Wysiłek pociągowy w pojeździe wielobiegowym na dowolnym biegu Kalkulator

↳

⤿

Dynamika pojazdu wyścigowego

Geometria zawieszenia

Oś przednia i układ kierowniczy

Układ napędowy

Zderzenie pojazdu

⤿

Zachowanie opon w samochodzie wyścigowym

Pokonywanie zakrętów w samochodach wyścigowych

Przenoszenie ciężaru podczas hamowania

Stawki środka koła dla niezależnego zawieszenia

Stawki za zawieszenie osi w samochodzie wyścigowym

Szybkość i częstotliwość jazdy dla samochodów wyścigowych

⤿

Prędkość kątowa

Walcowanie

Współczynnik poślizgu

✖Wyjściowy moment obrotowy pojazdu definiuje się jako moment obrotowy dostępny na kołach pojazdu wieloprzekładniowego.ⓘ Moment obrotowy pojazdu [T_p]			+10% -10%
✖Przełożenie przekładni to stosunek obrotów wału korbowego silnika do obrotów wału wychodzącego ze skrzyni biegów.ⓘ Przełożenie skrzyni biegów [i_g]			+10% -10%
✖Przełożenie przekładni głównej to stosunek obrotów wału skrzyni biegów do obrotów kół.ⓘ Przełożenie przekładni głównej [i_o]			+10% -10%
✖Sprawność przekładni pojazdu definiuje się jako procentową ilość użytecznej energii lub pracy przekazywanej na koła pojazdu poprzez układ przeniesienia napędu.ⓘ Sprawność transmisji pojazdu [η_t]			+10% -10%
✖Efektywny promień koła to promień części koła, która nie ulega odkształceniu podczas toczenia.ⓘ Efektywny promień koła [r_d]			+10% -10%

✖Siłę pociągową w pojeździe wieloprzekładniowym definiuje się jako siłę działającą na obręcze lub zewnętrzne krawędzie kół napędowych poruszającego się pojazdu.ⓘ Wysiłek pociągowy w pojeździe wielobiegowym na dowolnym biegu [F_t]

⎘ Kopiuj

👎

Formuła

✖

Wysiłek pociągowy w pojeździe wielobiegowym na dowolnym biegu

Formuła

`"F"_{"t"} = ("T"_{"p"}*"i"_{"g"}*"i"_{"o"}*"η"_{"t"})/"r"_{"d"}`

Przykład

`"2078.018N"=("270N*m"*"2.55"*"2"*"0.83")/"0.55m"`

Kalkulator

LaTeX

Resetowanie

👍

Pobierać Zachowanie opon w samochodzie wyścigowym Formuły PDF

Wysiłek pociągowy w pojeździe wielobiegowym na dowolnym biegu Rozwiązanie

KROK 0: Podsumowanie wstępnych obliczeń

Formułę używana

Wysiłek pociągowy w pojeździe wieloprzekładniowym = (Moment obrotowy pojazdu*Przełożenie skrzyni biegów*Przełożenie przekładni głównej*Sprawność transmisji pojazdu)/Efektywny promień koła
F_t = (T_p*i_g*i_o*η_t)/r_d
Ta formuła używa 6 Zmienne

Używane zmienne

Wysiłek pociągowy w pojeździe wieloprzekładniowym - (Mierzone w Newton) - Siłę pociągową w pojeździe wieloprzekładniowym definiuje się jako siłę działającą na obręcze lub zewnętrzne krawędzie kół napędowych poruszającego się pojazdu.
Moment obrotowy pojazdu - (Mierzone w Newtonometr) - Wyjściowy moment obrotowy pojazdu definiuje się jako moment obrotowy dostępny na kołach pojazdu wieloprzekładniowego.
Przełożenie skrzyni biegów - Przełożenie przekładni to stosunek obrotów wału korbowego silnika do obrotów wału wychodzącego ze skrzyni biegów.
Przełożenie przekładni głównej - Przełożenie przekładni głównej to stosunek obrotów wału skrzyni biegów do obrotów kół.
Sprawność transmisji pojazdu - Sprawność przekładni pojazdu definiuje się jako procentową ilość użytecznej energii lub pracy przekazywanej na koła pojazdu poprzez układ przeniesienia napędu.
Efektywny promień koła - (Mierzone w Metr) - Efektywny promień koła to promień części koła, która nie ulega odkształceniu podczas toczenia.

KROK 1: Zamień wejście (a) na jednostkę bazową

Moment obrotowy pojazdu: 270 Newtonometr --> 270 Newtonometr Nie jest wymagana konwersja
Przełożenie skrzyni biegów: 2.55 --> Nie jest wymagana konwersja
Przełożenie przekładni głównej: 2 --> Nie jest wymagana konwersja
Sprawność transmisji pojazdu: 0.83 --> Nie jest wymagana konwersja
Efektywny promień koła: 0.55 Metr --> 0.55 Metr Nie jest wymagana konwersja

KROK 2: Oceń formułę

Zastępowanie wartości wejściowych we wzorze

F_t = (T_p*i_g*i_o*η_t)/r_d --> (270*2.55*2*0.83)/0.55

Ocenianie ... ...

F_t = 2078.01818181818

KROK 3: Konwertuj wynik na jednostkę wyjścia

2078.01818181818 Newton --> Nie jest wymagana konwersja

OSTATNIA ODPOWIEDŹ

2078.01818181818 ≈ 2078.018 Newton <-- Wysiłek pociągowy w pojeździe wieloprzekładniowym

(Obliczenie zakończone za 00.004 sekund)

Jesteś tutaj -

Dom » Fizyka » Samochód » Dynamika pojazdu wyścigowego » Zachowanie opon w samochodzie wyścigowym » Wysiłek pociągowy w pojeździe wielobiegowym na dowolnym biegu

Kredyty

Stworzone przez Syed Adnan

Ramaiah University of Applied Sciences (RUAS), Bangalore

Syed Adnan utworzył ten kalkulator i 200+ więcej kalkulatorów!

Zweryfikowane przez Kartikay Pandit

Narodowy Instytut Technologiczny (GNIDA), Hamirpur

Kartikay Pandit zweryfikował ten kalkulator i 400+ więcej kalkulatorów!

< 19 Zachowanie opon w samochodzie wyścigowym Kalkulatory

Wysiłek pociągowy w pojeździe wielobiegowym na dowolnym biegu

Iść Wysiłek pociągowy w pojeździe wieloprzekładniowym = (Moment obrotowy pojazdu*Przełożenie skrzyni biegów*Przełożenie przekładni głównej*Sprawność transmisji pojazdu)/Efektywny promień koła

Siła krawężnika dla koła napędzanego

Iść Siła krawężnika dla koła napędzanego = (Waga na pojedynczym kole*Odległość punktu kontaktowego od osi środkowej koła)/(Efektywny promień koła-Wysokość krawężnika)

Siła koła

Iść Siła koła = 2*Moment obrotowy silnika*Sprawność transmisji pojazdu/Średnica koła*Prędkość obrotowa silnika w obr/min/Prędkość koła

Normalne obciążenie kół z powodu gradientu

Iść Normalne obciążenie kół z powodu gradientu = Masa pojazdu w Newtonach*Przyspieszenie spowodowane grawitacją*cos(Kąt nachylenia podłoża od poziomu)

Odległość punktu styku koła i krawężnika od osi środka koła

Iść Odległość punktu kontaktowego od osi środkowej koła = sqrt(2*Efektywny promień koła*(Wysokość krawężnika-Wysokość krawężnika^2))

Poślizg opony

Iść Poślizg opony = ((Prędkość pojazdu do przodu-Prędkość kątowa kół pojazdu*Efektywny promień koła)/Prędkość pojazdu do przodu)*100

Gradientowy opór pojazdu

Iść Opór gradientowy = Masa pojazdu w Newtonach*Przyspieszenie spowodowane grawitacją*sin(Kąt nachylenia podłoża od poziomu)

Prędkość poślizgu wzdłużnego

Iść Prędkość poślizgu wzdłużnego = Prędkość osi nad jezdnią*cos(Kąt poślizgu)-Prędkość obwodowa opony pod wpływem trakcji

Siła uciągu wymagana do wjechania na krawężnik

Iść Siła uciągu wymagana do wjechania na krawężnik = Waga na pojedynczym kole*cos(Kąt pomiędzy siłą uciągu a osią poziomą)

Prędkość poślizgu wzdłużnego dla zerowego kąta poślizgu

Iść Prędkość poślizgu wzdłużnego (kątowego). = Prędkość kątowa koła napędzanego (lub hamowanego).-Prędkość kątowa swobodnie toczącego się koła