Calculadora Relación de velocidades de la articulación de Hooke

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Par de la línea motriz

Velocidad angular de la línea motriz

✖El ángulo entre los ejes impulsor e impulsado es la inclinación del eje impulsado con respecto al eje impulsor.ⓘ Ángulo entre los ejes impulsor e impulsado [α]			+10% -10%
✖El ángulo girado por el eje impulsor es el desplazamiento angular del eje impulsor.ⓘ Ángulo girado por el eje impulsor [θ]			+10% -10%

✖La relación de velocidad es la relación entre las velocidades angulares del eje impulsado y el eje impulsor.ⓘ Relación de velocidades de la articulación de Hooke [V]

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Fórmula

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Relación de velocidades de la articulación de Hooke

Fórmula

`"V" = cos("α")/(1-(cos("θ"))^2*(sin("α"))^2)`

Ejemplo

`"0.99809"=cos("5°")/(1-(cos("60°"))^2*(sin("5°"))^2)`

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Relación de velocidades de la articulación de Hooke Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo

Fórmula utilizada

Relación de velocidad = cos(Ángulo entre los ejes impulsor e impulsado)/(1-(cos(Ángulo girado por el eje impulsor))^2*(sin(Ángulo entre los ejes impulsor e impulsado))^2)
V = cos(α)/(1-(cos(θ))^2*(sin(α))^2)
Esta fórmula usa 2 Funciones, 3 Variables

Funciones utilizadas

sin - El seno es una función trigonométrica que describe la relación entre la longitud del lado opuesto de un triángulo rectángulo y la longitud de la hipotenusa., sin(Angle)
cos - El coseno de un ángulo es la relación entre el lado adyacente al ángulo y la hipotenusa del triángulo., cos(Angle)

Variables utilizadas

Relación de velocidad - La relación de velocidad es la relación entre las velocidades angulares del eje impulsado y el eje impulsor.
Ángulo entre los ejes impulsor e impulsado - (Medido en Radián) - El ángulo entre los ejes impulsor e impulsado es la inclinación del eje impulsado con respecto al eje impulsor.
Ángulo girado por el eje impulsor - (Medido en Radián) - El ángulo girado por el eje impulsor es el desplazamiento angular del eje impulsor.

PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base

Ángulo entre los ejes impulsor e impulsado: 5 Grado --> 0.0872664625997001 Radián (Verifique la conversión aquí)
Ángulo girado por el eje impulsor: 60 Grado --> 1.0471975511964 Radián (Verifique la conversión aquí)

PASO 2: Evaluar la fórmula

Sustituir valores de entrada en una fórmula

V = cos(α)/(1-(cos(θ))^2*(sin(α))^2) --> cos(0.0872664625997001)/(1-(cos(1.0471975511964))^2*(sin(0.0872664625997001))^2)

Evaluar ... ...

V = 0.998090102009973

PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida

0.998090102009973 --> No se requiere conversión

RESPUESTA FINAL

0.998090102009973 ≈ 0.99809 <-- Relación de velocidad

(Cálculo completado en 00.004 segundos)

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Créditos

Creado por Peri Krishna Karthik

Instituto Nacional de Tecnología Calicut (Calicut NIT), Calicut, Kerala

¡Peri Krishna Karthik ha creado esta calculadora y 200+ más calculadoras!

Verificada por sanjay shiva

instituto nacional de tecnología hamirpur (NITH), Hamirpur, Himachal Pradesh

¡sanjay shiva ha verificado esta calculadora y 100+ más calculadoras!

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Aceleración angular del eje impulsado

Vamos Aceleración angular del eje impulsado = -Velocidad angular del eje impulsado^2*cos(Ángulo entre los ejes impulsor e impulsado)*sin(Ángulo entre los ejes impulsor e impulsado)^2*sin(2*Ángulo girado por el eje impulsado)/((1-cos(Ángulo girado por el eje impulsado)^2*sin(Ángulo entre los ejes impulsor e impulsado)^2)^2)

Porcentaje de pendiente del vehículo

Vamos Capacidad de ascenso del vehículo = (10200*Torque generado*Reducción general de engranajes)/(Radio de rodadura del neumático de conducción cargado*Peso bruto del vehículo)-Porcentaje de resistencia a la rodadura

Relación de velocidades de la articulación de Hooke

Vamos Relación de velocidad = cos(Ángulo entre los ejes impulsor e impulsado)/(1-(cos(Ángulo girado por el eje impulsor))^2*(sin(Ángulo entre los ejes impulsor e impulsado))^2)

Fuerza axial del embrague multidisco utilizando la teoría del desgaste uniforme

Vamos Carga axial total = pi*Presión de intensidad*Diámetro interior del disco de fricción*(Diámetro exterior del disco de fricción-Diámetro interior del disco de fricción)*0.5

Resistencia aerodinámica

Vamos Resistencia aerodinámica del vehículo = 0.5*Densidad del aire*Área frontal del vehículo*Velocidad de crucero del vehículo^2*Coeficiente de arrastre ejercido por el flujo

Fuerza de tracción

Vamos Fuerza de tracción = (Torque generado*Reducción general de engranajes*1000)/Radio de rodadura del neumático de conducción cargado-Resistencia a la rodadura al volante

Potencia necesaria para propulsar el vehículo

Vamos Potencia necesaria para propulsar un vehículo = (Resistencia total en el vehículo*Velocidad del vehículo en metros por segundo)/Eficiencia de transmisión del vehículo

Peso en el eje trasero

Vamos Peso en el eje trasero = (Peso total distribuido del vehículo*Distancia del CG desde el eje delantero)/Distancia entre ejes del vehículo

Resistencia total en el vehículo

Vamos Resistencia total en el vehículo = Resistencia aerodinámica del vehículo+Resistencia a la rodadura al volante+Resistencia al gradiente

Relación de transmisión efectiva

Vamos Relación de transmisión efectiva = Diámetro del neumático viejo/Nuevo diámetro de neumático*Relación de transmisión de transmisión

Esfuerzo de torción del motor

Vamos Esfuerzo de torción del motor = (9.55*Potencia necesaria para propulsar un vehículo)/Velocidad del motor en rpm

Paso de marcha

Vamos Paso de marcha = Número de relación de engranaje inferior anterior/Número de relación de transmisión

Relación de transmisión final

Vamos Relación de transmisión final = Relación de engranaje trasero*Relación de sobremarcha

Peso en el eje delantero

Vamos Peso en el eje delantero = Peso total distribuido del vehículo-Peso en el eje trasero

Relación de velocidades de la articulación de Hooke Fórmula

¿Qué es la articulación de Hooke?

Una junta universal es un tipo particular de conexión entre dos ejes. cuyos ejes están inclinados entre sí. El tipo más simple de junta universal es la junta de Hooke, que se usa más ampliamente debido a que es de construcción simple y compacta y razonablemente eficiente en ángulos pequeños de movimiento del eje de la hélice hacia arriba y hacia abajo, digamos hasta 18 grados.

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