au roulement 1 due au maneton*Écartement central du roulement de vilebrequin1 de CrankPinCentre*32)/(pi*Diamètre du maneton^3)

Réaction résultante sur le roulement 3 du vilebrequin central à la position TDC

Aller Réaction résultante sur le roulement de vilebrequin 3 = sqrt(Réaction verticale au roulement 3 due au volant^2+Réaction horizontale au roulement 3 par la tension de la courroie^2)

Réaction verticale sur le roulement 2 du vilebrequin central au PMH en raison de la force sur le maneton

Aller Réaction verticale au roulement 2 due au maneton = Forcer sur le maneton*Écartement central du roulement de vilebrequin1 de CrankPinCentre/Distance entre le roulement 1

Réaction verticale sur le roulement 2 du vilebrequin central en position PMH en raison du poids du volant

Aller Réaction verticale au roulement 2 due au volant = Poids du volant*Roulement central du vilebrequin, 3 écarts par rapport au volant moteur/Distance entre le roulement 2

Réaction verticale sur le roulement 3 du vilebrequin central au PMH en raison du poids du volant

Aller Réaction verticale au roulement 3 due au volant = Poids du volant*Écart du roulement de vilebrequin central2 par rapport au volant moteur/Distance entre le roulement 2

Réaction verticale sur le roulement 1 du vilebrequin central à la position TDC compte tenu de la dimension de la toile de vilebrequin

Aller Réaction verticale au roulement 1 due au maneton = Contrainte de compression dans le plan central de la manivelle*Largeur de la manivelle*Épaisseur de la manivelle

Réaction verticale sur le roulement 1 du vilebrequin central au PMH en raison de la force sur le maneton

Aller Réaction verticale au roulement 1 due au maneton = Forcer sur le maneton*Écart du roulement de vilebrequin central2 de CrankPinCentre/Distance entre le roulement 1

Force sur le maneton due à la pression du gaz à l'intérieur du cylindre

Aller Forcer sur le maneton = pi*Diamètre intérieur du cylindre du moteur^2*Pression de gaz maximale à l'intérieur du cylindre/4

Distance entre les roulements 1 et 2 du vilebrequin central à la position TDC donnée Diamètre du piston

Aller Distance entre le roulement 1 = 2*Diamètre du piston

Réaction verticale sur le roulement 2 du vilebrequin central au PMH en raison de la force sur le maneton Formule

Réaction verticale au roulement 2 due au maneton = Forcer sur le maneton*Écartement central du roulement de vilebrequin1 de CrankPinCentre/Distance entre le roulement 1
R₂V = P_p*b₁/b

Types de vilebrequin

Il existe deux types de vilebrequins : le vilebrequin latéral et le vilebrequin central. Le vilebrequin latéral est également appelé vilebrequin "en porte-à-faux". Il n'a qu'une seule bande de manivelle et ne nécessite que deux roulements pour le support. Il est utilisé dans les moteurs de taille moyenne et les moteurs horizontaux de grande taille. Le vilebrequin central a deux bandes et trois roulements pour le support. Il est utilisé dans les moteurs d'avion radiaux, les moteurs stationnaires et les moteurs marins. Il est plus populaire dans les moteurs automobiles. Les vilebrequins sont également classés en vilebrequins à un ou plusieurs tours en fonction du nombre de manetons utilisés dans l'assemblage. Les vilebrequins utilisés dans les moteurs multicylindres ont plus d'un maneton. Ils sont appelés vilebrequins à plusieurs jets.

Conception du vilebrequin central

Un vilebrequin est soumis à des moments de flexion et de torsion dus aux trois forces suivantes : (i) Force exercée par la bielle sur le maneton. (ii) Poids du volant (W) agissant vers le bas dans la direction verticale. (iii) Tensions de courroie résultantes agissant dans le sens horizontal (P1 P2). Dans la conception du vilebrequin central, deux cas de manivelle sont pris en compte. Ils sont les suivants : Cas I La manivelle est au point mort haut et soumise à un moment de flexion maximal et à aucun moment de torsion. Cas II La manivelle forme un angle avec la ligne des points morts et est soumise à un moment de torsion maximal.

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