Roluj cambera Kalkulator

⤿

Geometria zawieszenia

Dynamika pojazdu wyścigowego

Oś przednia i układ kierowniczy

Układ napędowy

Zderzenie pojazdu

⤿

Geometria niezależnego zawieszenia

⤿

Widok z boku

✖Kąt pochylenia to kąt pomiędzy pionową osią koła a pionową osią pojazdu, patrząc z przodu lub z tyłu.ⓘ Kąt pochylenia [θc]			+10% -10%
✖Kąt przechyłu to kąt stałego odniesienia liniowego łączącego dwa punkty odniesienia po obu stronach wzdłużnej płaszczyzny środkowej pojazdu z przodu lub z tyłu nadwozia pojazdu.ⓘ Kąt obrotu [RA]			+10% -10%

✖Roll Camber to miara zmiany pochylenia zawieszenia wraz ze skokiem koła i wyrażana w stopniach zmiany pochylenia zawieszenia na metr skoku zawieszenia.ⓘ Roluj cambera [RC]

⎘ Kopiuj

👎

Formuła

✖

Roluj cambera

Formuła

`"RC" = "θc"/"RA"`

Przykład

`"0.25"="2°"/"8°"`

Kalkulator

LaTeX

Resetowanie

👍

Pobierać Geometria niezależnego zawieszenia Formuły PDF PDF Image

Roluj cambera Rozwiązanie

KROK 0: Podsumowanie wstępnych obliczeń

Formułę używana

Roluj cambera = Kąt pochylenia/Kąt obrotu
RC = θc/RA
Ta formuła używa 3 Zmienne

Używane zmienne

Roluj cambera - Roll Camber to miara zmiany pochylenia zawieszenia wraz ze skokiem koła i wyrażana w stopniach zmiany pochylenia zawieszenia na metr skoku zawieszenia.
Kąt pochylenia - (Mierzone w Radian) - Kąt pochylenia to kąt pomiędzy pionową osią koła a pionową osią pojazdu, patrząc z przodu lub z tyłu.
Kąt obrotu - (Mierzone w Radian) - Kąt przechyłu to kąt stałego odniesienia liniowego łączącego dwa punkty odniesienia po obu stronach wzdłużnej płaszczyzny środkowej pojazdu z przodu lub z tyłu nadwozia pojazdu.

KROK 1: Zamień wejście (a) na jednostkę bazową

Kąt pochylenia: 2 Stopień --> 0.03490658503988 Radian (Sprawdź konwersję tutaj)
Kąt obrotu: 8 Stopień --> 0.13962634015952 Radian (Sprawdź konwersję tutaj)

KROK 2: Oceń formułę

Zastępowanie wartości wejściowych we wzorze

RC = θc/RA --> 0.03490658503988/0.13962634015952

Ocenianie ... ...

RC = 0.25

KROK 3: Konwertuj wynik na jednostkę wyjścia

0.25 --> Nie jest wymagana konwersja

OSTATNIA ODPOWIEDŹ

0.25 <-- Roluj cambera

(Obliczenie zakończone za 00.004 sekund)

Jesteś tutaj -

Dom » Fizyka » Samochód » Geometria zawieszenia » Geometria niezależnego zawieszenia » Roluj cambera

Kredyty

Stworzone przez Syed Adnan

Ramaiah University of Applied Sciences (RUAS), Bangalore

Syed Adnan utworzył ten kalkulator i 200+ więcej kalkulatorów!

Zweryfikowane przez Anshika Arya

Narodowy Instytut Technologii (GNIDA), Hamirpur

Anshika Arya zweryfikował ten kalkulator i 2500+ więcej kalkulatorów!

< 13 Geometria niezależnego zawieszenia Kalkulatory

Rozstaw osi pojazdu od procentu Anti Lift

Iść Rozstaw osi pojazdu = Procentowe zabezpieczenie przed podniesieniem/((Procentowe hamowanie przednie)*(Widok z boku Wysokość ramienia obrotowego/Widok z boku Długość ramienia wahadłowego)/(Wysokość środka ciężkości nad drogą))

Procentowe zabezpieczenie przed podniesieniem

Iść Procentowe zabezpieczenie przed podniesieniem = (Procentowe hamowanie przednie)*(Widok z boku Wysokość ramienia obrotowego/Widok z boku Długość ramienia wahadłowego)/(Wysokość środka ciężkości nad drogą/Rozstaw osi pojazdu)

Wysokość środka ciężkości od powierzchni drogi na podstawie procentowego zabezpieczenia przed podniesieniem

Iść Wysokość środka ciężkości nad drogą = ((Procentowe hamowanie tylne)*(Widok z boku Wysokość ramienia obrotowego/Widok z boku Długość ramienia wahadłowego)*Rozstaw osi pojazdu)/Procentowe zabezpieczenie przed podniesieniem

Procentowy procent hamowania tylnego Procent zabezpieczenia przed podniesieniem

Iść Procentowe hamowanie tylne = Procentowe zabezpieczenie przed podniesieniem/((Widok z boku Wysokość ramienia obrotowego/Widok z boku Długość ramienia wahadłowego)/(Wysokość środka ciężkości nad drogą/Rozstaw osi pojazdu))

Rozstaw osi pojazdu na podstawie procentu anty-nurkowania

Iść Rozstaw osi pojazdu = Procentowy front przeciw nurkowaniu/((Procentowe hamowanie przednie)*(Widok z boku Wysokość ramienia obrotowego/Widok z boku Długość ramienia wahadłowego)/(Wysokość środka ciężkości nad drogą))

Wysokość środka ciężkości od powierzchni drogi na podstawie procentowego zabezpieczenia przed nurkowaniem

Iść Wysokość środka ciężkości nad drogą = ((Procentowe hamowanie przednie)*(Widok z boku Wysokość ramienia obrotowego/Widok z boku Długość ramienia wahadłowego)*Rozstaw osi pojazdu)/Procentowy front przeciw nurkowaniu

Procentowy procent hamowania przedniego Procent zabezpieczenia przed nurkowaniem

Iść Procentowe hamowanie przednie = Procentowy front przeciw nurkowaniu/((Widok z boku Wysokość ramienia obrotowego/Widok z boku Długość ramienia wahadłowego)/(Wysokość środka ciężkości nad drogą/Rozstaw osi pojazdu))

Procentowe zabezpieczenie przed nurkowaniem z przodu

Iść Procentowy front przeciw nurkowaniu = (Procentowe hamowanie przednie)*(Widok z boku Wysokość ramienia obrotowego/Widok z boku Długość ramienia wahadłowego)/(Wysokość środka ciężkości nad drogą/Rozstaw osi pojazdu)

Procent antyprzysiadu

Iść %Anty przysiad = (tan(Kąt między układem scalonym a masą)/(Wysokość środka ciężkości nad drogą/Rozstaw osi pojazdu))*100

Kąt między układem scalonym a masą

Iść Kąt między układem scalonym a masą = atan(Widok z boku Wysokość ramienia obrotowego/Widok z boku Długość ramienia wahadłowego)

Ramię obrotowe, widok z przodu

Iść Ramię obrotowe, widok z przodu = (Szerokość toru pojazdu/2)/(1-Roluj cambera)

Szybkość zmiany pochylenia

Iść Szybkość zmiany pochylenia = atan(1/Ramię obrotowe, widok z przodu)

Roluj cambera

Iść Roluj cambera = Kąt pochylenia/Kąt obrotu