Velocidade média do pistão Calculadora

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✖O comprimento do curso é a distância percorrida pelo pistão no cilindro do BDC ao TDC ou vice-versa.ⓘ Comprimento do curso [L]			+10% -10%
✖A velocidade do motor é a velocidade na qual o virabrequim do motor gira.ⓘ Velocidade do motor [N]			+10% -10%

✖A velocidade média do pistão é a velocidade média do pistão em uma revolução do motor.ⓘ Velocidade média do pistão [s_p]

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Fórmula

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Velocidade média do pistão

Fórmula

`"s"_{"p"} = 2*"L"*"N"`

Exemplo

`"125.6637m/s"=2*"15cm"*"4000rev/min"`

Calculadora

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Velocidade média do pistão Solução

ETAPA 0: Resumo de pré-cálculo

Fórmula Usada

Velocidade média do pistão = 2*Comprimento do curso*Velocidade do motor
s_p = 2*L*N
Esta fórmula usa 3 Variáveis

Variáveis Usadas

Velocidade média do pistão - (Medido em Metro por segundo) - A velocidade média do pistão é a velocidade média do pistão em uma revolução do motor.
Comprimento do curso - (Medido em Metro) - O comprimento do curso é a distância percorrida pelo pistão no cilindro do BDC ao TDC ou vice-versa.
Velocidade do motor - (Medido em Radiano por Segundo) - A velocidade do motor é a velocidade na qual o virabrequim do motor gira.

ETAPA 1: Converter entrada (s) em unidade de base

Comprimento do curso: 15 Centímetro --> 0.15 Metro (Verifique a conversão aqui)
Velocidade do motor: 4000 Revolução por minuto --> 418.879020457308 Radiano por Segundo (Verifique a conversão aqui)

ETAPA 2: Avalie a Fórmula

Substituindo valores de entrada na fórmula

s_p = 2*L*N --> 2*0.15*418.879020457308

Avaliando ... ...

s_p = 125.663706137192

PASSO 3: Converta o Resultado em Unidade de Saída

125.663706137192 Metro por segundo --> Nenhuma conversão necessária

RESPOSTA FINAL

125.663706137192 ≈ 125.6637 Metro por segundo <-- Velocidade média do pistão

(Cálculo concluído em 00.007 segundos)

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Créditos

Criado por Aditya Prakash Gautam

Instituto Indiano de Tecnologia (IIT (ISM)), Dhanbad, Jharkhand

Aditya Prakash Gautam criou esta calculadora e mais 25+ calculadoras!

Verificado por Anshika Arya

Instituto Nacional de Tecnologia (NIT), Hamirpur

Anshika Arya verificou esta calculadora e mais 2500+ calculadoras!

< 22 Fundamentos do motor IC Calculadoras

Coeficiente global de transferência de calor do motor IC

Vai Coeficiente global de transferência de calor = 1/((1/Coeficiente de transferência de calor no lado do gás)+(Espessura da Parede do Motor/Condutividade térmica do material)+(1/Coeficiente de transferência de calor no lado do refrigerante))

Taxa de transferência de calor por convecção entre a parede do motor e o líquido de arrefecimento

Vai Taxa de transferência de calor por convecção = Coeficiente de transferência de calor por convecção*Área de Superfície da Parede do Motor*(Temperatura da superfície da parede do motor-Temperatura do refrigerante)

Transferência de calor através da parede do motor dado o coeficiente geral de transferência de calor

Vai Transferência de calor através da parede do motor = Coeficiente global de transferência de calor*Área de Superfície da Parede do Motor*(Temperatura do lado do gás-Temperatura lateral do refrigerante)

Velocidade do Jato de Combustível

Vai Velocidade do jato de combustível = Coeficiente de Descarga*sqrt(((2*(Pressão de injeção de combustível-Pressão de carga dentro do cilindro))/Densidade do Combustível))

Massa de ar tomada em cada cilindro

Vai Massa de ar tomada em cada cilindro = (Pressão do ar de admissão*(Volume morto+volume deslocado))/([R]*Temperatura do ar de admissão)

Potência produzida pelo motor IC dado o trabalho realizado pelo motor

Vai Potência produzida pelo motor IC = Trabalho realizado por ciclo operacional*(Velocidade do motor em rpm/Rotações do virabrequim por curso de potência)

Deslocamento do motor dado o número de cilindros

Vai Deslocamento do motor = Furo do motor*Furo do motor*Comprimento do curso*0.7854*Numero de cilindros

Tempo necessário para o motor esfriar

Vai Tempo necessário para esfriar o motor = (Temperatura do motor-Temperatura Final do Motor)/Taxa de resfriamento

Taxa de resfriamento do motor

Vai Taxa de resfriamento = Taxa de resfriamento constante*(Temperatura do motor-Temperatura ambiente do motor)

Rotação do motor

Vai RPM do motor = (Velocidade do veículo em mph*Relação de transmissão da transmissão*336)/Diâmetro do pneu

Trabalho realizado por ciclo operacional no motor IC

Vai Trabalho realizado por ciclo operacional = Pressão efetiva média em pascais*Volume de deslocamento do pistão

Energia cinética armazenada no volante do motor IC

Vai Energia cinética armazenada no volante = (Momento de inércia do volante*(Velocidade angular do volante^2))/2

Cilindrada

Vai Cilindrada = (((pi/4)*Diâmetro interno do cilindro^2)*Comprimento do curso)

Saída do freio por deslocamento do pistão

Vai Saída do freio por deslocamento = Potência de frenagem por cilindro por curso/volume deslocado

razão de equivalência

Vai razão de equivalência = Taxa real de combustível de ar/Relação ar-combustível estequiométrica

Potência específica do freio

Vai Potência específica do freio = Potência de frenagem por cilindro por curso/Área do pistão

Volume específico do motor

Vai Volume específico do motor = volume deslocado/Potência de frenagem por cilindro por curso

Velocidade média do pistão

Vai Velocidade média do pistão = 2*Comprimento do curso*Velocidade do motor

Trabalho de frenagem por cilindro por curso

Vai Trabalho de frenagem por cilindro por curso = Bmep*volume deslocado

Capacidade do motor

Vai Capacidade do motor = Cilindrada*Numero de cilindros

Taxa de compressão dada a folga e o volume varrido

Vai Taxa de compressão = 1+(Cilindrada/Volume morto)

Torque máximo do motor

Vai Pico de Torque do Motor = Deslocamento do motor*1.25

Velocidade média do pistão Fórmula

Velocidade média do pistão = 2*Comprimento do curso*Velocidade do motor
s_p = 2*L*N

Qual é o propósito da velocidade média do pistão?

A velocidade média do pistão é a velocidade média do pistão ao longo de uma revolução do motor. Um curso mais curto permite que o motor produza uma velocidade de rotação mais alta a uma velocidade média constante do pistão, mas também aumenta a velocidade na qual o pistão deve se deslocar em cada revolução.

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