Axialkraft einer Lamellenkupplung unter Verwendung der Theorie des gleichmäßigen Verschleißes Taschenrechner

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Antriebsstrangdrehmoment

Winkelgeschwindigkeit des Antriebsstrangs

✖Der Intensitätsdruck ist der auf die Kupplung wirkende Druck und wird als konstant angenommen.ⓘ Druck der Intensität [p]			+10% -10%
✖Der Innendurchmesser der Reibscheibe ist der Innendurchmesser der Kupplungsscheibe.ⓘ Innendurchmesser der Reibscheibe [D_i]			+10% -10%
✖Der Außendurchmesser der Reibscheibe ist der Außendurchmesser der Reibscheibe.ⓘ Außendurchmesser der Reibscheibe [D_o]			+10% -10%

✖Die Gesamtaxiallast ist die Kraft, die während der Drehmomentübertragung auf die Kupplung wirkt.ⓘ Axialkraft einer Lamellenkupplung unter Verwendung der Theorie des gleichmäßigen Verschleißes [F_a]

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Formel

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Axialkraft einer Lamellenkupplung unter Verwendung der Theorie des gleichmäßigen Verschleißes

Formel

`"F"_{"a"} = pi*"p"*"D"_{"i"}*("D"_{"o"}-"D"_{"i"})*0.5`

Beispiel

`"9424.778N"=pi*"400000N/m²"*"0.150m"*("0.250m"-"0.150m")*0.5`

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Axialkraft einer Lamellenkupplung unter Verwendung der Theorie des gleichmäßigen Verschleißes Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Gesamtaxiallast = pi*Druck der Intensität*Innendurchmesser der Reibscheibe*(Außendurchmesser der Reibscheibe-Innendurchmesser der Reibscheibe)*0.5
F_a = pi*p*D_i*(D_o-D_i)*0.5
Diese formel verwendet 1 Konstanten, 4 Variablen

Verwendete Konstanten

pi - Archimedes-Konstante Wert genommen als 3.14159265358979323846264338327950288

Verwendete Variablen

Gesamtaxiallast - (Gemessen in Newton) - Die Gesamtaxiallast ist die Kraft, die während der Drehmomentübertragung auf die Kupplung wirkt.
Druck der Intensität - (Gemessen in Pascal) - Der Intensitätsdruck ist der auf die Kupplung wirkende Druck und wird als konstant angenommen.
Innendurchmesser der Reibscheibe - (Gemessen in Meter) - Der Innendurchmesser der Reibscheibe ist der Innendurchmesser der Kupplungsscheibe.
Außendurchmesser der Reibscheibe - (Gemessen in Meter) - Der Außendurchmesser der Reibscheibe ist der Außendurchmesser der Reibscheibe.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Druck der Intensität: 400000 Newton / Quadratmeter --> 400000 Pascal (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Innendurchmesser der Reibscheibe: 0.15 Meter --> 0.15 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Außendurchmesser der Reibscheibe: 0.25 Meter --> 0.25 Meter Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

F_a = pi*p*D_i*(D_o-D_i)*0.5 --> pi*400000*0.15*(0.25-0.15)*0.5

Auswerten ... ...

F_a = 9424.77796076938

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

9424.77796076938 Newton --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

9424.77796076938 ≈ 9424.778 Newton <-- Gesamtaxiallast

(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Syed Adnan

Ramaiah Fachhochschule (RUAS), Bangalore

Syed Adnan hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Anshika Arya

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Anshika Arya hat diesen Rechner und 2500+ weitere Rechner verifiziert!

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Winkelbeschleunigung der angetriebenen Welle

Gehen Winkelbeschleunigung der angetriebenen Welle = -Winkelgeschwindigkeit der angetriebenen Welle^2*cos(Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle)*sin(Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle)^2*sin(2*Winkel gedreht durch angetriebene Welle)/((1-cos(Winkel gedreht durch angetriebene Welle)^2*sin(Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle)^2)^2)

Geschwindigkeitsverhältnis des Hooke-Gelenks

Gehen Geschwindigkeitsverhältnis = cos(Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle)/(1-(cos(Durch die Antriebswelle gedrehter Winkel))^2*(sin(Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle))^2)

Prozentuale Steigfähigkeit des Fahrzeugs

Gehen Steigfähigkeit des Fahrzeugs = (10200*Erzeugtes Drehmoment*Gesamtuntersetzung)/(Rollradius des belasteten Antriebsreifens*Gesamtgewicht des Fahrzeugs)-Prozentualer Rollwiderstand

Aerodynamischer Widerstand

Gehen Aerodynamischer Widerstand des Fahrzeugs = 0.5*Dichte der Luft*Frontbereich des Fahrzeugs*Reisegeschwindigkeit des Fahrzeugs^2*Durch die Strömung ausgeübter Widerstandskoeffizient

Axialkraft einer Lamellenkupplung unter Verwendung der Theorie des gleichmäßigen Verschleißes

Gehen Gesamtaxiallast = pi*Druck der Intensität*Innendurchmesser der Reibscheibe*(Außendurchmesser der Reibscheibe-Innendurchmesser der Reibscheibe)*0.5

Zum Antrieb des Fahrzeugs erforderliche Leistung

Gehen Energie, die zum Antrieb eines Fahrzeugs erforderlich ist = (Gesamtwiderstand am Fahrzeug*Geschwindigkeit des Fahrzeugs in Metern pro Sekunde)/Übertragungseffizienz des Fahrzeugs

Zugdeichsel

Gehen Zugdeichsel = (Erzeugtes Drehmoment*Gesamtuntersetzung*1000)/Rollradius des belasteten Antriebsreifens-Rollwiderstand am Rad

Gewicht auf der Hinterachse

Gehen Gewicht auf der Hinterachse = (Gesamtgewicht des Fahrzeugs*Schwerpunktabstand von der Vorderachse)/Radstand des Fahrzeugs

Effektives Übersetzungsverhältnis

Gehen Effektives Übersetzungsverhältnis = Alter Reifendurchmesser/Neuer Reifendurchmesser*Übersetzungsverhältnis des Getriebes

Gesamtwiderstand am Fahrzeug

Gehen Gesamtwiderstand am Fahrzeug = Aerodynamischer Widerstand des Fahrzeugs+Rollwiderstand am Rad+Gradientenwiderstand

Motordrehmoment

Gehen Motordrehmoment = (9.55*Energie, die zum Antrieb eines Fahrzeugs erforderlich ist)/Motordrehzahl in U/min

Gangstufe

Gehen Gangstufe = Vorhergehende Nummer des unteren Übersetzungsverhältnisses/Übersetzungsverhältnisnummer

Gewicht auf der Vorderachse

Gehen Gewicht auf der Vorderachse = Gesamtgewicht des Fahrzeugs-Gewicht auf der Hinterachse

Achsübersetzung

Gehen Achsübersetzung = Übersetzungsverhältnis hinten*Overdrive-Verhältnis

Axialkraft einer Lamellenkupplung unter Verwendung der Theorie des gleichmäßigen Verschleißes Formel

Gesamtaxiallast = pi*Druck der Intensität*Innendurchmesser der Reibscheibe*(Außendurchmesser der Reibscheibe-Innendurchmesser der Reibscheibe)*0.5
F_a = pi*p*D_i*(D_o-D_i)*0.5

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